Почитал я западных коллег, которые скупили у нас все нормальные тройки и двойки и решил немного разбавить форум своим повестованием на тему того чем живут во владике после таких потерь =)
Кто-то переходит на овощи кто-то покупает следующее поколение эвво. А некоторое количество людей до сих пор не отпускает, снова в поисках того самого поколения.
Вобщем меня тоже неотпустило.
После мытарств по хондам, турерам и прочим овощам в предверии зимы очень захотелось того самого.
Живых 2-3 в городе ,уже откровенно нет.
Привлек меня выставленный на продажу корчик, которы ездил исключительно прямо на ростояния около 402 метров за менее чем 12 секунд
А теперь немного фантазии и получается что машина имеет слудющий вид:

Кузов CM2A '00 в документах и на хлопушке написанно шо это мираж =)

Мотор EVO III, трансмиссия EVO III , подвеска EVO III.

Мотор развернут естесно в обратную сторону от родного,подушки переваренны + переваренны некоторые вещи типа подвесного кардана, остальное встало болтон

Нафига ? Ради массы ,которая в собранном состоянии стремитеся к массе 3-го РСа и немножко её не достигает =)

Ну и бонусом свежий кузов в отличии от всех цветущих 93-95 года.





первые фотки уже близки к нынешнему положению вещей, третья это то что я увидел подкапотом сразу =)

Статистики ради,истории для ,опишу что получил месте с кузовом
На момент покупки ренген выявил следующее

Моторь
Форсы 560 е6
Голова чутка портинг
Валы чуть хуже сток е3
Прокладка метал сток размер
Поршня СP в сток размер СЖ 9.0
Шатуны орел
Колено сток
Вкладыши оригинал
Балансиры удаленны
Свечи очокэс 8
РДТ сард
Маслопомойка гридди
Турбо сток ТД05 с развернутым вниз выходом ХЧ и тюнь аутлетом
Кастом пайпинг и куллер от е5
Ацкий тройничок с отверстием настроенным исключительно на 1,5 кг избытка =)
Считалка он же МАФ от е5 + скукоженный фильтр арехи
Коса + мозги е3 сток
Насос бош 040
Маслокуллер траст-гриди и проставка грекс под штаным маслофильтром

Трансмиссия
Сцепление оосгикен твин диск керамика с кастом дисками производства города Владивосток =)
Коробка сборная солянка из всего что можно, уставшая.
Угловой редуктор Е3 сток
Кардан РВР с алюминиевой проставкой перед редуктором
Заднийредуктор е3 сток, потроха и привода РВР, соответсвенно виско лсд

Ходовка
е3 сток ,перед стойки от е4
Ниодного стабилизатора
Мягкие задние пружины под драг "скакойтохонды"
Тормоза е3 сток, колодки проджект МУ

Остальное
Закись 150 сил NX -снял сразу после покупки, незачем.
Рычало на 76 от турбины после гофры прямая труба 82 и до оконечной банки Apexi
Болтовой каркас
Несколько дефей
Водительский ковш и ремни омологато
Полное отсутсвие музыки
Акум перенесен в багажник

Так началась очередная длительная история об исчезновении денег из кармана
Продолжу скоро..

Какой получился вес ?
Какие тормоза на е3 ?
Какие доработке потребовались при соединении считалки от 5 на косу от 3 ?
Капот,крылья железо ?

Вес в районе 1160 в собранном состоянии, можно много чего выкинуть и похудеть =)
Тормоза скобки двухпоршневые как на 4 или 5-6 рс.
Доработки небольшие ,два провода местами поменять.
капот,крылья все родное все железное ,я ж говорю есть куда худеть =)

ТОлько у е-3 в отличие от 4-6 ступица 4х дырая и торм.диск меньше.

Более того торм диск тоньше и подвержен частым перегревам ,а сама ступица вплоть до поколения е4 от 97 года настолько ущербна что лопается при любом удобном случае =)
При желании легким движением руки можно перейти на нормальные 5 дыр и брембы =)

ну так то да,если не хочешь остаться на 15м размере литья. На нормальных торм.дисках ничего не перегревается.

Часть 1-я


Сразу на помойку отправилась уставшая МКПП, вместо неё пришлось собрать из двух одну средней поршивости ,из того что было.



Осгикен пошел на полку в ожидании нового демпфера, на его место установлено сток сцепление.

Маховик точнули корзина и и диск новые.


