Вообщем не удержался... Хочу рассказать и так сказать выставить на суд общественности свой проект. Точнее проект, который я веду, настраиваю и "инженирю" , с помощью своего друга механика, по просьбе владельца и пилота авто. Изначально это был полностью стоковый Эво 9 (только таймер и нулевик стояли), который не плохо выступал на всех Нижегородских соревнованиях по слалому и спринту. Причем не плохо выступал как зимой, так и летом!
Пара фоток с тех времен...



Но еще этой зимой, у владельца пришло понимание, что с открытием кольца в Нижнем Новгороде, стандартный Эво 9, будет однозначно не конкурентно способным. Поэтому пообщавшись, я решил помочь и сборать достойный авто, способный хорошо ехать на кольце.
Готовить машину было решено в класс "Турбосток", так как начинать нужно с самого простого класса, чтобы получить бесценный опыт пилотам и привыкнуть к трассе. Тем не менее, при подготовке авто, было оговорено, чтобы все модификации имели обратный ход и были выполненны с максимальным запасом по надежности. И так что было установленно:

1. Двигатель и сцепление
Демфер двигателя
Термостат системы охлаждения на 67 градусов RA
Масленный термостат на 75 градусов Tomei
Кулер маслянный увеличенный 330x180x50мм
Маслоулавливатель Weapon-R
Армированный шланг сцепления Goodrige
К-т сцепления 3-х дискового карбон Carbonetic
Масло моторное Mobil 1 5w50
Фильтр масленный Hyndai Getz 1.6

2. Подвеска, тормоза, трансмиссия, усилители кузова
КПП 5 передач от Эво 8 + кит для установки
Диски тормозные передние PF
Диски тормозные задние Tarox
Колодки тормозные Pagid RS15(перед) + RS29 (зад)
Жидкость тормозная Motul DOT 5 RBF600
Шланги тормозные, армированные Goodridge
Усиленные сайлентблоки заднего редуктора RA
Растяжка передних стоек, с упором ГТЦ Cusco
Масло трансмиссионное Motul
Подвеска Ohlins Flag-L
Стабилизатор задний, регулируемый Cusco
Резина Yokohama Advan А048 МН (полуслик лето) 235/45 17
Диски колесные AG-Fordged TimeAttack 8,5х17 ет 32 + OZ Ultraleggera для тренировок

3.Впускная система
К-т металлического пайпинга Injen
Клапан сброса избыточного давления наддува (от РС)

4.Электроника для мониторинга работы мотора (приборы) и управления наддувом
Буст контроллер HKS EVC 6
DEFI ADVANCE CR – Turbo 2.0
DEFI ADVANCE CR – Oil Pressure
DEFI ADVANCE CR – EGT
DEFI ADVANCE CR – Oil Temperature
DEFI ADVANCE CR – Unit
Широкополосный лямбда зонд АЕМ
Подиум под 5 приборов OMSPORT.

5. Выхлопная система
Выхлоп HKS Hi Power Silent (средняя+задня часть)
Яйца MAP Perfomance (открытый гейт)... громко... ОЧЕНЬ громко!
Приемная труба с заменой катализатора DC

6.Топливная система
Бензонасос погружной. до 255 л/ч.

На выходе получилось следующее... (фото с первого выезда авто на кольцо на этапе МаксПовера)





После первого этапа стало понятно, что машина пока еще сырая и что на настройку одной только подвески, уйдет еще с 10ок сессий и куча времени! Лучшее время на этом этапе у второго пилота 1.56.3, (а вообще лучшее время на трэк днях до перенастройки подвески и авто 1.54.6) при +40 градусах за бортом. Время совсем не ахти откровенно. Поэтому перед вторым этапом, авто ушел на "настройку" подвески, донастройку мотора и вообще на проверк всего и вся...
Было проделан ряд манипуляций по отстройке Олинзов, появился задний стаб, наконец то были установлены диски ТаймАттак, что приехали с запозданием, перенастроен мотор и машинка отправилась на очередной этап МаксПовера 21 авуста.

