эй детка, посмотри на мою турбу, она может тебе вдуть 5 бар!!!

К чему ей эти секунды недоразумения)), то ли дело хороший турбосток, часы наслаждений))))))

))))))))))))))))))))))

эх 30-чку бы да на 2.4 лонг род... и наслаждение :))))))

во))
уже извращенцы потянулись))))

Так ты на чем там у нас ? На 2.3 ? Эт значит что получается, скрытый извращенец :)))))))))) !

чейто скрытый)))
я не скрываюсь))))

Совсем как в жизни.. Все хотят тридцаточку, летом мечтают о сороковочке, а пофакту мало кто умеет реализовывать, даже когда речь идет о 10сек, я молчу о полноценных дисциплинах)))
А потом начинается... То у нее развал не тот, то с выбором резины ошибся)))))))
А правду говорят, что когда 40-45 на буст выходит можно сознание потерять? Во она поржет,..))))))))

\
про потерю сознания +1

----- один раз прокатили на starlet за 1000 л.с. - сознание не потерял, но спину давит сильно, ощущение что позвонки хрустят (может старый уже)))

А правду говорят, что когда 40-45 на буст выходит можно сознание потерять? Во она поржет,..))))))))

:) потеряв сознание на разгоне, всей толпой включая водителя - вот это настоящее веселье! :)

Простите вы мужского полу?

Подброшу дерьма на вентилятор.

Продолжаем жеч.

вот оно СЧАСТЬЕ))))

Атом, картинки не отркрываются :)

АВД - В теории и в приктике две турбины хороши только в многолитровых системах для снижения турболага :) - топовые характеристики по мощности и лучшую отдачу до сих пор уверенно держат синглтурбовые системы :)

То, что изображено на картинке скорее всего призвано раньше раздуть большую турбину.

^)))) Атом - вот он секрет успеха :)))

По поводу раздува большой турбины маленькой, общался где-то пол года назад с Димой Кава, у Димы Профа есть на эту тему очень интересное инженерное решение :) - АВД пообщайся с Димой Профом, вполне возможно он как-то сможет тебе помочь или подсказать :) - тем более столько кастом решений, сколько делал Проф, вряд ли кто-нить в нашей стране еще кто-то реализовывал! :)))

Парни это все прошлый век, надо ставидть две тридцатки на какой-нить американский бигБлок! - и вот оно призначное счастье :))) и рано едет и на верхах валит шописец :)))) и все держит.

))))))))) ты просто лучший!
Когда я тебя спросил: "сколько тебе нужно л.с.?" - ты ответил, что не хочешь это обсуждать, потому что тебе сразу попытаются продать кучу ненужного хлама и т.д.
Ну зато теперь тебе продадут еще бОльшую кучу, еще более ненужного хлама, чтобы надуть вплоть до 5 бар. Да и хрен бы с ним, что это гавно никуда никогда не поедет. Главное проект будет ФЕЕРИЧЕСКИЙ! )

Вариант с любым большеобъемным "вэ восэм" (не обязательно американским) - конечно хорош. Тяги и мощности будет - много. Только никаких верхов там как бы не будет, просто конструктивно. Чтобы биг-блок американский заставить крутиться выше 6000 вообще изголяться надо жестко. С европейскими и японскими проще, но тоже как бы в 8000-9000 они без космовложений не винтятся ))) Так что у любой конфигурации можно найти свои недостатки...

под 4-5 бар нужен и двиг подготовленный...

просто на бигблоке :) на наддуве в до 1 бар и 5 тыщах оборотов будет уж :) все 1000+ :)))))

Да я тоже делал,и тоже ехало так-же. Невелика наука,сам понимаешь.Похоже,у нас с тобой сильно разное восприятие НЕУДОБСТВ :-)
ЗЫ в дагестан не ездил и не планирую :-)))

Ты просто не в курсе. Это в коммерческом автомобилестроении так... Многоступенчатые системы существуют и появились оооочень давно, и там где нужно они выполняют свою задачу. Существуют даже двигатели (дизели) которые не запускаются без наддува (настолько там низка степень сжатия), им сначала создают наддув, а уж потом они нормально запускаются под избытком. А уж когда выходят на режим...

Дело в наличии или возможности изготовления нужных валов ( с тазами в этом ни кто не сравнится), удачной конструкции двигателя-донора и хорошей системы управления (с хорошим настройщиком).

Дима, про многоступенчатые системы, о которых ты пишешь, я только читал :))) в реальности самые интересные проекты едут как правлио на синглтурбо, как варинат это происходит не потому, что сингтурбо более производительнее, а может просто проще реализовать такую систему на предельных нагрузках - х.з.
Жалко, что Вы так и не успели доделать ступенчатую систему наддува для Димы Кавы - это было бы весьма амбициозным и интересным проектом.

