сам думал о таких валах, но х.. знает как машина на них поедет! отзывов и графиков нигде нет!!!

Если выбирать междку Brian Crover и Kelford, помоему однозначно стоит брать Келфорд... Разного уровня совсем производители в отношении валов...

да ладно, и там и там станки разбалансированны
в одном месте пьяные мексы точат в другом укуренные индусы
точности уже давно нет

Народ давайте ближе по теме!!!
к тому же зря вы так про BC многие на них ездят!

Еще вроде бы GSC Power Division валики для Х выпустили. Правда, на сайте их еще нет, но мне уже предложили заказать.
Что скажут эксперты по поводу того, под каким кайфом и какой национальности у них рабочие и какие дефекты присущи их станкам?

GSC давно уже валы продаются!! также как и Jun, HKS, BC, Kelford, Cosworth, Blitz, Tomei (видел ссылку на них, но даже на оф сайте их нет)

Вот спасибо за ссылку. Думаю их и возьму.

Что-то почитал я пендосный форум и все пишут там! что нет смысла валы Stage2 ставить на сток турбо, от них польза слишком минимальна! когда валы начинают набирать темп турбина уже начинает сдуваться!!! поэтому пишут что под сток турбо лучше Кос Стейдж1 вот он реально ощутим в двигателе!!
в общем лучше сначала турбину Что-то типа Реда или других, а потом только стейдж 2 иначе деньги на ветер! но лучше комплексом ставить!

http://evoclub.in.ua/forum/index.php?PAGE_...12#message27212
вот немного информации

Спасибо начинаю читать
Эх блин не так много инфы то то как едут Келфорды Вторые эт известно! интересно другое.

Cosworth 266/266
GSC 268/268
BC 272/272

Вот они реально интересны! просто думаю 272 без турбины новой не нужны будут и отдача на сток турбине не особо хорошая будет! Может в таком случае лучше GSC 268/268 ставить!

Да вроде же как у BC 272/272 всегда не особо злые были...
Хотя мне кажется в любом случае поставить GSC. По всем отзывам валы явно более грамотные чем брайн кроверы.

народ, если у Вас европейка, я бы не рекомендовал менять валы, так как скорее всего будут траблы с холостым ходом. Может лучше поменять турбу, поставить ред на сток валы. Приход будет очень достойный.

P.S. Это так, мысли в слух основанные на опыте настройки 10ки на келфордовских 272 валах.

нет там проблем с холостым ходом ни на каких валах

На моторе без строкера и на сток валах потенциал фпред реализовать не представляется возможным. В карту компрессора не удастся попасть.

под турбу, желательно бы и ковку в движку запихнуть!

Добавлю по валам характеристики!

ВС 272° / 272°; Dur. @ .050 234° / 223°; Lift (in.) .445" / .419"; Lift (mm) 11.30 / 10.64

Cosworth 266/266 Lift (mm) 10.8/10.4

GSC 268/266 Lift (mm) 10.2 / 10.0

GSC 274/274 Lift (mm) 10.5 / 10.2

Просто у BC есть еще преимущество как кит пружинки + тарелки

у келфорда стейдж 2 валы не 272, а 270/260

Не понимаю почему именно на европейку не стоит ставить валы )
И почему есть полная уверенность, что проблемы с холостым ходом - это не вина настройщика, а вина разработчика валов?! Вроде валы эти тоже не глупые люди проектировали...

Евгений, а где-же вы увидели карту компрессора фп ред? Ее нет даже у диллера.

Проблем с этой турбиной нету на 2.0, и больше скажу, валит отлично. Валики конечно нужны правильные. ЕвоХ превращается в нормально едущую машину.

Я пишу с чем я столкнулся, и еще несколько настройщиков. В xml для эво 10 европа не прописано корректно увеличение оборотов холостого хода. Хоть убейся но не могу я, и не только я, изменить холостой ход с заводских 750 оборотов. С валами келлфорд 272 градуса мотору сооовсем грустно пытаться удержать холостой на 750 оборотах. Если кто знает как изменить это значение, то буду безмерно благодарен, если подскажите !

Был бы полностью открытый мозг - проблемы бы не было никакой.