На хондах точно дают. Есть и результаты продувки и замеров на диностенде. Главное чтобы было мясо на правку геометрии. Понятно дело, что принципиально характер коллектора не изменишь - длина раннеров и конфигурация ресивера останутся прежними, но в целом улучшить продувку можно.
Я тебе тоже привел несколько реальных фотографий коллектора разрезанного с K20A TypeR мотора. Никаких дудок нет и в помине. И я тебе еще фоток на эту тему показать могу. Вот например. Это коллектор RBC (стандартый с Honda Integra TypeR DC5). Ну где тут дудки?

старнно, я видел другие тесты.

имхо конечно, гл главное чтоб не сварной...я не верю в их надежность, хотя хайпертюн вроде как реально лидеры
а по факту из литья, магнус и амс надо переделывать, а сканк пока не опробован обычным пользователем отзывов нет
вобщем как мне кажется кансай самый правильный но на левом руле вродебы проблемы с установкой



а ну из минусов ценник))

заблуждаешся, стенд продувки показывает иное по факту, другое дело соотношение отдача-цена, тут каждый сам для себя решает
а что на +600 хорошо со стоком это хорошо, а вот взал бы другой коллектор, поставил, посмотрел и зделал конструктивный выыод) а ведь будет полюбому лучше.
ЗЫ: по коллектору на хонду у меня стоял не сток (от ЕВРО Р), а вот в родном PRB дудки есть, хотя это название слишком громкое для них....
ладно упорядочим список что имеем на эволюшн от и до

1) амs-999$



2) skunk2-525$


3) magnus-999$


4) buschur-899$


5) Weapon-R-425$


6) hks kansai-2100$


7) driven innovations-1050$ (buschur option)


8) JMF Fabrications DRAG TYPE-969$
JMF Fabrication RACE TYPE-782$


9) Hypertune-1595 (2 версии 90мм и 77мм вход)


12) JUN-evo10-цена???


13) wilson manifold - на эво не нашел.
теперь бы как-то отзывы упорядочить чтоли......

* бля час вставлял-искал каринки и все похерилось...движок конфы конечно ппц(

4g63

ссылка на Wilson: ТЫКАТЬ СЮДА.
Хоть и самый дорогой, но самый интересный имхо. Причем в целом понятно за что цена. Мало того что контора занимается серьезным достаточно моторспортом, а не просто тюнингом, так и детали коллектора цельноточенные + топл. рейка в придачу, что резко поднимает стоимость производства. А вот что такого в Канзае на 2100 баксов вообще понять не могу...
2 zver: а что ты имел в виду под переделками в Магнусе и АМС?

Красота....А красота дорого стоит.

По 600+ и плюс ресивер ес-но будет лучше. Но то, что предлагают на рынке не считаю тем, что мне нужно, поэтому планирую делать кастоммэйд

Мома, я конечно понимаю, что это личное мнение, но я бы не был таким категоричным. Все же не совсем дураки это все делают. И те же Hypertune, Magnus, Wilson, AMS - разрабатывались с помощью компьютерного моделирования (виртуальных флоубенч тестов), а потом тестировались на реальных моторах. В них учтены многие вещи, которые при гаражном производстве дотаточно трудно учесть - равномерность наполнения по цилиндрам, например. И конечно понятно, что даже при разработке без серьезного моделирования может получиться удачный коллектор. Но может и не получиться. В данном случае деньги берутся как раз за отработанность решения. Газодинамика штука сложная...

