всегда считал и буду считать что болт он турба от АТП - означает на сток коллектор(фланец)
снял свою - поставил атп
не может она быть болт он (плаг ин плей) в обще принятом формате этих выражений
хотя бы по размеру впуска..... на неё чо подходит родной впуск? 60мм?
не верю
а это уже значит надо делать... и делать лучше сразу ХОРОШО и КРАСИВО(читай продумано и с запасом)

а то ездят сотни машин из гавна слеплены, смотреть противно ..... нет денег(времени, желания или ещё какая причина)- оставьте СТОК
в нём тоже много кайфа!!!

Макс, есть вариант полностью под сток пайпинг (т.е. пластмассо/резиновая трубка что идет от турбы на расходомер в стоке полностью подходи), идет полностью болт-он, к сожалению или к счастью не могу понять, мне досталась турбина со 100-мм входом. Это она из причин, по которой я сделал впуск.

фубля
нафиг такой тюнинг
кайф тюнинга в самом тюнинге
и только потом уже стенды заезды проезды киевки и тд

+ с таким подходом "выиграть" всех не получится
а если нет такой цели - см выше

Просто нечего добавить.

замер ГТХ 3071 на Е-85 в компании АТП, неотжатая машина, простейшие моды. Все замеры выложенные компанией АТП сделаны на E-85 по причине отстутствия 93-го бензина в Калифорнии.

Извиняюсь я в иностранном языке не силен, что менялось между первым и вторым замером у них не знаешь?

версия программы Adobe Photoshop

остро...
но давайте по существу...!!!

Только у дураков мысли сходятся..?..

Слышь Станиславский))), она со входом 2,5 есть.., встает на сток коллектор.
А то что ты написал, это уже философия, относящаяся ко всем гибридам, криворуким и кроильщикам.

Ну а теперь по теме
Я обещал что напишу свое личное не предвзятое мнение об этой турбине, и вот Я пишу.
Пишу один раз для всех, что бы всем было ясно что и как.


Те кто считают что результаты хорошие, Я приношу свои глубочайшие соболезнования.
Вы кролики(на более современно языке, просто лохи) и вас нужно и будут разводить.
Уж простите меня но это так.
Ниже поясню почему.

Остальным приношу глубочайшие извинения за то что вам приходится читать весь этот бред и в итоге не получать той нужной информации которая вам нужна для принятия решения о покупке этой турбины.

И так начну и постараюсь как можно меньше букв использовать в своем пояснении.
И так, прошлое забыли, вообще не берем во внимание факт прошлых замеров моей машины на стенде винды и споров про косяки.
Единственно что мы берем из прошлого это обещания и ожидаемые результаты, как платформу для дальнейшего рассуждения.
Мы в основном рассуждаем о том что происходит сейчас.
И что мы получаем.
Мы получаем на отличном(моём) моторе 2.2 литра с отличными потрохами турбину, которая не способна выдавать заявленные мощьностные характеристики в стабильном пежиме, мы получаем как выясняется только сейчас не рабочий актуатор,(тоесть не способный держать надув требуемый для получения стабильной работы) который требует замены, и который был причиной того что турбина не могла держать надув и следовательно выдавать мощьность после третьего и более замеров. Другими словами, после нагрева актуатор переставал работать так как нужно. Ну и самое главное мы получаем поздний спул, в отличии от обещанного раннего спула, не будем лукавить но раздувается эта турбина как любой другой турбо кит на 600+ сил.
Спрашивается а зачем она нужна на 490 л.с. на соплях за почти 3000$ плюс геморой с актуатором и поздним спулом на твин скроле? Ведь есть же фп ред и фп блэк, которые все боялись именно из за того что поздно дует...только вот братцы турбины эти с именем и результатами а не придуманными циферками.
Сразу отвечу умникам которые вспомнят историю с турбинами хкс гт2, да там тоже был косяк, но он во первых проявлялся не из коробки а после длительной эксплуатации...а это ой какая огромная разница между тем фактом что турбина 3071-76GTX от АТП бракованные из коробки...

И так, что же получается, мы покупаем новую турбину, и выясняем что к ней еще нужно докупить актуатор дабы исправить косяк компании которая производит сей продукт, она не выдает той мощьности что должна и что самое главное ОЧЕНЬ поздно едит для твин скрола и обещанием о ранним спуле.
Как можно имея все эти факты, считать то что она выдала после устранения проблемы с актуатором хорошим результатом?
Я уже молчу про то что это не 100% болт он,закрываю глаза на мелкие доработки, это не так страшно.

Это все равно что купить в салоне новую ферари которая по документам имеет 550 л.с. а в итоге получаете полуфабрикат едущий всего на 490 к которому еще нужно докупить у дилера недорогой чип. Не думаю что нормального человека такой расклад устроит.

Прежде чем удивляется столь "хорошим" показателям сперва ЕЩЕ РАЗ подумайте о том что это твин скрольная турбина которая едит только с 3800-3900 рпм и выдает ТОЛЬКО после переделок актуатора всего 490 л.с. вместо заявленных 550 на стоке плюс валы...