Фото с этапа 21 августа и трэк дней перед ним:






Могу сказать, что изменения были проделаны не зря и это сразу сказалось на времени! Лучшее время 1.53.3 на этапе 21 августа. Прогресс так сказать на лицо. Надемся что на последнем Нижегородском этапе МаксПовера, пилоты смогут выйти 1.52, что для первого сезона, считаю не плохим результатом! У машины огромный потенциал, раскрыть который поможет снижение веса (авто ездить в полном весе, кроме запаски и заднего дивана) и тщательная донастройка и откатка решений по подвеске! Очень надеюсь, что пилоты данного авто смогут бороться за призы, когда машинка будет в этом способствовать и конечно приобретя безценный опыт кольцевой езды!
Так шо вот он какой... единственный Нижегородский представитель на МаксПовере..
Буду рад комментариям, советам и просто впечатлениям!

ну ты все понял, да?

молодец!!!
мы как раз в тот день мотор на Димкином легнуме положили вроде???

Угу... Сочувствую Серега!

Поздравляю хороший авто и результат, будем ждать новых успехов.

Дайте порулить, из 1:52 выйду

Да дружище! Вот почему то думаю, что у тебя это получилось бы! Те походу с рождения титановый чопик ТААК глубоко заколотили, что он у тя в организм вжился!

Макс, это слишком интимно
Попроси владельца дать мне сессию, я ему даже заплачу за аренду. Мне самому очень хочется узнать, как оно

Боюсь не согласиться... А то потом, когда что то ломается, возникает вопрос, кто собссно крайний!

Ну тогда не узнать вам предела ее

а коробка 6-ст была?

Изначально 6, но по скольку к ее работе были вопросы и в связи с невозможностью ребилда, а также с невозможностью установки сцепы, она была заменена на сток Эво 8 ГСР коробас.

сколько боевых кругов масло держит температуру до 130?

да бодрый желток, постоянно катался пока мы там были, без сходов по тех причинам :)

Макс, отличный снаряд!

насчет невозможности замены 6ст и сцепы хз, но че-то я сомневаюсь :)
а 5 ст на восьмерке растянута жуть, по сравнению со спекой машина вообще не крутится (и не едет, соответственно)...

При темепературе за бортом +40, хватало на 2 круга. При + 20 выше 130 не поднимается за всю 10-20 минутную сессию, с учетом нескольких кругов для охлаждения всего и все...

На самом деле это так. Карбонетик 3-х дисковый с 6ступеней не встает. А насчет сток 8 коробас ты прав. Растянутый ряд. Разогнать на нем авто сложновато, особенно учитывая вес тачки.

Забыл добавить, что по последним замерам спринтом в авто 365 сил и 480нм на 98 бензе, при весе с водителем 1535кг. Максимальная скорость на прямике по ДрифтБоксу 193 км, в среднем 185-187...

Это Ромины или Димины данные? 193 хорошая скорость, я максимум 176 разгонялся, да и повороты Эво должен быстрее ехать, где же Дима теряет тогда?

На прямой у них разницы почти нет по скорости... Разница 2-3 км...А тереют они в поворотах как раз. Машина в поворотах не стабильна из за настроек подвески, углов, да и держака МН 048 не давала нужного. В поворотах Спек С намного быстрее, за счет меньшего веса, низкого центра тяжести и пилотажного мастерства!

Стараемся! Но все равно мелкие огрехи всплывают. Вот наприммер после последнего этапа умер синхрон 3-ей передачи и вилка 3ей-4ой... Счас кпп на ребилде.

положил трек с рейслоджика, Рома проехал 1,53.1 на восьмерке

На 8-ке с 9ой турбой... разницы между моторами в диапозоне 4000-8000 у 8-9 нет. Точнее она не значительная. По энерговооруженности, авто равные. У Ромы уверен это не лучшее время за сезон и они смогут выйти и из 1.52! Респект им за тачку и пилотаж!

