Я недавно купил 8 эво, до этого катался на субарях, для меня машина пока что не изведанная вот хотел у вас поинтересоваться возможно ли достичь 350 сил сделав чвн? Или необходимо еще заменит какие нибудь детали, мотор не ковка. Заранее спасибо за ответ.

 у меня эво 8 чвн. сил 340-350 но на стенде не замерялся. говорю по опыту заездов с машинами у которых есть данные со стенда. 100-200 9.8 сек. 

А форсунки меняли или штатных хатает ?

Форсунок хватает

Но насос ставить обязательно!
+ 3-х портовый соленойд.

Ну вообщем все ясно спасибо!

форсунки можно не менять
насос можно не менять
3-х портовый тоже не нужен на штатной 8ой турбе

Ну а как же насос не менять когда стейж 1 подразумевает замену)

у кого он подразумевает замену?
это не более чем развод на деньги. если есть лишние - ставьте, если насос исправен - то его достаточно для возможностей сток 8ой турбы и сток форс

я на 9-ом насосе езжу.

Если только ЧВН, т.е. чип+полный выхлоп+насос 350 сил реально, ток отжатые "в сопли".
При ЧВН на эво8 получаются крепкие 320-330 л.с. Но еще зависит от настройщика как тебя закачает на мощность или на момент.
Как пример мой спек:
Эво 8 сток + чип + коллектор, яйца, приемка и кат-бэк все Томей + насос Вальбро + 3-х портовый соленоид ГримСпид. "В сопли" на стенде выходит 347 л.с. 490 Н-м.

не понял а как это связано объясните. я про 3х порт и 8 турбу.

какие нибудь замеры делал. квотер? или просто 0-200.и какое давление пик и спад.? 

А 9 он более производительный чем8?

производительности штатного соленойда + штатного (или чуть меньшего) жиклера достаточно чтобы при помощи грамотной настройки обеспечить требуемый наддув без передувов на сток 8ой турбе. Да, с 3х портовым можно получить более точное управление, чуть более быстрый спул, но не более того.

п.с. кстати наверное под 90% эво и суб разных стейджей работают на сток соленойде с жиклером, и всё прекрасно :) просто последнее время 3х портовый позиционируется как панацея от всего и вся :)

Согласен!
320-330 сил вероятнее получтся с большей надежностью.
турбина на 8-ке меньше.

форсы 560 сс
насос сток около 170 л/ч.

конечно можно не менять!
выбить только катализатор ломом и настроиться еле еле на 320 сил на пределе всего.

меня и буст контроллер всем устраивает.

вот для чего нужен 3-х портовый соленойд:

Преимущества 3-портового соленойда над штатным:
1. Он быстрее! Намного! Турба выходит на рабочее давление моментально (с 2800 об/мин) и держит ровно во всем диапазоне!
2. Теперь никаких проблем с передувами-недодувами давит всегда одинаково в любую погоду; в отличие от штатного 2-х портового, который недодувает в жару и передувает в холод!
3.Теперь никаких рестрикторов-жиклеров душащих турбу!

да он до 400 сил примерно.

Очень хорошо. Только теперь бы вам разобраться с физикой-процессов по каждому приведенному пункту, а не транслировать рекламные буклетики :)

обычно в буст-контроллерах и используется тот самый 3-х портовый соленойд

у меня так и стоит , соленоид от буста греди умер, я купил отдельно 3 портовый.

Вот цифры прихода от этапа тюнинга Stage 1 (ЧВН)

Необходимые детали для достижения полноценного результата в 360 сил на эво 9 (ЧВН) с должным уровнем надежности:
- коллектор (необязательно)
- яица
- приемка
- тест пайп
- кат бек
- насос (от 250 л/ч)
- форсунки 700 сс (необязательно)
- 3-х портовый соленойд (для полноценного и точного управления бустом при настройке)

Итак какой получается приход в цифрах:

Сток Эво 9 GSR
Масса = 1540 кг
Мощность = 280 л.с.
Крутящий момент = 388 Н.М.
Максимальная скорость = 256 км/ч
Разгон 0-100 км/ч = 5,7 сек.
Разгон 0-200 км/ч = 23,892 сек.
Преодоление 400 м = 14,046 сек.
Преодоление 1000 м = 25,699 сек.
Максимальная перегрузка = 0.92 g
Средний расход топлива = 20 литров/100 км.


Эво 9 GSR (ЧВН)
Масса = 1540 кг
Мощность = 360 л.с.
Крутящий момент = 455 Н.М.
Максимальная скорость = 281 км/ч
Разгон 0-100 км/ч = 4,4 сек.
Разгон 0-200 км/ч = 17,113 сек.
Преодоление 400 м = 12,802 сек.
Преодоление 1000 м = 23,423 сек.
Максимальная перегрузка = 1.05 g
Средний расход топлива = 20 литров/100 км.


