Да присоединяюсь к благодарности Дмитрию :) Респект!!!

Извените если не в тему!

Кто ставил полиуритан на десятку, какой фирмы и где можно заказать???

а куда полиуретан нужен то?
есть разные производители

Фтулки стабилизатора.

Еще не укого не завалялось переднего бампера???

как показала практика! у меня до этого стояли стабы с полиур втулками, геморно это, нужно раза 2 в год шприцевать их или смазывать, иначе начинают скрипеть. в итоге сейчас опять на сток стабах с родными втулками.

Позвони мне 916 694 скорая 19, помогу

Кто нибудь пробовал Коббовские карты заливать на десятку?

Заливали! но в основном в американок и япошек, европейских карт мало! поэтому у нас Кобб не так популярен.

Только вчера получил ответ от Кобб, что они не делают AccessPort под европейские машины. А жаль.....

Зато делает прошивки для всех (международная прошивка так сказать) машин http://www.accessecu.com/accessport/mitsub...VOXIntMaps.html
И мне кажется что их не мало и прям под конретные спеки..
Их кстати можно попробовать залить с помощью компа, аксесс менеджера и чем то типа этой мули http://www.verociousmotorsports.com/Shop-b...azda-and-Nissan

Кобб это способ доставки файла в мозги. Зачем он нужен, если есть опенпорт и экуфлеш.
Я понимаю ГТР35, там мозги шьются только на столе, через ОБД - нет. Вот там он необходим.
Здесь то зачем?

Вот тут враги пишут что AP подходит для европейских машин, но на тот момент не было карт!
http://blogs.cobbtuning.com/2008/11/26/acc...tsubishi-evo-x/

Travis

The AccessPORT is compatible with the EDM EVO X, however, we do not have any ”tuned” maps for this car for lack of development on European fuels.

AccessTUNER Race is available for the EDM EVOX so that end users are able to create maps for and tune their own cars.

Travis
COBB Tuning


AIK +1
Просто удобная муля, чтоб комп с собой не тоскать каждый раз, но можно и без него..

А что они вообще дают? Когда болты шатунов начинают нести большую нагрузку? Только при увеличении макс. оборотов и еще при изменении геометрии двигателя? Ведь с ростом момента по сути усилия на болты расти не должны... Какие силы пытаются оторвать крышку от шатуна? Только когда в такте всасывания колено принудительно тянет поршень вниз?

Вот я тоже как то к затее про болты шатунов скептически отношусь.....

В любом случае, странно было бы разобрать весь мотор и поменять только шатунные болты. Тыща больше - тыща меньше, роли не сыграет. Надо менять поршни и шатуны, и валы заодно.
Но это ниразу не стэйдж 0 )))

Ну чтоб болты поменять весь двигатель разбирать не нужно, только поддон масленый скинуть...
А всем остальным "разобрать весь мотор... надо менять поршни и шатуны, и валы заодно" я больше не занимаюсь))
Максимум на что я могу пойти это то что тут в этой теме перечислено как стейдж 0 и то на мощность которую точно держит родное железо, т.е. думаю максимум 340-350сил при штатной отсечке...

Кстати установив все указанное железо, прошивка будет сильно критична или можно без опасений ездить и на родной? Понимаю что от этого от железок будет мало толку, но так как бы временно...

Учитывая как переливает родная прошивка, самого страшного в виде вылезших поршней быть не должно, там до детонаций смесь беднить и беднить. Так что бояться теоретически нечего.

Льет ,жесть -Брат сзади едит когда ,грит (как ТАЗ прям ).

Кстати "нулевик" действительно так нужен при такой конфигурации?
А как на счет интеркулера с пайпами? Может они полезней?