Присоединяюсь к Inetd выложи файлик, 193 км/ч очень хорошая скорость. спеки так быстро не едут, проверил все круки у меня макс 189 на одном круге получилась а так в среднем 186км/ч

Да я бы рад, но все файлы у пилота. Такая скорость была в одном заезде только и не шибко удачном. Средняя скорость на прямике 185-186 и выходит.

а шестиступ верните, никакое 3хдисковое сцепление на кольце нафиг не нужно, думаю пару секунд даст...

Надо уж тогда ряд РСочный, Омыч на таком ряду ездил.

Именно об этом и думаю... 6 ступеней совсем ватная коробка, а учитывая "жесткую" манеру езды пилотов, то и вовсе не жизнесопособный!

так ивалюшин не ломается ;)

На бестмоторингах эвики от суб уезжают на прямых и в поворотах как минимум держатся вровень.

Жесткая манера пилотов..... - это что когда после оттормоза втыкается вторая или первая? - хил той вам в помощ ;)

:) и да ивалюшн не ломается.... по крайней мере по сравнению с субой :))

В нашем варианте, там 3-х диск предпочтительнее! Уж больно нагрузка на сцепу не малая. А секунды пока еще в настройках подвески зарыты.

Ну ты почти угадал. Слегка резковато понижающие втыкиваются, как мне показалось...

Кстати, если поедут с heel Toe то возможно не только коробку будут ребилдеть реже, но и вполне возможно удастся еще срезать времени на торможениях, ибо тормозя с хил тоем при каждом сбросе на скорость вниз подключает к торможению мотор в тех его оборотах в которых он наиболее хоршо тормозит..... :)

Кстати опять же С хил тоем в медленных поворотах можно выходить из повотора на первой, без него как правило всегда на второй, так как превую хрен кто воткнет... вот едут почти все на воторой :) а это тоже время :)

там негде на первой ездить, о чем вы, и вторая не понадобится

:) че На Нринге нет под первой поворотов? :) - ну и ладно.

в Мячике после шпильки все идут на второй как правило, либо на первой.... но не долго идут от ребилда до ребилда.

Неее.. 1ую в Нижнем негде включать! Вторую в паре тройке мест....

ну это сильно облегчает жизнь коробке да и на времени не так сказывается :) но и хил той для первой тяжелей освоить а вот хил той с 4 на 3 и с 3 на 2 - это всяко проще.

как бы то ни было есть фанаты заколачивания, я всех отправляю смотреть на бестмоторинги, там где показана работа по педалированию и переключениям у япошек - это уровень! - ну еще есть прикольные видео с группы Б там где старички рулят на абсолютно неуправляемых снарядах по грунту :) - там в принципе все видно, и сразу понятно к чему стремиться :) в плане пилотажа.

в мячковской шпильке скорость не ниже 40, и вся вторая в букс даже на 98, зачем там 1я?

40 на второй - выход будет медленне чем на первой, при хорошем моменте в букс можно и третью пустить -не показатель. шпилька не единственный показатель и в горде можно 90 повороты которые до 60-70 км.ч. проходить на второй - медленнее, и на первой - быстрее, только на первой педалировать нужно нежнее, если резко газ дернуть в букс уходить быстрее чем на второй.

парни молодцы. в машину вложено много сил и денег.

я на схожих показателях на сток сцепе езжу...и никаких проблем не испытываю) попробуйте можа передачи понежнее включать)

inetd_
ты все понял?!!!
так и делай впредь!!!

да я че, я ваще молчу :)

а народ то и не в курсе,что в мячике на стандартной турбе надо ,оказывается, в шпильке на первой выходить...))))

В корень смотрешь! Ясное дело, что выносливость трансмиссии в руках пилотов...

6 ступ держит до 400 сил.

Нормальный коробас, динамичнее будет чем 5 ступ.
Нежнее, нежнее)))

Никто и не спорит, что он не держит, но брутальное отношение, убьет его быстрее и в случае чего, ремонтопргодность почти ни какая! Динамики этому авто хватает... А вот держака нет!

закупите нормальной резины!!!

А нормальной это какой? Место закупки укажите...