Мы видим, что существенно выросла динамика разгона до 100 км/ч (на 1.3 сек), существенно вырос разгон до 200 км/ч (на космические 6.779 сек!), а также "квотер" на 400 м стал весьма бодрым и равняется 12.802 сек.

Итог: ЧВН — это самый эффективный, по соотношению цена/ресурс/приход, тюнинг! Рекомендую всем останавливаться именно на этом этапе и ездить долго и счастливо!

12.8 квотер не позорьте эво 9

Пожалуй с тобой соглашус. Не очень дорого и для мотора и ресурса спокойнее

так чтож теперь, эво 8 со стыда умереть?

350 можно сделать на чипе и выхлопе от турбины, хотя я бы потратил денег и купил новый насос + новые форсы и 3-х портовый соленойд. Причина почему купил бы новые форсы кроется в том, что родным форсам на эво 8 уже около 8-ми лет, тоже самое и с насосом, пробег всего этого хозяйства весьма не малый.

не говори, даже девушки не садятся. куда мне до ЭВО 9.

кажется проблема не в машине

Полностью согласен!

Да что говорить про девушек когда едешь по улице и народ на лачетти и чуть ли не на догарах пытается обогнать, эво как то мало знают субару как то все побаиваются😊

да вообще можно со 8 стока 380лс выжать НИЧЕГО не покупая!!! давку ставим под 2 бара и 2 дня катаемся)))

У форс пробег 60 тыс, но им 7 лет и не разу не проливались даже. и когда настраивался настройщик сказал, что по форсам разбег 5%. я честно не понял, что это значит.

Значит все нормально!

форсы распыляют топливо с разницей в 5% - что в пределах допустимой нормы.

Ну это он наверное как шарящий человек сказал а мы как пользователи непонимаем что это обозначает но надо было с умным видом кивнуть и сказать" дааа это так😄😄

Вообще можно сделать еще интереснее: взять ЧВН + предложение Yaro по форсам + турбу 9-ую и будет реальный идеал, о котором говорит Антон.

Согласен!
турба от эво 9 это еще где то 45 000 руб.

Итого получается:
- коллектор (необязательно) = 30 000 руб.
- яица и приемка = 20 000 руб.
- тест пайп = в среднем 5 000 руб.
- кат бек = в среднем 30 000 руб.
- насос (от 250 л/ч) = в среднем 5 000 руб.
- форсунки 700 сс (необязательно) = около 17 000 руб.
- 3-х портовый соленойд (для полноценного и точного управления бустом при настройке) = около 4 000 руб.
- турба эво 9 (необязательно) = около 45 000 руб.
- настройка = 20 000 руб.

Итого, в иделале построить эво 8 (360 сил/450 момента): около (в зависимости от брендов) +/- 176 000 руб. + работы по установке =
грубо всего на 200 000 руб. - это по полному фаршу ЧВН+ для Эво 8

и минимум (330 сил/400 момента), который необходим, получается на 108 000 руб.

зачем ерничать? Если вы физики процессов не понимаете, то продолжайте ставить то что вам впаривают и рекламируют. Всё что я предложил человеку было написано исходя из того что в машине старая Эво8 турба установлена. Реальных 350сил с нее отжать проблематично. И никакие форсы, насосы и тем более 3х портовые соленойды в этом не помогут. Поэтому и смысла всё это ставить нет.

И самое главное на этом остановиться ! Не портить машину дальше адскими тюнингами.



странно, наверно мне попадались какие то тюненые 8-е турбины, проблематичности не видел. Про форсы и насос (новые) я писал выше, почему их целесообразно заменить. 3-х портовый соленойд удобный девайс, нежели танец с бубном и подбором жиклерчиков.

+10005000

наверное просто стенды через чур оптимистические :)

И в нахабино мерял, и в Винде...Это знаешь как в анекдоте, скока сил, зависит от того продаем или покупаем :)

ну пусть будет так. наверное на 9ой турбе на сток 8ой голове за 400сил будет :) а если насос + 3х портовик прикрутить то все 450 :))

нет. на 8-ке мотор не выдержит. (макс 360 сил с чем угодно на сток моторе.)
на 9-ке мотор крепче+ мивек. (макс 380 сил на сток моторе с чем угодно) - если хочется именно ездить, а не в сервисе торчать.

не не будет :), 9-я дает сил 20 по сравнению с 8-й. Если говорить про похожие настройки без выжимания соплей.

ну вот и замечательно. Это я к тому что 350 это реальная мощность на свежей 8ой, 370 это реал на свежей 9ой, а 390-400 это реал 9ой турбы на мивечной бошке.

да!

Свежая / исправная это и есть ключевые слова, а не с пробегом в 200-ти тысяч, скрученном до 50-ти и проданном счастливому новому владельцу :)))), где одно название турбина осталось :)

Ребят, напомните мне пожалуйста, сколько в спортмобиле предлагали сил за $20 000?

380?

- на всем всем турбинах всем чем можно.

это я к вопросу о грани надежности.

да дорого, но надежно.