Поитогу, до кончатльной установки МКПП снималась ровно 10 (!!!) раз,один раз открутился маховик в остальном по причине неправельного выбора шайб под опору вилки выжимного






Кардан
Выкинул заднюю часть от РВРа, идеально подошла от Эво3 ,спасибо Nilus'у, теперь кардан стоял без проставки.

Дошла очередь до заднего редуктора, внутрях обнаружил следующее



Виско лсд,с РВРа, надежное хорошее но нифига не спорт.


Искал нормальную блокировку, друзья притащили от галанта е84 задний редуктор со словами "смотри какая хрень".
А "хрень" посути оказалось удивительной.
Вопервых с маркировкой ЛСД во вторых с двумя проводами торчащими из задней крышки.
Внутри закрытый полностью диф + "непонятный подшибник" с входящими в него проводами.
Мысли что это електроблокируемый диф отгонял как мог, но реальность сурова.

Вот оно что


Без питания почти открытый диф, блокируется лишь при большой нагрузке.
Под питанием очень жесткая блокировка, похожа на 1,5 вэй.

Так и вышло что задний редуктор блокируется с кнопки =)

Трансмиссия к зиме готова.

Продолжу скоро...

кагбэ лето скоро:))
или у вас там южное полушарие уже? :))

з.ы. редуктор суровый

да это я веду неспешное повествование с момента покупки машины осенью , разом написать руки недоходят,скоро доберемся до реалтайма =)

Еслиб ещё такой диф в центр найти электроуправляемый то было бы ваще клёво:)

искал ,смотрел на тоетовские все не то, хочеш отключать зад, чтоб ручником пользоватся?

Машина жир! жду продолжения!

Вес авто :)))) - приятно удивил!

Часть 2

Игры с ECU

В предверии зимы было скучно и раз мне снова достался тот самый мотор на том самом мозге то вернулся к любимому развлечению.

Вобщем не без помощи зарубежных колег , а точнее с огромным вкладом.

Сток мозг E3 оказывается могет:

светить лампочкой чек енджин при высок уровне детонации
раньше были серые будни и сожженые поршня,сейчас лампочка тонко намекнет что чет не то)
при критическом уровне детонации включать отсечку, т.е поросту не давать валить дальше

простарт(он же ланч контрол) с моих простых развлекух с отсечкой теперь перерос в полноценный продукт:
отсечка на заданных оборотах при простое машины на месте
пропуски зажигания на заданный угол с заданых оборотов вплоть до достижения определенной скорости
по простому BeeR и прочую ересь больше ставить смысла нет
пример что если открыть дросель на 3/4
http://www.youtube.com/watch?v=tGdcJgXHk9Q...player_embedded
а если в пол:
http://www.youtube.com/watch?v=7oguowO_ijA...player_embedded

Что при этом получается:


Нафига?

Например ****ть со второй, или на ацких сликах бодро прыгнуть с места , ну или напугать кого-нибудь в пробке 8)

Найденны также настройки родного антилага.

Чтоб постоянно не ездить со всеми этими радостями, делаются две разные программы(одну для города другую полный ад),переключение простым тумблером.

Ну и как обычно ,карты, форсы и остальные скучные вещи 8)
Вот такой незамысловатый ECU был у мицу в прошлом веке, 20 лет назад 8)

Пока игрался немного подпалил широкополосную лямбду АЕМ , вылечил замочив её в ортофосрворной кислоте, разрезать и прокалять сенсор не пришлось =)

Продолжу скоро...

Колхозник со стажем! :) побольше бы таких парней на форуме

а чего номер то передний справа висит? менты не докапываются? ))

Спасибо!
Наиграюсь когда-нибудь и доберусь до следующих поколений 8)



поцентру куллер , слева маслокуллер =) менты относятся спокойно.
в крайнем случае при нем же перекручу по центру,мне не трудно.

Часть 3

Зимой как обычно планировались всяческие покатухи поэтому, необходимо было подготовится

Делаем раз, защита двс



Люминь 4мм,полвечера на изготовление полвечера на вварку креплений

Делаем два, брызговики




Материал поулириетан, очень крепкие, крепление на скобы -пластины прямо к кузову на клепки,брутально =)

Никогда б не подумал что на их изготовление уходит столько времени , сношались с ними часов 9(!!!) , до нужного результата.

