насколько я слышал у ситроэнов в ВРЦ активный диф , а у фиесты нет(Мех блока жесткая цнтральная 50х50) и они не чемпионы

у ситроенов есть парниша один
говорят неплохо едет

в WRC уже давно запрещены активные дифы. Там тележка (на основе тележки S2000) с "заваренным" центральным дифом, который разблокируется механически при использовании ручника.

Шо творитца ну)))
Никит и вправду смени информатора)))
А по делу: голову прикрутил? Не томи!

Аяки и прочая электроника помогает рулить, мехблоки помогают быстрее разгоняться (а рулить качественно всем этим должен уметь пелот в этом случае).

Межосевого дифа там просто нет. А при включении ручника с задней оси убирается тяга у форда гидравлическим размыканием обычного многодискового сцепления и размыканием многодисковой электромеханической мыфты у ситроен.

я тоже где то слышал, его вроде Себастьян зовут...Феттель наверно?)))))

А я что написал? Заваренный центральный диф = нет дифа

А я всегда думал, что если заваренный, то наоборот всегда работающий. Например заваренный задний редуктор у дрифт тачек = задние колеса всегда заблокированы)

Заваренный диф - считай нет дифа.
Так как назначение дифа позволять двум валам вращаться с разной скоростью. Если заварить - он НЕ работает )
Просто мы привыкли под диффом иметь ввиду самоблок.

ну всё так и есть :) На WRC, S2000 на перед и зад 50:50 всегда, ручник дернул - межось разомкнулась

Когда заварено это как бы 100:100

Те всего 200 проц крутящего момента?)))

)))))) хочешь удвоить крутящий момент - завари центродиф.

В ралли никто от электронноуправляемых блокировок не отказывался. Но чтобы уменьшить бюджет, уровень инжиниринга и т.д. - их запретили.

А у меня и не было вопросов к первой части твоего повествования)), были ко второй.
Разблокированый диф (становится свободным) при включении ручника НЕ РАВНО отключению тяги с оси при срабатывании ручника.

в контексте решения с "заваренным дифом" просто нет никакой другой возможности сделать его "свободным" :)

На заваренном дифе момент не делится. Он весь приходится на нагруженную в конкретный момент времени ось, то есть если одна ось вывесилась или оборвался привод, весь момент будет на нагруженной оси. Вообще о сути терминов можно спорить бесконечно, и различные источники могут по-разному их трактовать. Главное суть понимать.

Короче итог такой что нах не надо ничего.
Скил решает

Энергия не берется из ниоткуда, и не исчезает в никуда. С этим спорить будем?
100 проц курятящего момента двигателя не может превратится в 200 (100:100).

То, что колесо не реализовывает момент, не значит что на нем его нет. Берем простое диагональное вывешивание. Межколесные не учитываем. Колесам по диагонали при заваренном диффе идет по 50 проц момента. Если одно имеет на 25 проц лучшее сцепление, то на нем больше 50 проц не будет. А вот если был свободный дифф, то на колесо с меньшим сцеплением шло бы на 25 проц больше момента.

Электронные дифы, в частности АЦД очень круто работают, особенно с программируемым трансмиссионником.
Айк очень круто докручивает машину, тем же Х управляешь как по оптоволокну, а не педалями и рулем.
Айк на 6ке - тупо маркетинг, без Ацд эта шляпа делает машину излишне нервной.

Уахахах! Изучайте механику и прочитайте хотя бы в вике что такое момент.

Аналогично, советую сходить в детский музей науки и техники, там дифф, свободный и сблокированный можно руками подержать.

Не прав. Если на колесе нет сцепления, то на нем нет и момента, энергия тут не причем, момент - это сила которая всегда к чему-то приложена.
Свободный диф распределяет 50:50 всегда. Если сцепление колеса меньше подаваемого момента, то на обеих осях будет момент равный меньшему сцеплению, т.е. если на одной оси будет сцепление 0, то на обеих осях будет момент равный 0.
Получается так (сцепление осей - распределение момента):
100:100 - 50:50
50:100 - 50:50
25:100 - 25:25
0:100 - 0:0
Заблокированный диф распределяет соответственно сцеплению. Если сцепление одинаковое, то будет 50:50, если на одной оси сцепление 0, то распределение будет 0:100.
Получается так (сцепление осей - распределение момента):
100:100 - 50:50
50:100 - 50:50
25:100 - 25:75
0:100 - 0:100

Все-таки рано хоронили форум!

Еще могем! умеем! - факт!

У вас что-то с двигателем, момента больше 100 никак не получается))
Ладно, уйдем от момента, я понял что писаниями нам друг-друга не понять. Проще.

Берем 3000 об двигателя, через 1:1 пару и передачу 1:1 скажем.
В контексте жестко-сблокированного центрального дифференциала обсуждаемой машины ВРЦ, по Вашему, какова будет скорость вращения передних и задних колес? В воздухе? На Грунте? На Асфальте?

чур я буду угадывать а вы говорите горячо или холодно 500 ?

Это ж %.


Скорость будет одинаковая - 3000, а момент разный - в воздухе - 0, и двигатель будет по сути работать на ХХ.

Садись, двойка тебе

Момент, переданный поверхности, или момент, потраченный? Я про колесо в воздухе.

парни, уходим в теорию, просьба продолжать по сути! интересная тема (была вначале)! :)

Потраченный момент это уже не момент, а работа или энергия. 0 будет и то и то.

Ходил более 20 лет назад в во взрослый "музей науки", назывался он МВТУ им. Баумана, но непонимаю, как можно МОМЕНТ потрогать руками... Момент появляется когда сила прикладывается к плечу. применительно к моменту на колесе это сила сцепления с поверхностью дороги умноженная на радиус колеса... советую всё-таки почитать хотя бы википедию...

Сила действия равна силе противодействия на каждом звене передачи.

Крутящий момент от двигателя УМНОЖАЕТСЯ на передаточное число в трансмиссии и к колёсам приходит во много раз бОльший. И ещё один секрет открою, бубли (он же гидротрансформатор) на выходе может давать 250% крутящего момента, соответственно трансмиссия Эво ГТ-А в эти моменты переваривает именно этот момент.

Отрадно.

Я купил ево только из-за аяка, мне понравилось как машина с ним поворачивает на асфальте ,легко и не принуждено,в отличии от той же стихи с дссд)

.

упрощённый вариант 1-го видео
смотреть с 3.40

Пацаны , кем вы работаете, чтобы позволить себе в кайф возиться в гараже, и трындеть месяцами на форуме?.
я без намеков и обид.. просто правда интересно. что нужно делать, чтобы позволить себе столько времени.