што-то вам не везет со Смоленском
уверен што к следуюшему этапу у вас будет всё пучком с машиной Удачи
п.с. Макс ещё раз спасибо за подгон тебе и Диме

И не говори. Касаемо прошлого раза, полностью наша вина. Ребилд суппортов надо своевременно делать блин. А вот с мотором, никто не думал что так получится...

Из-за чего вкладыши наелись- отливы ???

Ну тут история умалчивает. ;-) Пока... Мотор посмотрит специалист и думаю вынесит свой вердикт. Может отлив (пагубивший все 4 шейки шатунные и колено соответсвенно со всем остальным), может обкатка фиговая (успели проехать то всего 500км до настройки), может смоленск трасса заговоренная.
Интересно, что старый стэдж 1 прошлогодний, умер от проворота вкладыша 4-ого цилиндра (остальные в идеале), из за маслоголодания (поддон сток, пластин не было), только прошел он в 10 раз больше в боевом режиме и времена показывал на всех трассах лучше. И жил же блин. ((((( Не повезло нам с новым мотором видимо. А ММС с завода надежные моторы собирает! Вот пока такие выводы

Я в шоке(((
Так в чем причина все таки?Может поддон?Дима Плешаков что говорит?

Мотор у Димы на экспертизе. Ждем вердикт.

Вердикт вынесен! Причиной гибели мотора стал изгиб КВ! Кривизна составила 0.78мм!!!! КАК его так погнуло и при каких условиях, не понятно!! Но более всего, мне не понятно, как мотор продолжал работать с таким кривым коленом!

я тоже ездил на кривом колене и видимо довльно долго, первым сдался вкладыш балансвала, о кривизне колена узнали после разборки, так что непонятно сколько можно проездить на таком моторе.


а до сборки мотора колено промеряли?
на сколько критична обкатка 500км и нужна ли она вообще?

Ну я думаю, что Дмитрий Плешаков не может позволить себе ставить что то, в чем не уверен. Более того, после пробега 300-400км, была произведена замена масла с вскрытием масленного фильтра. Масло и фильтр были чистые. Значит колено погнулось где то в заездах-тренировках получается.
Я считаю, что если мотор собран грамотно (соблюдены зазоры и они равномерны, грамотно проточен блок на качественном оборудовании, руки прямые, моменты затяжек соблюдены и т.д.), то как таковой обкатки, для нормальной работы, ему достаточно 300-500км. Вкладыши притираются за 100км например. Если же делать упор на долговечности эксплуатации, особенно в повседневной езде, то стоит оратить внимание на цилиндры (кольцо-стенка цилиндра). Кольца и цилиндры прикатываются куда дольше, как мне кажется. И вот тут пробег в спокойном не нагрузном режиме не повредит. (1000-1500км). Все ИМХО.

Итак в черновом варианте поднастроили. Сегодня тесты на кольце. Часы с кукушкой кстати показали ускорение 5.7м.с в диапозоне 3800-6000об. Вроде едет тачан для сток турбы то.

может заценю авто если завтра получится в НН приехать на МПК, думаю ты там все равно будешь =)

Буду конечно!

Ну вот и прошел еще один этап МаскПовера! Не смотря на обидный вылет с трассы и как следствие много мелких и досадных поломок (бампер, замятый угол поддона, сломанное крепление карбонового крыла, один из двух маслокулеров и т.д.), авто в целом не подкачал! Опять дубль! Первое и второе место за Нижегородскими пилотами!
Кузин Роман 1.49.1, Дмитрий (amarillo) 1.51.1 !!!
Мои поздравления пилотам!!!

Макс, что то времена не очень, совсем скользко было?

На выходе на прямую вода, да и на трассе было грязновато. Роману еще отказавшийся полный привод помешал. Три лампы загораются непонятно почему. А если они загорелись, то авто не управляемо.

Так у вас эта проблема не первый раз уже, не разобрались, что к чему? Авто то потенциально оооочень быстрое, пора бы уже бить прошлогодние времена

Да большой проблемы их побить нет. Стоит вместо 048МН обуть нормальный полуслки, и можно из 1.44 выехать. ИМХО. На слике и вкате, можно и на 1.43 замахнуться!

Что мешает сделать это на трек-днях? Многие бы порадовались за успех земляков и товарищей "по оружию".

Так так и запланировано вроде. Ты же вкурсе, что авто между этапами на ремонте стоит. Когда тут на трэк днях зажигать то.