полезней, кулер позволит в жару легче ехать, т.к. охлаждение будет получше! однако.. больший кулер даст больший лаг в начале, тут поможет перепрошивка и повышение давления
но лучше сразу ставить впуск-выпуск-кулер-пайпинги-форсы и прошиться! этого будет вполне хватать для 400 сил

Вот мне интересно кто вот эту басню первый придумал и озвучил, а потом все подхватили.... Это БРЕД при том полный !!!! Разрушители мифов смотрели....))))))) Лаг большой кулер не увеличит... От большого кулера только плюс!!!!!!!!

Судя по всему надуть маленькую ёмкость и большую, до одинакового давления, с каких то пор можно одним объёмом воздуха... При небольших изменениях размера кулера может разница и не сильно заметна, но я видел насколько позже стала раздуваться импреза когда владелец решил на сток турбину поставить фронтальник, конских размеров.......

На субах при установке фронта лаг сильно увеличивается, так как магистрали пайпов вырастают в несколько раз. На эво другой разговор.
При этом даже некоторые производители делают пайпы короче, прокладывают их по другому, что дает ещё и более ранний спул чем с родным куллером

Да в курсе про магистрали и т.п. Просто несколько красноречиво говорить только про кулер, что чем больше он тем лучше :) много ньюансов в этом деле....а то народ щас наслушается и побежит ставить 100-е китайские кулера

Я как раз противник китайского говна.

А ввезенного через Америку? ))

Ну например тот же АМS на много больше стока по объему и по эффективности? Кто скажет?

Ой как мне не хочится этот колхоз под капотом городить...))
А если я не хочу 400сил, а максимум 350-360? Форсы уж точно наверно не нужны?

как говорил Дарвин зимой стоковых может не хватать, в теплое время будет хватать стока для 360-370 сил
про колхоз оч спорно, есть отличные решения, от дешевок китайских до титана и карбона, но уже по другим ценам

Если мы говорим за качественный продукт, то еще раз повторю, что даже с 100-ым лаг больше не будет........ Про субу все верно Олег отписал.......
А если продукт дерьмо, то и пофиг каких он размеров, будет только хуже!!!!!

Какая разница через какую страну это ввозить:)))
Володь, ты мою точку зрения знаешь.

Подскажите, а диван задний с РС легче, чем с ГСР? Друг везёт десятку, а там как раз продаётся ещё и диван задний с РС, передние то менять не хочется на овощные, а зад может облегчит?)

на РСке насколько я помню нет подголовников и подлокотника вроде бы. но не уверен

А разве 90% американского тюнинга не там произведено по заказу?

"Диван" по определению не может быть намного легче, так как там нечему много весить...

Большинство американских продуктов - это китай с красивой наклейкой.

... и многие японские тоже (

Саня, не мешай нам с Владимиром, отделять мух от котлет:))))

А никто не знает в чем такое преимущество даунпайпа АМС??? И есть ли разница какой тест пайп ставить?

плюс в том что там яйца меняются, но гофра металлическая через нное количество времени прогорает. Тест пайп на десятке, если без спорт ката то это тупо прямая труба и разницы нет чью поставшь, главное чтобы весь выхлоп был одного размера

спасибо! :)

Тест пайпы фирменные с удленненым соском или им тоже проставка для лямбды нужна?

http://vtec.ru/download/evox/ets/testpipe2.JPG
http://vtec.ru/download/evox/ets/testpipe1.JPG
Ставил себе на днях ETS тестпайп... Труба не совсем прямая... Ну и сосок под родную лямбду конечно удивил 8-)

Там чет вообще 2е лямбды или я чегото не понял?

Нет, просто заказал сразу чтобы широкополосник можно было вкрутить дополнительный... Там одна лямбда родная, вкручивается в отросток...

Ребята, подскажите: закончилась гарантия, поменяют ли официалы по сервисной кампании трубку, тросик?

Обязаны в не зависимости от гарантии. Фактически это отзыв модели, так что просто едешь к рыскавшем и говоришь что должны провести 3 сервисные компании трубку обратку, тросик капота и фронтальные датчики подушек. Причем компания по датчикам касалась и обычных лансеров 10