Ценник со всякими ДСС карданами чугунами, мотеками, кноками, фулрейсами,хта ресиверами РГ2 и т.д... тп... вижу в р-не 1.4лям
Внешне и салон9.

мы на сток кпп пока в стабильные 10.0 уперлись. Из 10 выползти не удалось...

ну да.., на стоковой кпп проблематично в такие времена ездить.

Олег если надумаеш распродовать , заберу фул-рейс с 35кой.

P/S

А вообще не продовай , ты еще со мной не заехал

Не, разберать не буду точно.
Край на зиму кое чего заменю, но уже есть интерес к машине.

обсуждение
http://www.tuningevo.ru/newforum/index.php...mp;#entry357422

Итак, последний спек лист.
Донор эво 8, пробег 56000, до 3-х поездок в Краснодар 40-42.))

Внешне:
Бампер передний эво9.
Бампер задний эво 9.
Стопы эво 9.
Фары эво 9
Капот карбоновый ЧарджСпид.(очень качественный и просто в два раза легче сейбона).
Багажник карбон.( вес 2 кг.)
Замки капота и багажника Спарцо спорт.
Тормоза Брембо.
Диски Адван РГ2 серебро 18/8.5
Резина Данлоп 255/35 18.
Шпильки каленые удлененные+ гайкиГрэйстон

Внутри:
Передние седла эво9
Задний диван РС.
Обшивки эво 9.
Вставка на 5 датчиков под Дэфи.
Вспомогательная электроника:
Дэфи БФ ред – егт
Дэфи БФ ред - буст
Дэфи БФ ред – давл.масла
Дэфи БФ ред - давл.топлива
Дэфи тахо.
Дэфи шифт на два входа, лампы красного и зеленого.
ХКС турботаймер.
Магнитола алпайн+какой то фронт

Трансмиссия:
Чугунный редуктор(естественно с траверсами, ушами, подвесами)
Привода ДСС стаг 5 максимум в сборе со ступицами.
Кардан ДСС алюминий двусоставной, 15кг с подвесом.
Трансфер перешпилен, блока квайф.
КПП синхронизированная с усилением и микс ГСР/РС ряда.
Сцепление ОС-гикен, прямой выжим, 2 диска, керамика.

Мотор:
Маслоредуктор эво9
Маслонасос эво9
Вкладыши шатунные Косворт
Вкладыши коренные Косворт
Колено 88 номинал.
Шпильки колена АРП
Шатуны самые, Карилла на Л19
Поршни Мале.
Шпильки ГБЦ Л19
ГБЦ новая, доработана АРС.
Направляющие, клапана, пружинки, тарелки, гидрики - сейчас уже сказать затрудняюсь… точно могу сказать что не сток.
Валы Томи 280гр.
Шестерни Томи.
Мотор только свеже-собран и настроен.
Буст офф 504л.с.
Буст 2.1-1.8 ~620л.с., самый жар выше 90гр на впуске 580л.с.
Q16 ~720л.с., при 80-85гр 680 л.с.

Охлаждение:
Радиатор большой, не помню названия, идет к 42-му киту.
Заменил вместо койо, т.к. с ним на ФулРейсе и 30-ку хрен нормально поставить.
Маслокулеры сток 2 шт в сплит.
Вентеляторs плоскиe.
Ну там еще всякие крышки, термостаты, всего не помню.

Впуск:
Фильтр 0 + 4 дюйма впуск.
Пайпинг легкий алюминий 3 дюйма везде.(аргонин по месту)
Кулер Гредди Р входа 3д.
БлоуОфф Тиал
Ресивер АМС + дроссель75мм(теперь сильно доработан)

Выпуск и турбо:
Колектор т3 ФулРэйс+изоляция.
Турбина 3586ХТА Т3 на тиал.
Гейт 44мм Тиал
Выпуск ХКС Драгер
Выход гейта в обмотке в губу.

Топливо:
Полная трасса на армировке и фитингах.
Насос Аэромотив А1000.
Фильтры тонкой/грубой отчистки Аэромотив.
Регулятор давления топлива с показометром Аэромотив
Топливная рейка ХКС
Форсунки 1000сс ХКС
Закись однопортовая

Управление и питание:
Мотек М800
Мотек комплект функций
Мотек память
Мотек КнокБокс
Усилитель зажигания с раздельными катушками.
ДАД 5бар+датчикТ встроены во впуск.
Соленоид АПЕКСИ АВЦ-Р
Управление на 4 проги, 2 антилага, включение закиси, запись логов.
Акум РедТоп20 - 5.3кг.

Уважуха Олегыч!!!
С кпп что делать будите?

уровень!!!

А можно узнать какое дифференциальное давление в топливной рейке?

На холостом три, а дальше х.з., показометр был под капотом, а Дэфи не поставил пока, один сенсор висит).

2.9

Чувствую скоро синхрон 4-й надо менять будет...

