Да что ж такое! Ты сам запутал своими 1.15.
Умножаешь на 1.15 считая 15% потери.
Это просто непреемлимо!
Делить на 0,85 надо. Это математика и без разницы ступица не ступица, колесо не колесо.

Для меня понятны 421 у Османа, 441 или 445 моих, 47* у Димона.
Остальное, колесо, ступица, потери.. пока поле путаницы.

Знал...Османыч выше все описал.

Тоже самое он мне писал в личку пол года назад. скинуть в вк?)

363,5*1.16=421.66

Выходит на 1.16 наиболее близко?
Значит мое значение было ~445лс.
Учитывая разные нюансы, Димон намерил почти на 30сил больше, так оно и должно быть.
Поэтому (с маховичными было понятно ранее, стало чуть точнее), всегда маховичные и спрашиваю.

А вот с колесом мне не понятно.
У кого то 450 это 365, а у кого то это 390.

Не правильно. Все перемешал в кучу)) В этом вопросе прав только Олег Джони
попробую объяснить как вижу потери я , и почему многие путаются и не находят общий язык с друг другом))
Что бы правильно понимать что такое "коэф-т потерь" нужно понять а вернее представить что такое "потери"
так вот грубо Потери это то на сколько у тебя теряется мощность от его источника
Источник у нас Двс, далее идет трансмиссия и прочее ( это наши потери ), далее уже барабаны, ступицы стенда ( которые измеряют колесные силы )
это все знают и понимают, но хочу обратить внимание именно на последовательность
Двс=>трансмисия (потери )=> стенд (измеренные колесные силы)
выводы: нельзя считать из колесных сил маховичные использую "коэф-т потерь", это не правильно, т.к. Коэф-т потерь это всегда потеря от маховичных сил, потери на то и потери что они отнимают, они не могут прибавлять силы
Пример моей на моей машине:
383 колесные, 446 маховичные замер со стенда
383 + 16.5% = 446
16.5% это не Коэфт-т потерь, он не может считаться от колесных сил! (см. выводы выше)
446 - 14.1% = 383
14.1% это и есть Коэф-т потерь!

Я исхожу из того, что колесные силы измерены реально- эта фактическая сила, измеренная прибором. Моторные силы можно измерить точно только на моторном стенде, чего никто из нас по понятным причинам никогда практически делать не будет. Поэтому смотреть на маховичные силы, пересчитанные компом с введенным в него коэфициэнтом, считаю вообще неверным. Если у тебя при замере было 383 колесных, то вообще не факт, что у тебя при этом именно 446 маховичных, и ориентироваться на эту цифру и принимать ее в какие-либо расчеты я бы вообще не стал. Именно потому, что в посте про расчеты сил наглядно показал, насколько маховичные силы приблизительны...

Тем более вручную. Это вариант подгона ответа под вопрос. Мы считаем, что реальная цифра на маховике при таких-то колесных силах должна быть такой-то. Давайте прикинем, на сколько процентов нужно увеличить колесные силы, чтобы получилось более менее точно и правдиво. А так это на самом деле или нет, никто не знает.

все верно Олег, после настройки у меня было 383.1 колесных и 446.4 маховичных, это на одном графике стенд УРТ сам посчитал
тоесть 383*1.65=446
у тебя и было так же как у меня 383*1.15=441 это твой расчет с Техноринга
А вернее у меня как у тебя)))
Я потом прошелся по твоему графику, в точках 4000, 5000,7000,8000 и все колесные у нас бились один в один)
интересность была в том что у тебя мотек, мап, гейт на ружу, у меня коллектор фуллрейс, степень 8.3 это в кратце)

Ура разобрались))
Буду ставить 1.65, будет понятно всем.

Разобрались?
Точно?
Тогда подкину пищу для ума)))

твои рекордные силы были на КПП RS, угадал? :)

Разобрались?
Точно?
Тогда подкину пищу для ума)))

твои рекордные силы были на КПП RS, угадал? :)

Началооось
В VD кстати если ставлю gsr ряд - прилично больше рисует сил)

Стенд тоже больше нарисует, это к слову по рс/гср/3я/4ая передача.
Стенд меряет момент, ну и потом высчитывает мощность по производной.
А что у нас кпп? )))
Правильно))))
В общем хочется больше лс, нужно мерить на 3 ей передаче)))

Знач если заеду на стенд со своей РС на 4.9 да на 3й передаче буду "модный парень на деревне")))

Да.

Может мерить мощность без привязки к оборотам.

А к чему?
К длине члена?
ну можно шкалу рпм заменить на тайм, сути вообще не меняет.
Любой стенд меряет ньютоны на метры и дальше юзает калькулятор.

Вот! Как можно ссылаться на стенд, где коэф. Вручную.
Когда как в урт замер потерь идет.
Некорректно тогда сравнивать мотор с суперфлоу и техноринг

А расскажи, как стенд может измерить потери в связке маховик - колесо?

Выбегом.

Можно к скорости авто.
Вопрос. Что поменяется в замере при корректировке коэффициента пересчета оборотов колесо-маховик?

Скорость авто, прямо прямо пропорциональна оборотам? на одной передаче!
Ну и в чем разница как назвать шкалу Х? шкала Y не изменится.

Давай проще.
Выкладывай формулу расчета Hp, разберем зависимости.

Пошла вода)))))
Уже к выбегу суперфлоу дое....лись)))))

В чем сложность "нарисовать"?
на суперфлоу, например, есть параметр свободной коррекции, который умножает силы с колес.
во-вторых у суперфлоу открытая математеческая модель расчета, т.е. ты сам можешь внести коррекцию в формулу расчета. Обычно это делают для того, чтобы изменить измерения на традиционное для россии измерение в Hp для мощности и kg/m для момента. Для метрической системы обычно используют kW и kg/m а для имперской Hp и lb/ft, но кто мешает это использовать в своих карыстных целях?

Динодинамикс, можно при повторном замере поиграть с температурным датчиком, положить на радиатор охлаждения например))))

Самая корка это на суперфлоу, можно выключить питание от сети и мощность возрастёт где-то в 1,5 раза ) ему для работы системы датчиков питание не нужно, они магнитные... система будет подавать сигналы управления то токовый генератор (который создает нагрузку) и соотв. нагрузки не будет ) а измерения будут происходить так как будто она есть.

А вот на стендах которые замеряют инерцию... можно как на том же спринте, вводить "не ту массу", "левые коррекции передаточных чисел"

Процитирую себя, для истинных староверов, кто верит в стенд, как в калибровочную линейку.
Спор был про возможность нарисовать 100500вхп

На динодинамиксе показания датчика, который ты положишь на радиатор, будут видны под графиком замера. Как и остальные погодные вводные. Так что мимо)

Вопрос. Что поменяется в замере при корректировке коэффициента пересчета оборотов колесо-маховик?

масштаб

То есть мощность и момент не изменятся? Я про цифры.

Изменятся конечно

Банальная смена резины, может дать приличные изменения в графике, на барабанном стенде!

И мощность и момент?)

если на колесе, то без разницы, там мы мерим Ньютоны на метр, все, только их, тут впринципе не может быть коррекций, а дальше, зная вес барабана и обороты, высчитываем мощность...

Обороты колеса, верно? Измеряемых величин все таки 2 тогда - момент на колесе и угловая скорость колеса. Верно?

Обороты барабана!!!
Его вес, размер, диаметр - константа.

Да. Колесо = барабанное колесо. Ну так что, получается, мы можем узнать мощность на колесе без оборотов двигателя?)

как?
на заглушенном моторе?
или у нас обороты барабана ни как не связана с оборотами колена?