Ну да, я просто уже подзабыл, что такое Эво

Кстати а вот что показали часы с кукушкой. Ускорение весьма достойное. Единственное НО! Степень для кольца можно было бы чуть чуть и убавить. 8.7-8.8 для сток турбы оптимально. ИМХО. На этом моторе степень 9.0 и не смотря на лучшие показатели по мощности и моменту, выше 7000 все затухает быстрее, чем на предыдущем моторе. Можно конечно еще поколдовать с настройкой и смягчить падение, но думаю мало что получится. Турба отдает себя полностью и найти еще что то выше 7000 проблемно на таком наддуве. На этих настройках авто и выиграл очередной этап МаксПовера.

Замер на 1.7 бара в пике:


Замер на 1.6 бара в пике:

А вот и онборды заездов:

Дмитрий Amarillo - 1:51,2
http://www.youtube.com/watch?v=2aOLKlPmZTM

Кузин Роман (Quick) - 1.49,1
http://www.youtube.com/watch?v=DxSPxt-Df4Q

А мы тут опробывали слики. Держак отменный!
Черновой заезд (самый первый, просто потестить) и сразу 1.45.5 у Дмитрия (хозяин авто)!
http://www.youtube.com/watch?v=pt-GS8E5dJ0

В смоленске будете?

Скорее всего нет. Есть ряд проблем. Не хотим рисковать мотором.

Время очень хорошее, но Дима пару раз промахнулся ИМХО, при вкате 1:43-1:44 можно ехать.

Разобрали телеметрию... При вкате и настройке подвески под слики, можно и из 1.43 смело ехать! Думаю рекорд трассы не за горами!!!! Даст бог, побьем абсолютный рекорд Ухова 1.42.34! И рекорд Сабурова 1.42.5!

Авто погрежен и начал свой путь в Смоленск! Друзья, встречайте нас там... Пожелайте нам удачи!

Желаю УДАЧИ !!!

Пилять!!!! Начинаю ненавидеть Смоленск! Опять 15ый бокс и опять сход со второй сессии... Опять мотор.

Браток нечего там делать без сухого картера !!! Даже если у кого и живет, то понятно что это временно т.к. вкладыши уверен ОЧЕНЬ там нагружаются......

не любит вас Смоленск(((((((
Макс а што со вторым мотором произошло(причина) если не секрет????

Вот беда блин

Все моторы сдохли от маслоголодания. Поддон Моросо полная уйня!

И не говори! Посмотрели телеметрию Смоленска. Перегрузки в поворотах там меньше, чем на том же Нринге, но вот на последнем, перед финишной прямой, повороте, перегрузка 1.4G по дождю и блин по времени довольно долгая. Кстати писал лог на ноуте в этом заезде, там прям видно как в моторе вкладыш на выходе провернуло, это сразу не заметно в пылу борьбы было и как следствие, на остывочном круге 4ый шатун вышел наружу. Пилот как раз разгон начал для выхода финишную дугу и тут бабабаххх! Томей и тот сдался. Дима м998ах видел, как с "желтка" железки сыпались!

Хрень какая-то а почему Бананза там валит без сухого и все ок, а так же многие другие Эвы, Срубары, БМВ и т.д.???

Ну если честно, то хрен его знает. Тоже об этом думал. Возможно разное пилотирование. Возможно разные моторы и держак у австо в поворотах... Хрен знает на самом деле!
Никто не знает!

Макс а масло какое льёте? может левак?

Тоже об этом думали. Сменили проверенный Мобил 1 на Мотюль 15-50... Не спас он мотор. Все! Переходим на Шелл 10-60, сухой картер!

а масло покупали в разных местах, или там-же брали Мотюль и Мобил???

Масло уверен не причем.... У кого не рыгнуло, обязательно рыгнет.... Смоленск=сухой картер.....

Заур у БМВ картер 7 литров....

А это при чем? Разве есть разница скока литров?
ПыСы. Кстати у меня на мазде всего 5 литров и все Смоленски проездил и перегрузки были за 1.5 в последнем повороте... Думается мне все дело в самой конструкции движка ЭВО после определенной мощности.

Скорее всего мощность не приделах, ибо Дарвин кончил мотор на ринге на 400силах...а это по нынешним меркам стэйдж 1 и далеко не турбосток даже...

Интересное видео с комментариями, с Нринга! Те кто на нем бывали, думаю оценят! Резина лысая 050М, бенз 98, авто все то же, стэдж2 9ка. На видео три круга с прогрессией от 1.47.8 до 1.47.1. Дата заезда 29.09.11. За рулем Дмитрий ака "amarillo" .

http://www.youtube.com/watch?v=R7fkLkqrpxc блин... видео не умею выкладывать

R7fkLkqrpxc

Спасибо дружище! Как тебе заезд?

гуд!!

От перегрузок в культурном шоке. Как бы не удивительно, что есть трудности с масляным голоданием.

А пилот не долго переключается?

+ заметил, на переключениях вверх обороты подскакивают, это не баг прошивки случаем?