а с колоколом гто-шного гетрага ацкий колхозинг чтоль ?

зачем такие заморочки, если не 600 сил?

просто сделать один раз и забыть об этом

догбокс в городе, это для самых отъявленных подонков... не каждый стерпит постоянный вой

ага и менять кулак раз в 10000, не каждый бюджет ябы сказал :)))

v5m31 фсем ф помощщ
выдержит все.

Nilus, нахер долгострой! :)

попробую получить от шептранса инфу сколько конкретно момента держит их короба
если 2.0 или 2.1 способны выдать в предел коробы, то буду собирать 2.0 или 2.1
если нет, то все-таки буду собирать 2.4, только настраивать в 90% предела и все. ровная полка и т.п.

Справедливый, ты случайно примерно не знаешь, на том эвике короба на каком моменте разваливалась?
и я не на драг машину, а в город строю. стартов с 7к обротов не предвидится. 30ка мне может и не нужна вовсе, наверное 28 хватит.

ты про гетраг или про 2.4?

строй минимум на 30. 28 вообще не в шубе рукав,тогда уж на сток от 10 попробуй ))). но помни одно чем меньше турба тем больше моммента( до определенного предела конечно )
момент на той машине не мерял. квотер ехала 11.

Имхо, если ты думаешь о корвете уже сейчас - не тяни - бери =)

+1 к словам Матрокаса, продай трешку и возьми эво 7-9 там 500-600 сил еще куда ни шло, все рецепты есть, как бороться уже все знают.

- покупка шептанса в трешку и дальнейшее вложение в нее денег хорошо только в том случае, если ты готов эти деньги просто так потерять для фана, ибо даже если ты потом будешь позже при продаже машины, если ты вообще это когда-нить сделаешь, распродать ништяки по отдельности - выручиш за все меньше 50% а то и еще меньше.

500 сил на такой легкой машине с такой короткой базой и без сликов по нашему пыльному асвальту - большой вопрос.
- Попроси чтобы тебе дали порулить в городе эво 7-9 в которой есть +/- 500 сил на хорошей гражданоской резине широкой, например на федерале каком-нить и ты убедишься, что машина даже полновесная 7-9 в поворотах и на дороге постоянно стремиться уйти в букс при полном открытии дроселя.
- если не планируешь ездить на слике по хорошему асвальту (не пыльному, без щебня, маслянных пятен, песка и т.д.) и не планируешь юзать машину для драга, 2.4 там нафиг не нужно как и 500 сил, особенно если с бюджетом вопрос окончательно не решен.

Имхо, самая пригодная база у эво для 500+ сил это 7-9, по большому счету кроме сцепления и чугунного редуктора все остальное живет родное, все остальные варианты, это или ради большого спорта или ради любви к конкретным моделям.

Корвет = win win.

Костя, продайте бампер!

да что ж вы прицепились то к 500+ силам? :)
друзья, я прекрасно осознаю, что 500+ это уже совсем другое обеспечение и другая езда, потому и остановился на 450.

корвет возьму тогда, когда будет свой дом+гараж. хранить его на улице совесть не позволит.

сток 10 турба сколько сил даст? так чтобы без ппц выпилов бошки, стратосферных валов, +10 клапанов и т.п.
про 9-ю как бы вкурсе все более менее.

вы меня конечно вообще расстроили по части трансмиссии... :(

раз тут пошла такая пьянка, 6 рку, как и 1-3, тоже нет смысла собирать? онли 7-9?

7-9 и только выхлоп в бок и обязательно на чугуне)))
ездили все всю жизнь и на 2-3 и на 5-6 на 500сил нечего страшного небыло с дуру можно и хрен сломать как говорится и корбки срыгивали на 280лошадином стоке что теперь дефорсировать до 76лс что ли ?))) что в крайности впадать то

имхо. мне кажется будет интереснее на 4g63 на 92 либо 88 колене и 162 шатуне интереснее....

Низкие поршни не хочу. Тачка не для драга.

Вопрос наверное правильне ставить в разрезе целей и задач =) - если речь о 500+ и желании чтобы при минимуме кастомайзинга и усиления трансмиссии все держало и более менее стабильно ехало - то имхо 7-9 лучший вариант.

до 4 эво - 1-3 считай тот же эклипс, насколько мне известно там предел для коробаса это сил 500, больше уже не держит

4-6 - проблема трансфера, а точнее слабой гипоидной пары, у некоторых конечно живет =) но по количеству случаев когда это все разваливается - опять же вопрос, надо ли оно.

7-9 - американцы на сток коробасах, чугунном реукторе и трансфере усиленном болтами М10 заместо сток М8 - вполне себе едут 9-10 секунд, есть живые машины от Бушура, СТМ, Инглишь Рейсинг, АВД моторспорт и других.

- В принципе из 4-6 можно сделать конверсию на трансмиссию 7-9, если для проекта 100 кг веса за счет разницы в кузовах и более короткая база 4-6 - реально могут сыграть решающую роль, тогда имеет смысл колхозить.


Student
ну если не утрировать, то тут просто вопрос на что ориентироаться на статистику общую или на отдельные живые экземпляры =) - если на отдельные экзепляры ориентироватья так и форестеры некоторые 9 с копейками секунд квотер едут, однако за это не вызывает желание бежать и покупать себе форестер для корча =)

Так же и с эвомотором, можно конечно долго рассуждать про идеальную геометрию блока, ход колена и т.д. но "Бомж Двушка" - решает, доказано Плешаковым, Бушуром, СТМом да и всеми остальными.
Стоит дешевле всего, собирается из ЗЧ с полки в любом хлебном магазе, имеет самый конский ресурс, Имеет все то же что и любой мотор.

Прочитал сквозь пальцы вскользь.
Все давно изъезженно и изжеванно.
Первым шагов этом деле мне кажется должно быть снятие гаражика или небольшого бокса. =))))

Если кратко, то либо 2 -2,2 литра + турба дующая с 4500 , размеры чушки сам прикидывай, лага много но коробка выживет ибо шишка наступает лавинообразно и постепенно .

Либо 64 блок + гетраг.
Никак нее попадется дешевой гетраг на эксперементы) Поидее там ничего умного.

Турба от 10-ки имеет смысл если дуть нормально в 2.0 кг
Получится вкусная шишка момента которая будет везти на любой передаче , она же будет колоть коробки как орехи =)

зачем так дуть то ? делать 70 кг момента ? кайфа ноль, кроме рвотного рефлекса и разорванных коробок.

ест кайф в моменте , у 3-ки очень короткая короба.мне например приятно было на 5-й передаче без переключений вниз на моменте ехать =)

А ничего что у тебя блок старого образца, а не развернутый как в ссылке, и таких блоков реально очень мало?

А зачем низкие, с длинной юбкой берешь главное не строкерные и все... и сажаешь на длинный шатун