- возвращаясь к неавнему разговору про максимальную литровую мощность, котору способны переварить без детонации поршни и мотор в целом, как мне видится одно из основных проблем для амбициозных проектов, это как раз максимальная литровая мощность + вопрос продувки головы, дуть 5 бар в мотор у которого продувка пиленой в слюни головы в районе 270 СFM на один из каждый из четырех цилиндров - это похоже на желание пробить футбольным мячом кирпиную стену.... - реально ли? да... :) но такие константы, как скорость звука и пропускная способность головы - не победить )))

Так чисто для фана, можно и нужно много дуть :), хотя бы для того, чтобы развалить текущий мотор и потом собрать новый мотор с новым конфигом :) еще круче и лучше прежнего :)))))

Если ты помнишь физику, скорость звука в воздухе практически не меняется. Скорость потока при увеличении наддува не растёт (плотность растёт). Дальше думай сам...

Спасибо за свежие идеи :)) - а то сколько читаешь на эту тему :) у всех все упирается в скорость звука.

А нет ли зависимости по типу логистической кривой когда каждый дополнительный бар наддува, повышает плотность газа и соответственно массовую долю кислорода с каждым разом все меньше, то есть в итоге мы упремся в то что рост наддува в 2 раза дает 1-2% роста массовой доли кислорода, зато рост температуры этого кислорода будет и не слабый :) ? не? я не прав?

Где этот предел????

Мощно сказано! Тянет на шнобелевскую премию! Выделение азота из воздуха путем сжатия!
И тогда уж и наоборот,кислорода из воздуха путем создания разряжения!

ЗЫ скорость звука на внешнем радиусе компрессорного колеса

Вот и выходит, что последовательный надув, это способ сильно повысить давление. И при этом турбины будут оставаться в центре карты, тоесть в зоне макс. эффективности.
Ещё люди пишут, что система (как выше на фото) состоящая из двух 35ок будет спулится раньше чем одна 35ка. Причём существенно, около 1000об. Х.з. как конечно... А максимальная мощьность как полторы турбины. Тоесть две 35ки 700-800сил.
Соберу себе полюбому. Не так уж и дорого выходит. А эксперимент грозит получится интересным.
Конечно если никто не опередит

...или на двух тридцатках собрать... ...для начала...

я опережу, уже заказал неделю назад. Тоже хочу по 5 бар всем вдувать!

Осталось хоть чуть-чуть разобраться в терминах и теории :) чтобы для начала понять хотя бы что сам пишешь :) - и в добрый путь!!!! p.s. никогда две тридцатки не будут сопоставимы по спулу с одной 35-кой, 35-ка - это около 600, максимум 700 л.с. а две 30-ки это 1000+ л.с. - учите мат. часть, а то боюсь до экспериментов дело так и не дойдет!

Альпинский Евгений, лучше бы по делу что-то написали :) а то я так и не понял, пост выше, это стеб или так мысли вслух :))))

Скорость потока нас волнут, а не скорост звука)
а это зависит от геометрии мотора\оборотов\кол-в клапанов и их диаметра.
оптимальная скоость 60-80мс и количество буста на эти параметры ни как не влияет.

Фишка ступенчатого надува не в двух 35ках, а в например 3071 и 3586, маленькая дует в большую.

С двумя разными турбинами не просто. Нужен точный расчёт и там какая то хитрость с горячими частями. За этот расчёт нужно платить денег и изготавливать горячки на заказ. А два одинаковых турбоса почему то будут раборать как один с расширенной картой.

Пытаюсь найти обоснования. Английским владею хорошо, но не могу нефига раскопать.

Если мы будем увеличивать количество ступеней и снижать степень у двигателя мы потихоньку превратим турбокомпрессорный поршневик в газотурбинник (когда степень сжатия поршневика дойдёт до 0). То будет ли оно при этом работать будет зависеть от соотношения давлений до камеры сгорания и после...

тебе не знание аглийского нужно, а мат часть подтянуть, она у тебя сильно хромает, отсюда в каждом посте куча бреда и полного непонимания процесов происходящих в двс.

Что бы скорость звука на колесе не превысилась, колесо крутить нужно со стандартными для данного турбокомпрессора оборотами. К давлению это не имеет отношения.

При многоступенчатом наддуве использывать одинаковые турбины практически безсмысленно, а что бы система имела хороший КПД, необходимо иметь промежуточный холодильник.

Только наоборот...

Ну да, это не в носу ковырять...Такова уж селяви...

Это дрочево типа для раннего раздува, к теме отношения не имеет и реальный смысл тоже очень сомнителен в сравнении с сопутствующими гиморроями...

Очень популярный тюнинг каминса, это именно две одинаковые турбины и огромный кулер. И на фото выше, турбины одинаковые. Кит такой 4000дол. Типо 700сил дизель 6л. Это наверно вообще капец, т.к. фрэды на трассах по 500сил.

с чего ради

с каких пор каминс стал 6 литровый)))))

http://www.youtube.com/watch?v=pTsfEMnqdag
Дальше если нужно сами найдёте.

Патамушта

в чем смыл сначала раздуть большую турбину, а потом дунуть ей в маленькую?
В моем понимании дует холодная, компресорная часть! а не турбинная.
Мы о разном говорим?

Он разный бывает. И даже на Газели в стоке ставицца...

покажи мне стоковый 6литровый дизель о 500силах)

Нарисуй схему включения 2-х турбин, потом поговорим...