Все вышеперечисленные тобой делают бизнес. Платят аренду, зп и т.д. и т.п. и главной их целью в первую очередь явл-ся заработать денег.
Кастом проект при том же бюджете будет лучше, т.к. затраты гораздо ниже. И сделать один раз крутую штуку, гораздо проще чем попытатся сделать крутую штуку на поток. Компьютерное моделирование не более чем программа освоенная и у нас также. Это же не ракету в космос пускать.
Я рассматриваю все эти готовые изделия только если мне приперло прикрутить что-то имено сейчас. Если кто-то рассматривает их как инженерные шедевры- я не против) У меня свой подход к доработке а.м. Уже как года 2 я его никому не навязываю)

Подход понятен. Хотя некоторые твои мысли мне совсем не понятны. Особенно в плане массовости производства. Давно известно, что массовое производство во всех сферах дешевле. И мне не очень понятно как ты хочешь сделать вещь в единичном экземпляре дешевле и лучше при том, что по хорошему нужно сделать несколько вариантов конечного дизайна и в итоге оттестировать для понимания какой лучший на практике, а не в теории. Так же по компьютерному моделированию - все серьезное программное оеспечение для виртуального расчета и демонстрации физических явлений стоит серьезных денег. Где ты собираешься это сделать на халяву - я не знаю, но видимо у тебя очень серьезные возможности. У меня таких возможностей нет. А так конечно все что продается - это бизнесс. Просто какой-то бизнесс - это надувательство, а какой-то удовлетворение потребностей клиента. В данном случае я это надувательством не считаю.
Тебе свой подход тоже не навязываю, просто интересно обсуждать такие вещи с не глупым человеком.

С первого раза сделать коллектор хороший не выйдет. Езжу с первого дня на кастоме-знаю))

Вилсон сцук красивый, интересная форма каналов на флянце, но ценник конечно крутой!....хотя сколько у нас там соит например таже рейка PERRIN? ... надо сопоставить цены...
И еще момент хотел добавить, есть не безизвестный человек под ником SOARA, который делает кастом, Филлин я подозреваю что ты говоришь именно про этот кастом ибо Украина, опиши о результатах, и ребят, мож кто еще юзал произведения SOARA, отпишитесь, наполним тему максимум и в фак

Вот-вот. Кстати Соаре делать впускной коллектор, я бы доверил однозначно. Только цена будет как раз на уровне AMS, Magnus и т.д.
Это я к тому, что все действительно серьёзные коллектора всё равно начинаются от 800+ у.е. Не важно, кастом это или нет.
Но у некоторых видимо есть возможность сделать и лучше, и дешевле... Везёт кому-то...

2 Nitto: Филин пользуется впуском и выпуском от Соары. Своё мнение он наверное выскажет подробнее.
От себя скажу, что видил изделия Соары только на фотографиях. А так же читал, что он пишет на форумах. Читал отзывы клиентов.
Вид изделий - очень красивый, геометрия - грамотная, человек - знающий, понимающий, адекватный, отзывы - исключительно восторженные, цены - не маленькие (но за такой уровень изделий более чем вменяемые, имхо).
Так же хочу отметить, что человек инженер и художник. Многие компоновочные и технические решения мне больше ни у кого не встречались. Никогда не видил выпускные коллектора с такой огромной длиной раннеров и такими скромными габаритными размерами, про его системы турба + компрессор вообще молчу. Что касается впускных коллекторов - только у него видил коллектора с прямым впрыском (форсунки прямо напротив раннеров). Короче моё мнение - СОАРА КРУТ )

может будет полезно
DSMеры пробовали маньячить кастомный коллектор
есть упоминания прог для комп.моделирования воздушных потоков (статика)
как просчитать динамику, пульсации (открытие/закрытие клапанов) в домашних условиях - хз
http://www.dsm-club.org/forum/tuning-dsm/1...kollektora.html

Спасибо. Интересная тема на ДСМ.

Вот тут можно посмотреть картинки коллектора SOARA на Эво...

http://soara.mylivepage.ru/image/1223_%D0%...%B4%D0%B0%D0%BC

бугога!
это неправильный тупер!
евро-р коллектор - от ущербомотора для 3-х стран, нет оригинального японского качества.

Теперь внимание - смотрим на фото ПРАВИЛЬНОГО cток коллектора тупера.


А вот мы к нему фланцы дросселя и башки от ево приварили с большим трудом и изменением межцилиндрового, но это еще не законченная работа - когда закончим он будет вообще красивый.

заметьте, вся беседа сводится к тому, что выглядит красиво :))))