я вот что-то не нашел офицального сайта этого Q8...
Violator.. дай ссылку на офицал сайт..

http://www.q8oils.com/
И кстати поддержу Виолатора (хоть и впервые). Лучше уж всё время ездить на любом НЕ ЛЕВОМ и СВЕЖЕМ масле, чем на УСТАВШЕМ и КРУТОМ мотюле... А за цену мотюля можно практически любое другое масло менять раз в 2000 км.
Сам это q8 не пробовал и голосую за Shell и Mobil, но придерживаюсь мнения, что практически любое НЕ ЛЕВОЕ, С ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАННОЙ ВЯЗКОСТЬЮ масло будет нормально работать.

Чем adidas круче abibasa:))))
И те и те кросовки вроде делают.
Что значит нормально работать? Ты вот возьми и масло лукойл залей, оно же тоже будет нормально работать по твоему мнению, если подобрать вязкость. Зачем всем что то советовать, если сам не проводил тесты и не проводил аналогий с другими маслами в разных условиях. Факты факты и ещё раз факты, а так это все туфтология. Мне вообще уже становится жалко эвики, так как хороших ухоженных автомобилей становится с каждым днём все меньше. Тенденция идет к тому, что покупать начинают машины молодежь из серии купил и на ней надо жарить, а денег на бензин и масло хорошее не хватает. Грустно когда видешь чуть ли ни каждый второй - третий эвик, а его даже эвиком язык назвать не поднимается, просто груда запчастей. Друзья, нету денег на масло - продайте машину в хорошие руки

Такой вязкости по шкале SAE не существует!!! Это чисто маркетинговый ход, типа этим показать что масло якобы точно подобрано для 4г63 и оно для него то что доктор прописал...

Это лишь говорит что мотюль свое 300V уже сто лет не сертифицировал по API так как и SH и SL считаются недействующими классами...
Да и не указывается API на банках 300V. И на офиц. сайте тоже классификация по АРI у 300М отсутствует, только у некоторых продавцов пишут эту не понятно от куда взятую классификацию, видемо раньше писали в те времена когда этот класс еще действовал... Так как 300V спортивное и не на повсендневку, и намного превышает характеристики повседневных, видимо Мотюль решил не зоморачиваться с этим и позиционировать это масло как особенное, т.е. не подающееся классификации по АPI, как это делают некоторые автопроизводители, которые не желают придерживаться АРI и придумывают свои собственные допуски, котрые потом и раздают маслопроизводителям...

ЗЫ Кстати есть уже одна точно тема, где это все тщательно разжевывали!!!

Т.е. любой другой не эстеровый Мотюль подайдет? например 8100

Кстати указанная по ссылке классификация CCMC уже давно вообще не существует и переименована в другую АСЕА
(насколько я помню)

Извиняюсь не посмотрел сразу что написано SL, это к какому Эво требует мануал? Для девятого он требует не ниже SG, что ниже чем SH..., так что Motul 300v competition - SH не противоречит мануалу к девятому Эво
Так вот когда я писал что оба класса устаревшие, я имел в виду конечно же SG, ну и SH...

ЗЫ вот кстати тема http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...=214&st=220

Классы свое действие не прекращают. Cейчас действительно большинство масел соответствует API SM, но до сих пор выпускаются и масла классов SH-SJ (у наших есть) и SL (у прочих мелких производителей).

в интернете легко нагугливаются результаты независимых тестов всех масел motul 300v.
так же требования на все классы api.
если сопоставить одно с другим - то классы качества SJ-SH указанны верно.
В частности масло потому и является гоночным, что ресурс имеет - одну гонку.

в любом случае если класс не указан - производитель не допускает это масло. Ибо четко написано, масло должно быть полностью синтетическим и не ниже чем API SL. Классификацию по API никто не отменял, ACEA не является ее заменой - это просто европейские требования, на них могут ссылаться некоторые европейские производители, а могут и не ссылаться.

Походу новый абибас лучше чуть-поношенного адидаса. чо непонятно то? ))


народ, лейте Лукойловскую минералку и меняйте раз в два дня - за его то цену. Масло луковое вам в помощь! )))


зы без обид.. всем пис)

Это к эво8, сервисмануал 2003 года. http://carbon-based.net/_pdf_/mitsu_manual...00003900-12.pdf

SG даже из допусков для таза убрано в 2005 году, откуда вы его выудили в машине в 2005-м только появившейся?

я вот думаю или поменять мотюль за 5000р.
или ету хрень купить за 3000р. (20 литров) менять каждую 1000-2000 это мой годовой пробег...
или незнаю... сыкотно как-то хрень эту лить...

Может не экономить на ерунде? мы же здесь не на жигулях ездим вроде? 2000 руб. - не та разница из за которой стоит сомневаться...

мне еще не нравится что после 2-3 тысяц оно становится черным ...

