Давайте делиться информацие по каркасам безопасности вварным, многие в машины уже установили, делитесь впечатлениями, качеством, ну и ценой.
Называйте производителей и перечисляйте их плюсы и минусы.

На фото Safety Devices ??
Тему открыл, а фото не подписал....

Кто выдает омологацию в Москве? Вроде одна компания, наверное туда и стоит обратиться!!

В России вроде как всего их 3.

Омологацию выдает техком, каркас должен быть по карте "просто"
У меня опыт такой.

1. Гаврилов он же основной делатель каркасов.. Не понравилось - просил вварить поперечины под сидушки - не сделал, не провар под лобовым стеклом (потом случайно нашел), когда снимали лобовое умудрились его разбить. Делал каркас у него кажется в 2008 а в 2009-м новые требования вступили в силу (ну я тогда был молод и не знал) - для меня потребовалось доварить палку в заднем кресте и палку над головой штурмана. Т.е. мало того, что это надо бы сделать в 2008-мом, так еще и денег за доработку попросил больших, точно не помню но типа 15-20 тыр. В итоге дешевле сделали в

2. TKE Волгоград - эти мне доваривали, сделали вроде хорошо, но надо было таскать далеко. Правда с эвакуатором туда-сюда все равно дешевле чем у гаврилова.

3. Не могу вспомнить кто, не делал никогда :)

1. для начала необходимо определиться, где будет участвовать этот каркас, какие требования в регламенте, обязательна ли омологация производителя или достаточно сварить по приложению и его зарегистрируют после проверки техкомом
2. если можно варить по приложению, тогда надо определиться с конструкцией, т.к. там возможны различные варианты
3. варить лучше из труб 50х2 и 40х2 т.к. он будет легче кило на 7-8, чем варить из 45х2.5 и 38х2.5
4. в среднем каркас весит от 53 кило по нынешним требованиям
5. что лучше, крест или две не пересекающиеся трубы в бочине, можно поспорить.

Я бы варил полный кастом, без высокого креста в двери и двойного креста сзади - удобства пользования много не бывает, а вот массы да. Я думаю Виталика машина не поедет в Карелию и Туапсе.

Виталь имхо вариантов 3, в порядке разумности изготовления качества и цены соотв, качество у рс кастомс оч хорошее и подход тоже. Работает человек/сварщик/ который ушел из московии, сроки выдерживает, варит оч аккуратно

YRT
RS-Customs
Московия

так просто для примера че бывает в боковине
это то что я варил для дрифта

Если машина с каркасом не будет учавствовать в официальных соревнования ФИА или РАФ - то каркас может быть любой, только аккуратнее, себе не навредите кустарными каркасами (в основном неправильной с точки зрения распределения нагрузок схемой).

Если будет то:

1. В России есть ряд компаний, имеющих лицензию РАФ на пр-во каркасов. Фирм далеко не три, список постоянно обновляется. Они могут изготавливать каркасы и выдавать на них национальную омологацию (http://raf.su/kst/tekhnicheskie-listy?download=308:spisok-sertifitsirovannykh-raf-proizvoditelej-karkasov-bezopasnosti).

2. Можно купить фирменный (омологированный для конкретной модели авто) каркас (Customs Cage, Safety Devices, Renault Sport, Citroen Sport, M-sport и т.д.) и вварить его самому, воспользоваться услугами фирм из п.1 или обратиться в фирму, которая специализируется на этом (например УРТ).

3. Используя приложение J, сварить каркас самому - он вовсе не будет омологированным, но будет отвечать требованиям приложения.

С любым из этих каркасом Вы легко поедите на любом соревновании по эгидой РАФ (пройдете тех ком).

С каркасами из п.2 Вы легко поедите на любом официальном соревновании в мире.

По допуску каркасов из п.1 и п.3 на соревнования, проводимые не в РФ под эгидой ФИА или под эгидой местных национальных федераций, вопрос решается в каждом конкретном случае.

Если где-то ошибся поправьте, но мой опыт подсказывает именно такую картину.

ПС: В России самые крепкие каркасы всегда были у Гаврилова (Московия).
ПС2: Самые аккуратные и легкие - фирменные омологированные.

меня больше интересуют варианты готовых каркасов по гр.Н, омологированные, но в этой теме можно обсуждать для всех дисциплин.

Ну омологация вроде как это допуск к соревнованиям.

Допуск соревнованиям осуществляется в момент получения паспорта, которые с фотками после осмотра техкома.
Так что сделанный по J каркас не может получить омологацию сам по себе, но автомобиль с ним получает паспорт :)

Вроде как лицензирование производства каркасов отменяли и Гаврилов и остальные лепят по J, а техкомы просто верят :)

Но тоже могу ошибаться в этой делопроиводственной галиматье :)

по каркасам понятно, что никто нифига не знает, и остаётся как всегда положится на УРТ и то, что предлагают они!!!

Если кому-то интетесно, у нас в моменте можно посмотреть на установке клубного (не омологированного), но вварного каркаса в Х, сделанного на базе болтового каркаса Кастом Кейдж. Некий лайт-вариант с условным (сзади сидеть малореально) сохранением салона.

Еще в г. Владимир были раньше "каркасеры". Я там делал свой Саксо, ценник на тот момент был в 1.5 раза ниже Московии, качество устроило, омологация была. Существует ли ныне контора - не подскажу.

скажи где они находились, я в эти выходные буду во Владимире и узнаю прямо на месте всё

Рад бы но не могу. Я этот город не знаю вообще, контактов не осталось.
Если зарегистрирован на авто.ру спроси в конфе ралли, там точно дадут контакт. Ну или Майкл С. думаю может помочь в этом вопросе.

на каком то заводе, сейчас поищу...

http://www.tke.su/

благодарю Сань

у моего приятеля делали 3+ месяца, на тал не отвечали, и тд ( договаривались максимум на 3 недели)
хочеш собрать к весне машину?
имхо, скупой платит трижды