Не прошло и полгода, как мы наконец-то закончили установку турбокита))
Мотор собранный в Краснодаре у Димы Плешакова, не заводили с апреля, leack test в Race Place показал утечки 0-3-0-3 процента по цилиндрам, весьма неплохо.
Турбокит на базе 3076гтх с Тиаловским хаузингом, кастом коллектором сделанным в АРС.
За неделю машина была полностью проинспектирована, поменяно и отремонтировано все считалось необходимым, сделан новый впуск и выпуск!
Огромное спасиб Диме Плешакову за живучий мотор, за пересылки и консультации, и всем парням из RacePlace, Олегу, Лене, Паше, Паше-2, Димону и конечно техническому директору Диме-Зверю, парни простите что зайопывал вас неделю))


Позавчера настраивались в Винде. Как обычно не бывает все гладко, если бы не Кулешман - ничего бы не вышло, Женек огромное тебе спасибо, Ниссан должен гордиться не 35м гтром, а голубыми Альмерами))

Бензин - 98 Экто Лукоил.

Идея с рестрикцией впуска перед холодным колесом полностью себя не раскрыла, эффект присутствует, но незначительный и не такой как мы ожидали. Возможно дело в валах. Будем дальше эксперементировать. Кто бы что ни говорил - Зверь, я это тебе пишу))))

В целом - получилось то что ожидали, можно еще отжать, можно ехать раньше, но не с этими валами. На 3000 надувает 1кг, но не получается отдать всю мощность... валы опять же. Турбос абсолютно не лаговый, отклик на газ моментальный, буст нарастает за дросселем в наддувной зоне мгновенно, после полного сброса - практически незаметно, как сток-турбо, возвращается в наддув. На антилаге и дросселях выше 25 проц - мгновенно. Некоторые подтвердят, если не прижимать затылок к спинке кресла - можно сильно удариться))

Понеслась... На графике пиковые значения моторные, в сноске они же колесные.

1. Буст-офф, на гейте, 1.1 кг.


2. Плавная и ровная городская прошивка, типа м5 е60, только ДСГ еще не хватает)) буст - 1.1 > 1.5


3. На все деньги, очень быстро, очень мощно, к 7000 динамика незначительно спадает, но валит по-взрослому)) настраивали с противодавлением, задачи отжать все не было, смотрели что бы было максимально эффективно.


Вчера еще заехали к партнерам клуба, RS-прожект, завесили машину. Бензина четверть бака. Машина полновесная, не корчеванная ни разу)) сток салон, алькантара, шумка дверей и задней полки, пара сабов, усилки, датчики Дефи и конечно же хеви-вейт наклейки по кузову))

Итог.


Вчера катались на Киевке ночью, траффик позволял, поэтому понаписали логов. Раньше вечера ничего сказать не смогу, но руками получается 100-200 меньше 6.5 секунд, будут логи - узнаем точнее.

В целом машиной очень доволен, едем просто адски. Причем управлять ей легко, нет никакой борьбы, механическая трансмиссия работает идеально, срыв и снос прогнозируемы и легко контроллируемы всегда. Даже на боевой проге божно смело открываться в апексе. Главное дросселировать плавно и точно, без режимов вкл-выкл.

Саша, поздравляю!!! Рад за тебя!

Нее, Пачка конечно заряжена прилично, но если модеры перенесут в Замеры - я не обижусь)) Я же не грек))

спасибо заранее!


Спасибо, Антон!

Сообщение отредактировал Motilev - 6.11.2011, 15:43

Поздравляю ! Отлично получилось !

Поздравляю! Спасибо, что отписался, давно ждал пока ты настроишься на нормальном ките!
Что за валы? Мотор 2,2? Какой A/R у Tial?
И что значит - "настраивались с противодавлением"?

Спасибо!
Спеки по мотору.

Мотор - HKS 2.2, балансиры удалены, масло Shell 10w60 racing
Голова - Косс, клапана +1мм
Валы - Косс М2 272, шестерни АЕМ.
Топливо - Бош в баке, сток магистрали, рег, RC1000
Зажигание сток - тюн СпаркТеч умерло прямо перед настройкой, предположительно из-за потери массы.
Ресивер - Driwen Innovetion, дроссель сток.
Пайпинг - алюминий сборная солянка 70-76 мм.
Турбос - 3076 гтх, 0.63 AR Tial, гейт Тиал.
Впуск - 100 мм, фильтр ITG
Выпуск - коллектор на толстых раннера by ARS, 76мм ДП by RacePlace, Greddy TiR cat-back, гейт на улицу
ECU - Motec m400, кнок-контроль, лямбда-контроль, логгирование, антилаг на открытом дросселе, флет-шифт, ланч-контроль, свич на 4 программы, управление нитросом.




Вместо егт вкручивается датчик давления в выпускном коллекторе и смотрится как растет противодавление в нем. Показывает когда уже горячая часть турбины затыкается, дальнейшее увеличение наддува будет не таким эффективным, скорее даже негативным, нагрузка на турбину и коллектор возрастают не пропорционально приросту. Как-то так))

Сам егт у меня. когда выкрутили, был раздрочен, внешняя оболочка разорвана нахер, внутрення спираль погнута - но он еще как-то работал)) в понедельник поставим новый, посмотрим что показывать будет.

Сообщение отредактировал Motilev - 6.11.2011, 16:17

Спасибо! Получилось хорошо, есть над чем работать))

И как, на таком конфиге на спринты, и зимой будет, и в городе пошустрить - будет ездабельно?

Типа того)) главное помнить что у дросселя есть куча положений между 0 и 100 процентами)) посмотрим))

Сань, поздравляю! Нравится мне твоя черта эта - строить самому, при чем какой нить "олд", а не брать что то готовое!

Ну тогда очень круто!) Поздравляю !

по весу сильно удивлен. Значит мои 1240 очень даже похожи на правду. Надо тоже к рс прожект заехать.

Спасибо, Егор!
Самому всегда интереснее, да и олд-скулл, особенно валящий, много круче "новых" помоек))


Спасибо!


Олег, а откуда 1240? Птс? Там такого понапишут обычно)) я в свой даже не заглядывал))

по весу сильно удивлен. Значит мои 1240 очень даже похожи на правду. Надо тоже к рс прожект заехать.

проклятый телефон)

мои цифры со стенда для проверки аммортизаторов. Он вдобавок взвешивает по осям. И дает общий вес. У меня получилось 1337 со мной в машине. Я 80,инструмент,диск,зч,запаска килограм на 20.
Поэтому хочу на норм весы.

Позже добавлю видое с замера)

Все понял ) Непонятно просто сначала выразился про противодавление!
Валы теперь какие в планах?
А\Р конечно низовой. Дуется хорошо. Но на 0,86-ом наверняка мощности лошадок на 30 больше можно найти. Я понимаю, что этого в целях не было!

хороший вес
у тя с кондеем?


ЗЫ ПОЗДРАВЛЯЮ!!!

Кул,очень круто !!!!! От души!

Отличный результат!

Оченнь круто От веса просто в шоке-машину щупал в Краснодаре когда была