Я не про 6-ти литровый.

алгоритм вполне работающий, вот http://forums.drom.ru/gt-projects/t1151605723.html
http://soara.mylivepage.ru/image/2877/24630_финита.JPG

Да зачем рисовать, на предыдущей страницы все отлично видно.
кто куда дует и где стоят заслонки.

Ну так выше речь шла именно о 6литровый 500сильный дизель в стоке, а это френч с совершенно другим объемом.
лад, проехали, не об этом тема.

Вы не поняли, я имел ввиду, что фрэды на трассах имеют 500сил при 15л.
А пикап на видео 700 при 6л.

Это не то!

Неужели разницу не видно? Выхлоп из одной турбы должен идти в другую.

Естественно и ни как иначе!
У Вити именно так и сделано!
Из большой в маленькую.

Двухступенчатая система заслонок не имеет. С заслонками это лошня

Лошня
Ты, это, схему то нарисуй?

Где???
На фото параллельно турбины!!!

нихера я не понимаю в вашем ракетостроении... большая дует в маленькую, маленькая раскручивается быстрее, слздает наддув для большой и так до бесконечности? и все это без дросселей? это даже уже не сиквенталка, а конгламерат какой-то))

это секвентальный наддув.Сперва спулится маленькая турбина,так как выхлоп идет только в нее.Потом работают уже обе.
Там обычные 1,5-2.5 бара.

Сцуко с Профом бесполезно спорить :))) хоть и очень хочеца :) подготовки по мат части не хватает! :)

Дима Проф, про газотурбинный двигатель или там авиадвигатели и т.д. - это все круто но если ближе к реальности на наших не газотурбинных степень то вряд ли имеет смысл делать меньше 7 ?? - нет? я не прав?

Если брать турбины в пределах 35-42 гаррета, на формуле 1 на этих турбах снимали почти 1000 л.с. с объема 1.6 правда на спорттопливе но все же на наддуве в 4-5 баров, а мы тут говорим про то что мол турбокарта заканчивается на 3 барах. В то же время вопрос, понятно, что сопротивление выпускного тракта начиная от седел выпускных клапанов будет в таких решения играть первостепенную роль, но все же в +/- хорошо подготовленный эвомотор имеет ли смысл дуть больше 3-х бар? ну скажем 4 бара? или это так из области, ежели только хочется? а пользы от этого мало.

а без заслонок получится обыкновенный твин или какой то неработающий изврат.

Евгений, ход конем!

p.s. у нас тут самый физикоядерщиковый форум! :)

Хороший паркет!

Ну это у кого как...

Такой ступенчатый надув, будет работать хуже, чем одна большая.
Не хватит енергии газа, что бы раскрутить 2 паралельные турбины одновременно

ой,зря я их забыл уменьшить :-)

а зачем,собственно? :-)

Ты ещё чертовски молод, успеешь к моим годам поболее меня узнать, если захочешь... Всё в твоих руках...

Что бы раньше раздуть и увеличить КПД системы. Но нужно точно подобрать соотношение размеров турбокомпрессоров.

Для этого а\р и ваще размеры горячих колес надо выбрать исходя из параллельности их работы. И вообще хорош умничать,плохо получается пока что :-)

Нарисуй свою. Посмотрим на твой ковролин...

это больше на самовнушение похоже)))

Совершенно без разницы,последовательно или параллельно запускать горячки БЕЗ ЗАСЛОНОК при условии правильного подбора параметров колес и улиток....
Вернее нет,лучше все таки параллельно.

паралельно...
зачем газам дуть в маленькую с большим сопротивлением, когда рядом большая с очень маленьким?
это как открыть вестгейт и пытаться надуть турбину.
Это схема будет работать, если поставить очень маленькую турбину и очень большую, ну или объем нужен, как писалось выше литров 6 и больше.
На 2 литра это будет мега дрочь!

Вот потому и [quote] плохо получается пока что

Дима одно проблема :) когда я буду в твоих годах есть ощущение что тюнинг будет сводиться на прокачку батареек в электрокарах :)))

Эвики и другие бодрые шушлайки уже сгниют на свалке времен, что уже почти произошло.


Парни, до сих пор у нас не так много машин, которые нормально и долго ездиют на синглтурбовой системе, какие там секвентальные и параллельные твинтурбонаддувы? :))))
После того как я лично пытался уместить в моторном пространстве синглсистему с турбиной аналогом 35Р - я просто не представляю как в моторный отсек эво может вообще поместиться система с двумя турбинами :))) - вариантам на трубных конструкциях и без капота - отказать.

Второй момент, у нас есть в россии примеры долгоездящих и успешно долгоживущих эвиков на турбах порядка 35Р???? - имхо для эвридей юседж твинтурбосистема неоправданна сложная и в плане реализации в плане не налошить с последующей эксплуатацией и т.д. а для пары отстрелов по прямой - биг сингл турбо и рабочий диапазон в 2 тыщи оборотов рядом с отсечкой - все равно решает :)

Альпинский, второй рисунок тоже надо было подписать :))) страна должна знать своих героев! :)

сам то в это веришь? :)
Или так же как снять 500лс на 680ых форсунках?

Из двух спорящих один как правило дурак,а второй скотина.
Так что оставляю тебя солировать :-)

"Почему невозможно переспорить идиота? Потому, что для этого надо опуститься до его уровня, а там он задавит вас опытом"

удаляюсь)

мдаа.. с полемикой у нас пока еще туговато)) аргументы железные у обоих, причем они убедительно доказывают точку зрения каждого))

У меня лично было 500лс на 680 форсах)

КАК??? на рэде, меньше чем при 2х барах 750 заканчивались...

AUDI Q7 V12 TDi

Максимальная мощность, л.с. 500

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 1000 / 1750-3250

Объем двигателя, см3 5934

на 2х барах нормальный ред на нормальном моторе должен дуть 600+ )

500лс было на бусте 1.3-1.35

разницу между B12 и Р4 нужно объяснять?

мотор?

2000сс

4 цилиндра?

4г63 хкс3040 272жун

п.с бензин с заправки )

сказали, что там под 500 было всего.

значит нету там 500лс

Чутку ошибся с просони))

ну значит ошибся) я же тебе все равно не докажу не как правильно же?)

Хотя у нас с субар на сток форсах по 440сил снимают))) на китайских тд06

да нереально на 680х при адекватном давлении в рейке, без закисией и метанолов и прочего читтерства снять стабильные 500сил.
и ты ведь сам это понимаешь.

я кстати на тот момент думал что это 1000сс форсы так как они были не покрашенные черным а обычные стальные ) (видимо краску смыли)
что самое интересное эта машина пришла из японии с таким конфигом я в нее только палки положил)

КЭП? Ты?

Ты просил "покажи мне стоковый 6литровый дизель о 500силах)"

При чем тут сейчас v12 & Р4?