И снова не понятно можно ли лить мотюль больше чем на одну гонку :) и если нет, то что же лить....

парни, а вас не будет за-ть каждые 2т км ездить менять масло? мне на мойку-то часто времени нет заехать...

Меняй масло как в АКПП двойной заменой, тогда будет светлым ))

Может быть это только в америкосных мануалах так пишут, так как в европейском на девятку 2005года и в книжечке что с машиной продают (руководство по эксплуатации) написано четко, в первом случае на английском, а во втором на русском, по ACEA - A3, по API - SG или выше

ЗЫ Тоже масло рекомендовано и на аутлендер, грандис...

ЗЫ2 могу скрины выложить, надо?

На сколько я помню не действуют, так как по таким маслам новые сертификаты не выдаются!
Если на маслах указываются такие классы значит они его получали давно, в то время когда он еще не был устаревшим!
К тому же получения такого сертификата стоит немалого бабла, а освежать ежегодно его на новую есть деньги и целесообразность не у всех маслопроизводителей. И совсем не означает, что когда-то получившее масло класс GH, не сможет без каких-либо доработок получить новый свежевведенный класс например GL, но для этого всеравно нужно будет снова нести денежку в ассоциации API и ACEA...
Так вот поэтим причинам, так как масло 300V позиционируется для доработаных, высокофорсированных двигателей и не как не претендует на масла замены вовремя гарантийного срока, и потому что объемы продаж его малы среди обычных обывателей, Мотюль явно считает не целесообразным вообще проходить такие классификации за большие деньги, т.к. это не к чему! А не потому что оно исключительно гоночное и не сможет соответствовать ни одному классу... Даже старым, которые ни так уж сильно и отличаются от новых, уж точно маслу 300V нужно соответствовать маслам лонг лайф с интервалами замены 15-20тыс.км...

читать "не нужно"

Да уж))))))да лейте вы что хотите,никто не заставляет))))))ниче не попишешь стадо оно и в африке стадо...а кто хоть какие тесты проводил с мотюлем?кто?Один пизданул и все обля молимся на мотюль,тут надо понимать что цена эта только для своих это раз,а второе- стопроцентное не палево.

)))))))))))))))))))"специалист"

Роман, все знают что мотюль нормальное масло и сколько человек по всему миру на нем ездят... А масло какое то кувейт, ну х.з., хоть и ценник дешевый, но я бы такое только в какую нибудь старую газонокосилку лили или на нашемарки, но все ровно бы сомневался.

нет, лейте SG дело то ваше.

Это все домыслы.
Масло мобил 1 rally formula 5w50 существует лет наверно 20 - и оно прошло все эти классы подряд (естественно с модификациями состава и технологии производства). но в данном случае сертификата нет - не потому что кто то не хочет, а потому что скорее всего просто технически не возможно сделать не окисляющееся эстеровое масло лонг лайф. Опять же сертитфиката нет а тесты показывающее несоответствие очень даже есть.
Что касаемо цен сертификации API - так у всех совковых масел она есть. Которые по 100 рублей за бочку и которые вообще в гаражах разливают. Печатать же класс на коробке если он низкий смысла нет, чтоб у юзеров лишних вопросов не возникало (за шо берутся такие большие деньги).
А вообще есть производители, и их не мало у которых вообще собственные допуски. (bmw,mb,wv,porsche) им на api и acea классы наплевать - у них свои требования к маслам.

)))))) А зачем сравнивать бельгийское масло с лукойлом? А ты знаешь, что скорее всего оно производится на одном заводе с каким-нибудь кастролом ))) И я его не пропогандирую. Я сказал про то что не левое масло с нормального завода будет нормально работать. Мы льем Шелл и будем лить, потому что моторы на нем не умирают, не стучат и нет следов износа после разборки (для обновления конфига). А вы можете лить мотюль, который в 2-3 раза дороже и думать, что оно самое лучшее. Хотя его тестов вы так же не проводили ))) А я лично в нем ничего волшебного не видил. Моторы разобранные после езды на мотюле ничем не чище, чем после шелла, а износа даже побольше (300V). Но главное, все субаристы льют мотюль. А как стучали у них моторы, так и стучат. Супер дорогое масло не спасает почему-то...

Будешь удивлен но как показывает наша практика, если менять масло раз в 5-7 тыс. км, то на 300V у распредвалов жрались шейки. На 8100 все было отлично. Все это было на высокооборотистых атмосферниках. Так что склоняюсь к мнению, что 300V хваленый можно заливать на очень короткий срок, хотя в течении этого короткого срока оно должно держать адские нагрузки. А зачем?! Если эти же нагрузки спокойно держит тот же 8100 или Мобил 1 или Шелл?! И нагрузки они не просто держат кое-как, а после разборки мотора все вкладыши, шейки коленвала и распредвалов такие, как буд-то мотор не ездил по сути. А его крутили в 9000 регулярно... Или все кто льют мотюль 300V крутят в 10000+? ))) Турбовые моторы на 300V не гоняли. Но после разборки турбового мотора (лопнула перегородка не поршне при передуве за 2 бара) - вкладыши и шейки были просто как буд-то на них мотор не ездил, а он прошел сезон гонок и несколько настроек (1,5+ бара).