Удачной фотки нет ,их видно на фото выше,просто скажу что делал на всю ширину если смотреть сверху за пределы кузова не выступают растояние от земли 10см ,приложение J рулит =)

Пока пахал поля и снежную целину



Оказалась что в ГТЦ кончились резинки и начали перепускать давление, дело было в воскресенье магазины закрыты, а подрукой только ГТЦ от эво 5



Все размеры совпали с родным за маленькой разницей что имея туже длину внутри у е5 ГТЦ поршни в 2 раза шире чем в моем стоковом =)

Поставил, в итоге все круто: вакуумника нехватает, педаль деревянная, ход педали сократился раза в 2.
Мне понравилось =)

Часть 4

Снова ECU

Послучаю достался PFC от эво 6, продаватся не хотел ,лежал занимал полку,собирал казенную пыль.

Я и раньше ставил на е3 пфц следующих поколений но во всех случаях использовался готовый переходник купленный у японцев.

Стоимость переходника неприятно удивляла и вызывала недоумение, собстна "за что?"

И так что нужно

ECU любой от 63 мотора тех лет, с него дергаем фишки (бюджет ну рублей 500)

Фишки ECU E5 , любезно подогнал Nilus, при детальном иследовании оказалось что можно было оставлять родные сделав полную перепинову,но мне нужна возможность оперативной установки сток ECU назад.

Провода, термоусадка, паяльник, руки, голова =)




Основная проблема позже решалась на месте непосредственно в машине с подключением вентилятора, в итоге управление карлсоном повесилось на пин управляющив вентилятором кондиционера в е5.

Готовый продукт



Маленькая черная коробочка - это делитель сигнала тахометра ,построен на оптопаре, без него при штатном е3 зажигании приборка не видит сигнал тахометра

А у меня вопрос так сказать для общего развития.
эво спорт авто который создается спортивным, легким м мощным. так как обычный дорожный авто получается легче с внутренностями от эво?

Muskul
Эво тяжелее чем просто мираж за счёт кучи всяких наворотов вроде брембо,тяжёлой задней подвески,большего количества сварки и так далее....

Ну не на 200 же кг сварки в нем. почему пересставивь все с эво в мираж плюс каркас мы получили меньший вес???

а каких 200?с каким поколением эво сравниваешь? Я же написал что подвеска тяжёлая,абс,компьютеры всякие,навесное,аяк,по мелочи набирается.сварка килограмм 20наверное забирает,да и не думаю я что автор вешал машину,думаю расчётный вес написал.

Не стоит думать за автора ;)

Был такой лансер
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/lancer/11737/
сделали эво рс
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/lancer_evolution/11950/

а теперь внимание был такой мираж
http://catalog.drom.ru/mitsubishi/mirage/11403/

Получилось вот это
http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...=30790&st=0

Замер был на пункте приема метала, на точность не претендую
НО прошу учесть что в отличии от РС, у меня много чего нехватает, если не обломит напишу список...

Если не сикрет во сколько обошелся

Комерческая тайна =)
Чуть дешевле если бы все это установить в е3.

это заслуга не еку и не мицу, а программеров, написавших спустя 20 лет(!) наконец-то нормальную прошивку ;)
а екухи - все одинаковые плюс-минус, ввод-логика-вывод, контроллер главное чтоб не кашлял

блин, тоже надо переходник такой ваять. всё никак на проводку мозговую наскочить не могу
говоришь на всех 4г63-х такие разъёмы, не обязательно эво?

пешы есчО, вобщем
талант-не талант, но интересно :)

У меня лежит родной моск от родного полторашечного мотора с миража.
Неповеришь фишки полностью аналогичны е5
Старые фишки да,у всех еку на 63 мотор.

ага, пасиба
надо активизировать поиски

Части кончились =)

Реалтайм.

После установки ,PFC пошел дикий перелив.
совместными усилиями родилась идея что валы от РВРа совсем невтему + с датчика колена и распредвала, необходимо перейти на часы (ониже будильник) он же CAS от Е3 ввиду возникновения какойто десинхронизации.
Нормальных валов в наличии не было, ждать смысла нет.
Шурик 3S-GE любезно подогнал свои сток валы от ТМЕ, ну и послучаю решили прокатится на нашем местном автобане, подтвердили теорию что "льет не вовремя и не туда"
Установка е6 валов в е3 мотор авантюра чистой воды, никто толком не мог сказать как их ставить, где будут метки и т.д. западные форумы что-то писали про 11 зубов от сток меток.

