Хочу попробовать выяснить мнение форума по данному вопросу. Желательно не просто поставить галочку, а мотивировать почему именно так, и что нужно чтобы переварить более высокую температуру. Что первое полетит мотор или турба... Как снизить температуру и на сколько и как? Короче кто что думает и знает пишем.

Предел ГЧ турбины 950гр, мотор выдержит и больше.
Но если вы не сам себе настройщик, делать нужно с запасом.

Как быстро умрет ГЧ турбины при температуре 950 и выше? Речь же идет об ежедневной эксплуатации машины или как жесткий вариант это гонка на 15-20 минут.

Про драг речи нет. Там быстро и цели и задачи другие. И вообще все не по людски.

При заездах на киевке ЕГТ кратковременно поднималась до 960С. Секунд на 10-15. Просто отстраивались при падающем бусте (5000 - 1бар, 6500 - 0,75 бар), сейчас дует кило до отсечки. Отстраивались на потолок 920С на каждый день.
Сенсор стоит не в горячке, а в ранере. Значит, в горячке выше.

Сколько выдержит ни кто не скажет.
Производитель в своих даташитах указывает допустимый предел температуры 950гр.
Может и на 1000 ничего не будет, но гарантий никто не даст.

Но тут еще важна не сама по себе егт, а динамика ее роста.

Поясни пожалуйста.

Динамика набора температуры..
ну скажем набор каждого градуса порядка 1мс - это плохо, а вот 0.3мс - это нормально (цифры примерные)
Если на пальцах...
Мы же все знаем, что все термопары инертны, если скажем Температура растет очень быстро, практически лавинообразно, скажем с 750 до 850 пролетает за 1секунду и динамика роста не снижается, то тут уже ясно, что в реале темпер уже скорее всего далеко за 1000(
а если достигнув скажем 850гр, температура теряет темп набора и к 900 практически не двигается и к отсечке с трудом достигает 950гр, это говорит, что все ок, все живы)

но тут вопрос как это отслеживать? :)
визуально - рискуешь, оч сильно.
Сама егт, как уже написал выше, довольно инертная, например если бросаешь газ, когда видишь 950°С, то фактически уже может быть за 1100°С
Поэтому следить на первых этапах, нужно за нижними пределами, например 850гр и старайся отслеживать, если на 6000-7000 в этом диапазоне набор быстрее, то надо бросать газ однозначно.
И уже смотреть по логам в чем беда.
и не факт что проблема будет в детонации, дьюти по форсам велико... слегка мисфаирит на высоких оборотах... нюансов оч много...

у меня когда жарю около 800 -900

имею evo IX 370 hp
буст 1.3-1.5 атмосферы

У меня к 900 подходит довольно бодро и даже переваливает я бы сказал уверенно. А вот дальще рос замедляется и даже на 5 передаче газ в пол до 210 км\ч доросло до 920 с копейками. Ближе к 200 разгон не очень быстрый, так что последние 20-30 градусов набирает за тоже время что и 100 до этого. Стоит дефи с дисплеем адванс ZD.
Машина шитая, дует 1,6, выпуск 3", колектор сток, яйки сток, турба сток, форсы ID1000, впуск, интеркулер и пайпы ets.
Можно ли настроить так, чтобы температура не поднималась выше 900?

Можно настроить выше 800 не поднимется)))

В точности, как у меня до замены актуатора.

точно на все 100%

тоесть, имеет смысл поставить "ворнинг" егт на 850°С а не на 950°С?

Я поставил на 900. Пищит редко, зато если запищал, значит дальше нужно быть повнимательней и постараться мельком посмотреть на темп роста.

Это зависит от того,где игла стоит...ибо в раннере и в даунпайпе температура разная...
850-870,а дальше по приборам!

Сообщение отредактировал k1llaaa - 19.10.2011, 9:59

Вот из раннер?

Патрубки из головы, первая часть коллектора.

Значит у меня в раннере

тоже в начале выпускнова коллектора стоит