Но, Я не отказываюсь от этой турбины, так как холодная часть отличная ибо это Гаррет и мне её просто не куда девать( а их(турбин) у меня две на секундочку)
Я уже приобрел все необходимое для конвертации моей турбины в полноценный турбо кит, и как будет все готово с радостью вам покажу как оно ДОЛЖНО ехать....жду доставки V-band коллектора и преступлю к работе, но извините меня это уже плюс около 2500$ к цене турбины, а это уже 5 с лишним тысяч долларов...не думаю что стоит пояснять что можно купить на эти деньги.
Вот и решайте сами, нужно ли вам покупать за такие деньги турбину которая требует столько много внимания к себе для того что бы поехать...
Я никого не пытаюсь обвинить, Я просто привожу факты...
И второй раз Я НИКОГДА БЫ НЕ КУПИЛ ЭТУ ТУРБИНУ ОТ ATP TURBO, только без горячей части под турбо кит ибо в этом состоянии она отличная турбина.
Вам решать.

Мир
Дружба
Жвачка

Поясню, выше выложен график на 448 колесных сил, график замера из АТП сделанный на E-85.

Моя машина едет на стоковой турбине из коробки, актуатор не менялся.

Последние две недели езжу с ноутом, ни разу не было падения наддува на 1.5 бара на верхах. Если у тебя ослабла пружина в актуаторе, то это обычная поломка, такое случается, пробег твоего автомобиля на этой турбине около 6-8 тысяч километров.

При покупке турбины можно бесплатно выбрать усиленный актуатор (режим буст офф будет 1.4 бара) и стандартный (буст офф будет 0.8 бара). На усиленном актуаторе турбина держит на 8000 оборотов давление 30 пси.

Для главного кролика поясняю в 100-й раз, я аккуратно говорил, что на сток коллекторе данная турбина способна выдавать около 500 л.с. Если Вы, компания турбодрайв не в состоянии решить проблему твоей машины в течении нескольких месяцев то надо закончить брызгать слюной, называть всех кроликами и пора извинится за клевету ! И закончить позориться перед сообществом !

Твой коллега вчера доистерился, обвиняя меня, почему я не снял 448 колесных сил, не разбираясь в том, что замер на Е-85.

сток 9 решает

Сообщение отредактировал Maxel - 13.10.2011, 11:31

Дружище, с тобой говорить не возможно ты с глазу на глаз говоришь одно а при людях другое это раз, два это если ты так хочешь правды то бери трубки когда тебе звонит мой коллега что бы обсудить лично а не публично некоторые вопросы...
Я тебе принципиально не стану отвечать на то что написанно выше, не потому что мне нечего написать а по той причине что Я дал слово администратору этого ресурса не продолжать срачь на эту тему и Я как НАСТОЯЩИЙ МУЖЧИНА И ЧЕЛОВЕК СВОЕГО СЛОВА держу марку не смотря на то что мне ой как много хочется озвучить публично.
НО Я дал слово держать себя в руках и не засерать своими личными амбициями публичное место.
Есть вопросы можешь приехать или по телефону решить все непонятности, но трубки ты не берешь к сожалению и при встрече не слишком разговорчив последний раз был.
Как говорится, счастливо оставаться.
Номер мой есть, где меня найти знаешь.

так, а какие предъявы к Яро? то, что не удалось снять 550 сил, а всего лишь 490?

любой маркетинг и реклама - это не панацея, и не всегда чистой воды правда, что рекламируемый товар будет на 100% устраивать конечного пользователя.

+ помимо турбины, есть еще и мотор, и т.д. и т.п., мелочевки всякие разные, хитрости и т.д.
Яркий пример ОМ, снял 500 сил со стандартной турбины. Хотя производитель обещал не больше 280))))


это к слову, мимо проходил

Дарвин мне говорил, что на стенде моя машина (ковка - остальное сток) на 98 покажет 500сил, график будет...на дороге она так не поедет, придется СИЛЬНО откатить...!!! В итоге была настройка примерно 390 сил...графика нет, но от машин чип-выхлоп-насос-валы272-форсы (корорые настраивал он же) - отставал на корпус...

Я знаю, что и Саша Бигги на стенде настроил томей на 480сил...это же не значит, что эта машина так и едет теперь...насколько я понял там сейчас около 460сил...

Поэтому пусть заедут при нормальной погоде и заправляются для объективности прямо на БП...можно с Финчем, с Блеком, с Кулешманом, с Олегом...общая картина будет понятна...А потом уже можно составить калькуляцию 500сил на гтх и целесообразность такого конфига...

Так вроде речь и шла о 500силах, он их снял, или я что то не догоняю?

меня, меня забыл!!!)

не совсем так...речь шла о болт-он 500+...ну не суть сейчас...вы главное себя не обманывайте и поймите разницу "снял" и "поехал"...то что снял - это уже хорошо...!!!
Бигги тоже писал, что на первый замер у него на Чкаловской машине было примерно 380 кажется колесных...в итоге потом сдувалась турба...видимо из-за тех. неисправностей как я понимаю и осталось чуть больше 400 на маховике...