Олегыч!
Даешь 2.3L GT42R
на сток кпп?)))))
http://www.youtube.com/watch?v=4rOAHWLnYUM...feature=related

Лучше кулак на турбостоке с рестриктором..

у нас с такими же спеками едет 10,0 на бетоне, только с полным выпуском. Ничего интересного...

Меня может заклинило, но как у Олега хвататет на 600+ л.с. 1000-ых форсунок? При том что Дмитрий Плешаков утверждал, что они турбостоком в 400+ л.с. грузят их на 90%. Можете объяснить?

Колдовство

Нее... Это магия!

Макс, особая уличная магия!

Чтоб что то утверждать надо быть настройщиком для начала. 1000 форсунок на 600 сил хватает!

С вальброй именно так и будет, а на аэромотиве в 1000л/час сильно лучше.

На сток кпп 10сек, тоесть, выпуск ставь и едеть в субботу на дачю?)

Взять у жены нормальную машину и не забивать себе голову..

Взял у жены машину, так на ней постоянно тапка в пол)))))))

У меня на когда намеряли в Луганске 618 сил пиковая загрузка 1200 сс форсунок была 82%, на смеси 11,7-11,8 примерно. Давление в рейке на хх было (если не ошибаюсь) около 3,2.

Долго я разрывался, менял планы... и вот наконец решился.
Жене ФанатЭво и всему СТО Самурай большое спасибо за помощь.
Очень хорошая скорость у парней... за день все скидадать.. так держать.
На даты фото не смотрите, глюк фотика, это все сегодняшний день.
Хотели к вечеру рыкнуть, но уперлись в пару деталек, которые надо довезти.

Объясняется это примерно так-же как и : А почему на сток турбо при 1.5 бара 400сил- ,а на 45 гаррете при 1.5 бара 800 !!!

Элементарная Физика )))

На самом деле Олег еще не все знает , мы решили собрать ему в зиму шикарный Лексус

))) Он не любит Лексусы!!!

Ну и конечно весь процесс происходит не без телефонного участия Димы.
Дим, наш пиндос не часом? Как понимаешь нужен..))
ЗЫ Маленьки сракерский секас в виде гейта в губу я наверно оставлю..)))

Мне сложно расшифровать намек, но попробую...
На больших турбах большие мощности можно снимать на более бедных смесях?

2 OM: Олег, поделишься новым конфигом мотора? И зачем снимали бошку?

Нет, дело не смеси,а в производительности насоса ! Хоть воздушного(турбо) ,хоть топливного!
При вальбро которая имеет заявленную производительность 250 литров в час при 3 барах( при этом фактическая в лучшем случае 220) , так уже при 4 барах она менее 200 , а при 5 и вовсе 150))) Тут на помощь приходят форсунки...
Аэромотив имеет призводительность 1000 литров в час , и при 3 и при 5 барах ....

Да конечно, да только ничего особо нового...
Низ все те же 85.5*88, ГБЦ та же, но вот степень поменяли.
Палками махнулись с Женей 280 на 272. Ему мои томи на 40-ке нужнее, а мне под спринтовые дисциплины норм.
Топливной так-же махнулись, ему шла установка аэромотива со всеми причиндалами, а мне его бош с топливной.
Ну не к чему мне в орущие в багажнике 1000л/час на турбостоке...)))
Поставил обратно мною любимый турбонетиковский кулер и инджиновский пайпинг 2.5, на стоковый у меня алергия), а нынешних 3д явно многовато.
Соответственно и ресивер встал стоковый.
На машине по прежнему, Мотек М800, Мотек кнок-бокс, РС редуктор, привода ДСС стаг5, кардан ДСС, трансфер усилен+блока квайф, вал в кпп усилен, передатка сток+рс(надо опять менять)))).
Для счастья не хватает разве что трансмиссионника, да наконец хоть один эво покрасить, что бы после полировки радоваться, а не после мойки плакать.

Наконец-то!
Верной дорогой идете товаищи!
В смоленск едете?

Спасибо за разъяснение. Теперь логика абсолютно ясна.

2 ОМ: какая у тебя теперь степень?

Дима, я в этом сезоне пока не готов, надеюсь в следующем сезоне мы будем больше ништов продавать)))

Вроде удалось за 9 залезть, если повар(проливка и калькулятор) нам не врет)

т.е. 9.15 примерно

Если быть точным то 9.276

Поршня кстати тоже новые

Ну дык да, я же и написал что степень подняли.
Просто пилить не хотелось.

Олег, из сракинга по прямой уходишь срачить в поворотах?

так а мотор зачем было разбирать и все менять?

Ну вроде очевидно... 35-ки на спринтах много. А чтобы улучшить спул у стандартной турбы поменяли валы и подняли СЖ.

Интересно а как не разбирая мотор повысить СЖ ?

У меня есть отличная идея. Залить расплавленного металла через свечные колодцы...

блин парни, ни у кого крыжечки на коллектор симпатишной нет?

Ух красотаа!!! Олег респект!