Каково примерно снижение расхода топлива после stage 1?

Сейчас у меня расход по трассе на bust off- 13л(140-160)

на стоковом давлении-16л(140-160)

по городу спокойно на off-18л

по горду активное передвижения иногда гонки на стоковом давлении-20л.

расход прямо пропорционален усреднённому положению педали газа. чем больше отпускаешь тем сильнее снижается.

а если говорить о давлении то расход зависит не от давления напрямую, а от частоты и интенсивности разгонов. именно поэтому у тебя в городе на бустоффе расход больше чем на трассе на сток давлении.

поясняю: хоть бустофф, хоть стоковое давление, хоть два бара, но чтобы поддерживать скорость 140-160 нужно всего от -0,1 до +0,2 бар. а вот достигать этой скорости можно по-разному.

Сообщение отредактировал Biggy - 28.7.2010, 14:38

расход увеличится, так как стиль езды скорее измениться (чаще разгоны и торможения будут) из-за увеличения мощности.

Бигги абсолютно правильно указал расход напрямую зависит от усредненного положения педали газа - это в целом. - хорошее тому подтверждение из личного опыта: ездил на субе СТИ гц японке 100-120 км мне обходилось в 500 р на 98 бензине потом на пару месяцев сел за Тоету короллу Т-спорт - там двигло 1.8 с подъемомо клапанов 192 атмосферные силы и расход был тоже 100-120 км мне обходились те же 500 р но только уже на 95 бензине :)))))))) - вроде нонсенс, а нет, на субе в городе ездил в моменте и газ открывал не на долго и не на всю, после того как пересел на Тоету привычка перемещаться в определенном скоростном режиме и в определенной динамике приводила к тому что газ как правило был открыт гораздо чаще и до упора на 100% дроселя как это выражается на расходе только что описал выше.

А если по факту то стейдж 1 - если остаются родные форсунки родной насос и делается выхлоп ну или хотя бы убирается катализатор у делается прошивка - то расход должен чуть упасть, так как после прошивки карты более бедные (меньше бенза больше воздуха) чем на стоковых родных картах. - но это опять же при условии что сохраняются те же средние сорости перемещения и динамика режимов езды :))) у грамотно шитых эвиков в том числе и стаж 2-3 при хороших (иногда и даже очень быстрых) пилотах в городе расход в 15-16 литров- вполне себе реальность ;)

у меня полного бака хватает на 420-450 км по трассе, со скоростью 130-150, естесно при условии никаких ускорений, только плавный разгон, и пофиг буст офф или 1.5 бара, как правильно написал Саша

 зимой гнал с краснодара машинку... буст контроллера не было.. давило до 1.8... ехал не особо быстро... 80-140... расход посчитал за всю дорогу в среднем вышел 8.5л.. стейдж2) ехал большую часть на 95-м так как в пути нету практически 98-го.. 

а вот недавно ехал в жару +30 по трасе.. шпилил 200-220 по горам уральским) буст 1 стоял.. расход на 95-м вышло 45л на сотку...

Тоже по трассе 450 км проезжаю, скорость 100-140, ускорениями особо не злоупотреблял

у меня столько машин двух литровых атмосферных было и не на одной 8.5 расход не был, а здесь турбо.

город 20-25
трасса 15(но так ездить не возможно)
отжиг за 50 литров.

Вот именно.

я не знаю почему такой расход получился... всю дорогу чеки складывал.. потом дома посчитал и вот такое вышло... купеха у меня 2 литра на автомате 4-х ступенчатом едет на трасе если спокойно то 7л на сотку.. с кондером 8-9... если выше 120 ехать уже расход за 10 переваливает и до 14 смело может быть...


на цивике 1,8 двиг... коробас автомат 5 ступней.. мощи тоже 140 коней.. ехал в москву на крузе не больше 90... расход с кондером 5.6 .. скорость добавил 110-120 стала жрать 6,4

ездил в минск на цивике - на круизе опять же стояло 140- ... 7,8 расход




у меня пикап даже дизель 2,5 груженый, с тюненг боксом едет 5.5 расход если не свыше 90 ехать.. пустой даже до 4,8 опускался расход..

вообще на эвике я устал заправляться уже) на заправке как свой) даже дисконт выдали как постоянному клиенту))
да и бак гады не могли сделать литров на 80))))

а если километров 20 в час или 30 еще меньше? Мож для этого эвик стейдж-1 и нужен?

а стейдж 2 для чего тогда?)) чтобы на тросу ездить?))) 

Да я даж не знаю. У аффтара в топике написано "Каково примерно снижение расхода топилва после стейдж 1"
Т.е. оказывается, чем больше лошадей, тем меньше бенза будет жрать. А пацаны то думали, что "лошадей" кормить надо.
Того и гляди, что стейдж 2 + строкер литра в 4 будет укладыватьс "если не спеша" ))))

PP дело не в стейдже, да на полностью открытом дроселе чем выше стейдж тем выше расход на той же скорости на тех же оборотах :) - дело в стоковой карте топливной, она забогачена с избытком, на стейдже 1 карту за редкими ислючениями обедняют и правят углы, в итоге валит лучше, есть меньше или так же, + на стейдже 1 можно сделать в немощностных режимах (на малом лоаде) смесь вообще еще более бедной чем 14.7 которая самая бедная и строится по лямбде в круизных режимах. а это дает то, что в маломощных режимах фьюел эффисиенти получается реально ощутимее. - как-то так.

у меня вся зона разрежения с 2 до 4 тыщ смесь 15,8, а ещё углы на малых и частичных нагрузках поправил. в круизных режимах экономичнее, под частичнымй дросселем в разрежении тянет лучше.

Biggy кста, вопрос к тебе, ка лен спул уживается с такой смесью? на высших передачах в зоне 2-4 не детонит? он же еще должен обеднять а у тя там и так 15.8 ))), ты лин спул не убирал?

В стоке лин спул начинает работать на смеси богаче 13,1 (по ячейке в карте).
вообще там есть целая карта корелляции и отдельно прописывается гистерезис.

Евгений ответил уже.. а вообще линспул у меня тоже по-своему отстроен.

А я вот какую вещь заметил - стал делать богато в зоне конец разряжения - бустофф (80-180 грубо), так расход не растет, тк отклик на газ очень хороший и не надо педаль топтать.