Сам дошел до того что валы меняются местами впускной становится выпускным, выпускной - впускным, примерно нашел их расположение относительно стоковых,сделал новый пропил в вале под CAS , болгаркой на коленке =)

Ставить на угад , страшно.

Пока думал соображал, поменял брэкет под маслофильр на родной эвовский ,снял проставку грекс, и попытался прикрутить трастовский куллер к брэкету на штатные места. Не вышло в городе тупо неоказалось переходников с М16 резьбы на АН 10 шланг . В итоге забил выкинул кит целиком поставил маслокуллер от паджеро шланги изготовили из РВД.
Поменял всякие резинки сальники и переделал проводку под CAS.




Положение валов таки подсмотрел на схожем конфиге который наш местный гуру-механик по эвомоторам уже выпускает несколько лет, удивительно, один человек перехитрил пол интернет общественности.
И не только потомучто угадал с метками но также определил на глаз куда какой вал и насколько довернуть.

Но мы же умные , привыкли делать все по науке =)
Неделю пытал опятьже Шурика(3S-GE),как прально выставляются валы, где будет открытие закрытие и т.д.
Вооружившись часовым индикатором и транспортиром на колено (degree wheel) полез ставить все по мануалу.
ХРЕН, не работает . Заводится глохнет, в итоге забив на градусы стал выставлять впускной на глаз до момента пока мотор не заработает ровно на холостых попутно выставляя угол зажигания в номинальный.
В итоге метки вернулись на те места что выставляет наш гуру механик на глаз.
Я был удивлен =)
Еще больше был удивлен когда в ходе покатуше и выпускной вал вернулся к той же метке =)
Осталось точно угодать с настройками,

Вот оно , то что я так долго искал и выпрашивал у ватных дсмеров,пусть меня побьют за раскрытие комерческой тайны, пусть все кто хотят используют на свой страх и риск НО валы от е5-6-7-8 в е3 голове стоят вот так:


Из наблюдений: хороший подхват с 4200-4500 оборотов , легче стал крутится в диапазоне 4000 -6500, раньше все удовольствие начиналось с 3500 и заканчивалось на 5000.

Насегодняшний день - все ,продолжу после этапа очередного вкидывания бабла. =)

вышак

Накрутил валов.
Мозг пока сток.
Ну и тюнинг не проходит даром,я х.з. сколько там прибавилось маленьких японских коников , но попометр упорно мигал варнингом и мониторил что моща 63 поперла в гору =)
В итоге при попытке залу.... "пройти поврот в легком скольжении с углом в 15 градусов" на 2 передаче при переключении на 3-ю педаль сцепления предательски провалилась.
Небольшой ренген сразу выдал,что взорван зимний стоковый диск сцепления =)
И, бинго ,вот он:


Ну и послучаю захотелось передать привед муфте 3-4 передачи , что и произошло :


Заодно заменил корпус коробки на более удачный
Так мы купаемся от вековой грязи:


Чистый румяный малыш :



Вчера скидал все вкучу, ждет установки.
Сцепление будет керамика однодиск, все еще морально не готов приобрести демпфер на осгикен.

ту би континУед =)

риально вышак!

афтар пеши ищо!

=)
Я с видео в подписи поржал в очередной раз.я так со взорванным диском в бокс ехал =)

:)))) дада "ну что, мля сел - садись! еманый глядь..... накуй надо!!""" и т.д. :) - да видео огонь

- взорванный диск это еще та тема, вот я помню как я на заре своего автомобилизма ехал на БМВ в сервис на моторе где в трех из 6 цилиндров клапана с поршнями встретились :) - через всю москву по пробкам - снимаешь ногу с газа и авто глохнет :)))) - сцуко в первый раз тогда понял что тормозить левой ногой - это не в тапки пукать хаха

левой ногой -ок.
=)

для истории:
при замене местами разница между открытиями валов 217 градусов
т,е. их нужно довернуть относительно сток меток е5 на 14,5 зубов внутрь каждый
в итоге на шестернях дсм они стоят как на фотке выше ,единственное впускной на зуб стоит неправильно поэтому довернул шестерней.

