Ребят,не пинайте))))

Владею евро 9кой. коробка стоит от РС 5мт. в Владике нашел РС редуктор от 9ки. при переходе на РС редуктор нужно менять привода,траверсу,крепления все,так???? при выборе редуктора есть какие-ниб нюансы или любой РС редуктор ставить можно, начиная с 7ки рс?

7-9 любой подойдет.

Сам редуктор вообще начиная от 4 поколения одинаковый.

привода разные.

+ каданный вал или доработать, или тоже от RSки надо ставить.

Сам редуктор на 9ке другой.

Всмысле подходит, но по-жирнее.

бред. Редуктора ЭВО 5-9рс абсолютно одинаковые. Редуктор от ЭВО 4рс уши крепления цельные с корпусом.

а как же передаточные числа редукторов?

у всех РСок передаточные числа одинаковые 3.308

т.е если у меня стоит рсная коробка,то смело любой 9рс редуктор брать и не париться,так?? по передаточным числам все ок должно быть..?

а еще, можно сколхозить чугун на аяковские балки

с какого?
3.312 у 4ки галантов и прочего. Начиная с 5ки 3.307

покаж!

пока только одному гонсчегу заколхозили, подробных фоток он не делал
вообще не так уж и геморойно срослось )
заднюю балку он поставил рсную, но можно было и аяковскую тупо просверлить и доделать креп под третий болт, там ничего сложного
верхняя аяк балка осталась без изменений, тока сайленты поменяли на танковую резину
уши я вот такие своял


чтобы ничего не мутить с карданом, тупо ставится аяковский фланец )

т.е кардан можно родной оставить????

Ох ну и любите же вы во Владе танковую резину во все саленты пихать, а мы потом мучайся ))

я хз с чем вы там мучаетесь, для балок редуктора ваще то что надо!

на мой взгляд, ничего этому не препятствует

А ничего что у них длина разная?

а читать внимательно все сообщения не обязательно, да? ))

ну как бы знаю пару машин где стоит гср кардан и никаких проблем. причем машины гонашные))))
а вообще есть чит по установке редуктора от галанта)))встает почти болт-он под аяковские балки. чуток пильнуть нужно только и придумать третью точку опоры на крышке.

и докупить блоку за 2бакса ? )

ну да. сразу не сток хорошую какую нибудь.

2 бакса за заднюю блоку???

ну новую если

новая куско в япе 1.1$
с привозом до двушки далековато

Бред.
Содержимое 9 отличается от 6-го, при одинаковых точках крепления и передаточном числе.

чем отличаются, конкретно давай

А разве кусковская блока не на порядок лучше стоковой родной ?

Разбери и посмотри, у 9 все жирнее.

что жирнее????
подшипники одинаковые, блоки одинаковые, сальники одинаковые...
неужели пара больше в диаметре???? ))))

и это пишет Питерский профи....я в шоке нах

видимо корпус толще )))))

7,8 и 9Рс отличаются, даже парт номера разные, но взаимозаменяймые

Точно, именно так.

Разбери и посмотри, узнаем у кого толще.

к чему эти загадки?? неужели сложно просто ответить на вопрос?

Блоки разные, гп таже, на подшипниках парт номера отличаются

а запись есть?

или может кто нибудь номер девятого РСа скажит
гляну хоть в каталоге...

ЕГОР разные номера не говорят о конструктивной разности запчастей. абсолютно блоки одинаковые, кроме самого преднатяга.

смотрим и удивляемся!
9рс http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer/ct9a/s...no=CT9A-0501287
6рс http://mitsubishi.epcdata.ru/lancer/cp9a/s...no=CP9A-0106999

три подшипника, блоки, крышки, фланцы ОДИНАКОВЫЕ!!!

это как сравнить коробу от 4 и 9, найти в ней схожие детали и утверждать что они одинаковые ...

имху думаю ньюансы есть в ГП,корпусе диффа,блоке, но тут либо иметь 2 разных дифа и сравнивать, либо фотки искать подробнейшие

разные номера обычно говорят о разных реальных производителях оригинальной детали ...

Тогда можно сказать, что 7,8 и 9 ничем не отличаются.

У меня на 9GT пара в чугуне 3.308 !

что вы там курите в Питере, отсыпьте нам

простите меня за пьяный бред
мне тут напомнили что фланец менять не надо ))) его тупо надо малость просверлить
а разницы в длине кардана, мы не заметили! фланец встал как надо, впритык

кардан от гср встает нормально.
А 3.308 это вы наверное округлили.

На 9-ке модуль зуба другой, более толстый и трапециевидный, на 6 тоньше и острее.
Ну и так на вид, заметно жирнее.
А корпус, крепления, передатка все один в один.

ЗЫ Отсыпать можно, но лучше писать то, в чем уверен, особенно в таких тонах.

Но проблем , мне тоже так иногда написать хочется..

С появлением некоторых парней, в ветке начинают преобладать тона суровости :) - касмто и колхоз не терпит юмора!

А есть ли все-таки инфа более обширная по блокировкам! именно по сток!

таки что на драге блока держит все 1300 сил - мы уже знаем!!!
как быть на кольце и в поворотах? в чем секрет приготовления сток блоки? для колес с зацепом и суровой или околосуровой мощности?

под мощность и колеса с зацепом всегда можно соотетствующе преднатянуть.... в этом нет ничего сложного....
сложно сохранить масло в рабочей температуре.... ибо при перегреве будет проскальзывать че угодно кроме заварки ))

у меня стояла ATS 1.8 с бодрым натягом и постоянно адово щелкающая
так вот ее хватало на 5-6 хороших попыток дрифтануть.... дальше буксовало одно колесо
хотя когда остывала, становилась снова адовой жестью
к сожалению, мало масла помещается в чугун, от того и быстрый перегрев
пути решения: подбор правильного масла, мини помпа + радиатор

хорошая идея :) тупо расширительный бачок врезанный в чугунек? - ну и там доп радиатор? :))) хехе

в принципе врезать пару фитингов в чугун и от них протянуть шланги - не проблема, имхо помпа не нужна, можно просто радиатор, там конвекцией будет масло перемешиваться