весь прикол в том
что ВЫ тоже эти тесты не проводили
и не провидете никогда
а 2 -3(20 -) мега тазо(эво) мотора это не тесты
это дрочево в глобальном плане
слишком много нюансов


ЗЫ если мотор крутишь в 9000 регулярно- меняй масло каждые 300км(читай одну гонку)
(хотя зачем его туда регулярно крутить - тут же эво форум а не 1.6 дудкомоторинтех)

Элементарный анализ показывает, что мотюль 300v содержит дисульфид молибдена.
волшебные эстеры как бы не при делах

а можно посмотреть подробнее на анализы

можно.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Содержание молибдена конечно для долговечности масла не хорошо, но концентрация 0,08% меня что-то не очень пугает...

Они просто на столько себя значимо чувствуют в автомобильном мире, что сами хотят денег получать как и API, ACEA. Что теперь и приходится делать (платить деньги) маслопроизводителям проходя помимо этих двух еще и сертификации некоторых автопроизводителей, желая чтобы их масло имело более высокие продажи из-за более широкого применения, что явно вносит свой вклад в цену такого масла... А еще если рядом, например, c API SL необходимым для владельца жигулей, так же он прочтет что это масло получило допуск по каким-то допускам Порше, которые ему на фиг не нужны, то он уже сомневаться точно не будет )))

Кстати о этих классах.
Вы когда-нибудь интересовались чем уж так сильно отличаются классы например SG и допустим SL?
Там изменения в основном касаются экологии, как при эксплуатации так и при производстве. А также некоторых незначимых потребительских качеств, типа как лонг лайф до 20т.км и т.п.

Я все же выложу, а то я вижу вы не верите мне. Предположу, что в Америке минимальным классом маслом, встречающемся у них в продаже на тот момент, являлась SL, а вот в Европе и SG вполне распространена... А для ММС видимо вообще насрать на эти классы так как они не отражают особо эксплуатационные качества масла с точки зрения работы двигателя... (если периодически не менять классы просто перестанут деньги носить...))) )
из руководства к Эво9 (еще могу выложить тоже из руководст к Аутлендеру, Грандису)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

титульный лист сервисмануала к Эво9
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

прочитал всё
и проголосовал за HKS 4G63
хкс фирма!!! веники не вяжет!!

Глава о масле из сервисмануала Эво9 (на последующих страницах еще дважды упоминается о том же масле)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Кстати на банках масла HKS какой класс указан? и указан ли вообще? ))) Серьезно, кто знает, может посмотреть? Очень интересно стало...

ЗЫ Думаю Матюль тоже и даже поболее будет фирма!!! )) в мире маслопроизводителей

+1 проголосовал за HKS !!!
в гтры льем HKS for RB26, все довольны!!!

Кстати для Evo X HKS тоже предлагает свою линейку масел:

и ждди его по хер занет сколько

мне кажется, после этого обсуждение деманд должен появиться :) скоро кто-нить из партнеров клуба озвучит предложение :)

тоже по этой причине проголосвал

А теперь вопрос эвоводам, я езжу 95% времени на офф бусте, какое лить масло то? лью 300в 5-40. имеет смысл перейти на 8100?

если и куплю то ток ради красивой баночки под гвоздики)

на уважении я заказал 12 литров, все будет через месяц как раз к замене

Товарищи, может кто-то в курсе существует ли масло RalliArt?

А нахрена весь этот изврат ??? БРЕД !!!! Я не против брендового масла, НО нафига что-то заказывать, искать, напрягаться и все это чтоб получить красивую баночку с лейбаком, тем более что мотюль далеко не последняя фирма и есть практически везде !!! Смысл в чем, для чего не пойму... От добра добра не ищут, я понимаю переходить на какую-то экзотику если то что есть не справляется с нагрузками, НО вот так на ровном месте, мне приходит только одно объяснение парням скучно ))) !!!

изврат и фетиш. Уверен, что шелмобилкастрол и т.д. отработает - как минимум - не хуже. Короче это уже перебор в загонах.

думаю, что обычное масло, для внутреннего рынка, ведь чем больше ассортимент у компании, тем лучше..
не на том акцентируешь свое внимание..

брал себе HKS 4G63 , двига с аппетитом хорошим его кушает )) 5 литров хватило на 3500 гдето.
щас лью проверенный Valvoline )

бывает ВСЁ