Когды ты говорил, что изрисовал уже кучу чертежей, я даже представить не мог, что их было столько много))))

Это половина + они с 2-х сторон))))))

ну с валами ваще зачет - мега маньяк

Мы строили строили и наконец пастроили(с) советский мультипликационный фильм

В ходе мучений и поиска причин было поменяно многое, воткнуть родной маф е6 , установленны сток валы наместо, один фиг что-то неросло нестреляло в работе мотора под нагрузкой
Входе стечения обстоятельств оказалась наша группа лиц с суровым мировозрением наедине с недостроенным корчем в непоняных погодных условиях

Действующие лица:
настройщик , советчик, а так же единстный трушный эвовод во всей северной части приморского края Александер aka 3S-GE
инжиниринг начального уровня,гайкокрутильшег, педалевращатель и баранкокрутитель в лице меня

процесс выявления косяков
начали с того что зажигание было нифига выставленно невтему
далее мне ткнули пальцем при проигровании логов с дефей на давление топлива, оно сцуко оказываецо так упорно падало местами под нагрузкой=)
на простой ответ к вопросу "как подключен бензонасос ?" последовала знаменитая реплика " нууууууу,вааалееееерраааааа" =)
И Валера в лице меня поехал шерстить ближайший аул напредмет швп провода в 2,5 квадрата сечением =)
Кинул питание напрямую, проблема ушел
Самый интересный косяк, после нескольких (8+) попыток ебашить а после тормозить ....кончились тормоза =) запах камышей и упругая педаль дали ястно понять что есть шанс сростить вооон тот лексус впереди =) подпалил таки проджекты на скобках =)

итого получилось 1,5 кг избытка насередине, 1,3 наверху, сколько лошадей неизвестно и не надо главное автомобиль стал бодро передвигатся,жрать гораздо меньше топлива, и стал одним из немногих представителей Эво Три моторов настроенных на МАФнутом поверфц в России ;)

уровень :) даешь еще фоток :) и продолжение эпопеи с постройкой :)

Тачка яд!

подогнали недостающую часть бустконтрол кита , скоро можно будет дуть качественней

в ходе боевых тестов по настройке энджина
была прикручена совершенно отдельная проводка на топливный насос с управлением от родной проводки через реле , причем по воле случая консультировал, 3 раза придержал провод и закрутил клеммы на акум САМ .. 3S-GE
далее установлен бустконтрол кит под пфц ,сменены свечи на 8-ки

затем
надоел хвостовик кардана, постоянно пытался выкинуть масло из трансфера


а все потому что родная заглушка почти вылетела



недолгодумая



полегчало


год валялись когда ставшие запасными рычаги от эво три, раз никому ненужны поставлю себе, разница налицо


а напрактике колеса разъехались кто куда ,пришлось выкрутить посантиметру рулевой тяги с каждой стороны чтоб поймать сход
развал увеличился ,колея тудаже, радости нет предела


деревня у нас небольшая а люди в теме хоть раз друг друга в лицо да видели, и когда мне третий человек подряд рассказал про трещину в горячем хаузинге турбины, стало действительно любопытно что ж с ней прошлый владелец таки делал
как говорится ноу коментс ,вход в турбас


благо старые эводрочеры друг друга в беде никогда не бросят, ибо нас мало но мы в тельняшках
подарили абсолютно девственный горячий часть турбаса, в награду за верность марке и перенесенные тяготы и лишения =)
даже рассказывать не стану как изменился спул


настало время поправить вдох, установлен гриб очкоэс с лайт модом против мух и тарканов
известный факто что через родной поролон только мыши и воробьи непролазят остальное все попадает прямиком в турбомясорубку =)
пришлось последовать совету гуру и принять меры



с наружи оставил зеленку,чтобы поцоны катировали =)


и тут.. внезапно нашелся бампер от е4 под мои фары от е5 причем относительно недорого

повезло нереально xD

ну и машин так продолжает свой тернистый путь к нормально настроенному мотору , остались ньюансы ;)

ну ты колхозник-инженер, респект
читать интересно, пиши исшо........

ты крутой)))

да ну ты брось, это все идет от принципа "хочеш сделать хорошо -сделай сам" ибо в нашей части глобуса я никому не могу доверить подобные вещи, есть конечно проверенные мотористы и сходразвальщики-ходовщики но то сопутсвующие элементы.
Обще принятый стандарт у нас звучит как : "купил эво ? сними бокс и купи вторую машину"

+стопицот )))

а бампер адовый

прочитал на одном дыхании) прям жалко что повествование пока что окончено) ждём следующих постов))))

готовятся к инсталяции

560-е как то все ближе к 10 процентному пределу, это не есть гуд =)

ну и ведерко сегодня обрело цивилизованнасть и стало разноцветным )