Пошла стружка по втулкам балансировочных валов. Решили убирать. Как правильно делать? Желательно с картинками и объяснениями :)

а Теплов не умеет? Или ему не доверяешь?

http://www.tuningevo.club/newforum/index.php...st&p=455375

вот с картинками но не совсем от эво
http://www.dsm-club.org/forum/dvigateli-i-...a-dvigatel.html

http://www.lancershop.com/customer/product...t=93&page=1

правильно это сделать такой вал как на картинке (он делается из балансира который проходит через масляный насос) и оставить его на месте, а верхний снять и выкинуть и там перевернуть вкладыши.

Ursu
Вчера мне все показали и рассказали, нету там никакой нагрузки на эту шестерню, которую ты имел ввиду. И что обрубленный вал, что проточенный - одна фигня по большому счету. Там насос крутит сам себя как бы, и на этот валы не такая большая нагрузка, к тому же он большой в диаметре, там люфтам особо не откуда образовываться.

немного непонятно ты написал кто большой в диаметре? так называемые люфты есть всегда, только есть допустимые, а есть не допустимые. так вот в один день какой-либо люфт может перейти из разряда допустимых, в разряд фатальных.
насос сам себя не крутит, вращение происходит за счёт той шестерни на которой нижний баланс вал. верхний это фигня вытащили вставили заглушку перевернули вкладыши и забыли. а вот нижний это рычаг. позови того человека кто тебе объяснял возмите палку зажмите её с одного конца и посередине и потом приложите усилие на свободный конец (это та часть вала которая находится в насосе на ней стоит шестерня и приводится в движение ремнём грм) так вот если усилия которые вы будете прикладывать будут равны то она никуда не сдвинется, а теперь человек который держал противоположный конец пусть его отпустит а ты продолжи прикладывать усилие на воображаемую шестерню, но будь аккуратнее тк у нас ушла точко опоры можешь отхватить по голове этой палкой (наш мнимый баланс вал). если перенести это на реалию нашего мотора пока есть этот вал люфт который мы имеем в месте прохождения вала через насос допустимый тк у нас есть точка опоры внутри блока с вкладышем, а когда у нас нет опоры которая может воспринят эту нагрузку тот кусочек вала подверженный нагрузке от ремня грм (а она у нас есть тк ремень натянут) начинает перекашиваться тк у него нет опоры которая бы приняла на себя эту нагрузку. и жрёт насос пуская в масло стружку.
на форуме точно есть люди у кого такое происходило я видел эти прожратые насосы и огрызки валов.
з.ы. неспроста в помпе есть подшипник неправдали??
и думаю амеры не такие вафелы что бы впаривать это. ( точнее они негодяи что так дорого продают, но они знают физику )
я сука хуже гиндеса могу быть))

Да та шестерня, на которой вал , НЕ приводится ремнем!!! Ремнем другая, в том то и суть.

вот фото из описания удаления балансиров человек притягивает огрызок балансира к приводной шестерни. вопрос чем эта шестерня приводятся в движение?? и что это за шестерня

первичная шестерня приводится в движение ГРМом
вторичная (о которой споры), соответственно от первичной

если все изначально живое
то все прекрасно работает с коротким валом, ибо там самый лучше масляный клин, именно там создается давление

а прожранные маслонасосы, это результат маслянного голодания, а не перекоса вала из-за его обрезания (замены на короткий)

Ursu я тоже не согласен с твоим вариантов
хотя знаю людей кто поддерживает твоё мнение

+1
Что огрызок, что проточенный вал - маслонасос не почувствует разницы.

+1 Ursu

Kamelot короткий вал тож считаю что плохо.........время покажет)))

там от ремня ГРМ не слабая нагрузка на насос!.....еще раз ВРЕМЯ ПОКАЖЕТ!!!))

Интересно, что те, кто сам собирает моторы и имеет опыт, говорит, что нет разницы. А тот, кто где то от кого услышал, утверждает, что развалится :)

кто-то собирает мотор сам для себя, а кто-то кому-то. когда я собирал мотор себе меня не сильно нагрузила поездка к токарю и доработка вала, тк при разборе мотора и масляного насоса где стоял обрубок увидел как было погрызено, а обрушить железо и попасть на новый низ и на время для внеплановой переборки желания нет.

короткий вал, это не какой то колхоз, а конкретно заводское решение
есть стоковые машины (пусть и не "гонки") которые с завода ездят без балансиров и с коротким валом в маслонасосе

Более того, ездят по 300000км

а на каком автомобиле идет с завода?

MD 098626

Спорить можно бесконечно, теория дело такое и не всегда правильное!
В практике моя машина, ещё самая первая Эво 7, на одном насосе с удаленным баланс валом - 2004 г - и по сей день и 34.000 км - и по сей день (около 150.000 км)
Все остальные моторы, точнее их насосы, с удаленными баланс-валами живут и скорее поршни сотрутся, чем они.

например L200, L300, L400

http://www.japancats.ru/fullinfo.aspx?pid=...0&office=ru

короткий вал ставился с лохматого 1986 года и аж по 2007
уверен, если бы этот вал был слабой точной в надежности моторов, то они бы его давно поменяли на что ни будь покрепче