Катушки агонь!

А чо у тебя с клапанной крышкой? В живую и чистая лучше выглядит? Чем красил?

У нас мозг с ГТА практически одинаковый, дело не в мозге. Дело в том, что АКПП работает по МАФу ( именно поэтому мне пришлось его оставить). В стоке МАФ очень маленький, пришлось заменить на эвовский ( бу, не проверял его даже). Переключения передач зависят от показаний МАФа и ТПС и скорее всего эти данные никак не бьются со скоростью и наддувом после всех модификаций. Как я говорил уже, 4ая- 40 км, 5ая-50 км. Послезавтра установлю другую косу на ф-кон, где с него на сток мозг пойдут показания, имитируещие показания родного мафа, чтобы не было дисбаланса, чтобы родной мозг видел показания "родного мафа". Еще один момент- сейчас стоит АКПП от ГТА. Я заливал прошивку от ГТА себе, но разницы не было. Здесь двоякая инфа- клубни мне говорят, что есть люди, которые тоже катаются на ГТАшных АКПП без проблем. И есть мнение людей с опытом, которые говорят, что для того, чтобы все было нормально, нужно обязательно ставить АКПП с такой же маркировкой ( ГТА оличается 1 буквой), иначе не поедет. Усиленная АКПП с Аиртрека уже едет. Так или иначе, скоро все будет понятно, к концу недели...

Должно быть, просто обязано. Как я уже писал, когда АКПП включается как положено, валит нипадецки)))

Клапанная крышка хромированная от эво6. Если натереть пастой Гойя, то блестит круче, чему кота нос)) Купил на яхе, готовую...

Понятно, т.е. владельцы гт-а сталкиваются с теми же проблемами?

Нет у нас владельцев гт-а, пытающихся скрестить сток-мозг с ф-коном. На сток-мозге с подобными проблемами с АКПП не сталкивался (тьфу*3, тук-тук-тук и т.п.) - и пара в коробке другая (т.е. спидометр и одометр врут безбожно), и маф менял, и турбины разные (в пределах стока), наддув до 1.5 бара. В авто-режиме передачи листает как в стоке (только быстрее - пара короткая), никаких пробуксовок нет.

Если на родном мозге остаться, то вообще без проблем. Я ушел на ф-кон, чтобы перейти с МАФа на МАП - нет необходимости подстраивать прошивку.

МАФ... сегодня перепояли косу, подключили эмуляцию мафа с ф-кона. Автомобиль ПОЕХАЛ))))) Да так, что аж страшно, приходится постоянно на тормоз жать))) Залил прошивку от Эво ГТА с ускоренным переключением передач, теперь они отщелкиваются на раз, два, три, если с места. Единственное, над чем нужно поработать в плане акпп- это поиграть с цифрами таблицы эмуляции мафа, чтобы убрать один недочет- если вдавить тапку с трети открытия в пол уже на скорости на 2 передаче, то она может немного подвиснуть. Короче говоря осталось подшлифовать переключения акпп и довести их по оптимала. Потом начну эксперементировать с параметром включения по скорости - все равно, даже на ГТАшной прошивки скорости включаются рановато. Иной раз катишься в потоке, скорость 50, хочешь кого-нибудь резко обогнать, а у тебя 5ая передача стоит)))
Закончу с этим, уберу оставшиеся косяки по спулу и темперу масла. Нужно заменить интеркулер с Китая на ХКС, купить новую банку Варекс с выходом на 3.5 дюйма, доработать патрубки интеркулера и заменить радиатор масла на размером поболее ( темпер масла всегда в районе 100-105 градусов) или установить вентилятор на существующий.

Поздравляю! Победил проблему всё-таки! молодца ))

Спасибо. Через неделю приедет друг из Благовещенска на своем треке с Томеем, поедем зарубаться друг с другом и замеры джи-теком писать. Выложу, как обещал...

Кстати, по установке злых валов. Почитал на досуге интересную статью в сети. Там написано тоже самое, что мне и сказал Дима Плешаков - на строкере эти валы работают по-другому. Следовательно те установочные параметры, что рекомендовано изготовителем под сток 2 литра будут неактуальными...
Большинство и так уже все это знает, но для тех, кто не в курсе, будет интересно почитать ( аглицкий) http://www.scribd.com/doc/30244880/Stroke-...Mitsubishi-4G63
Для себя с большим удивлением октрыл насколько критично охлаждение сжатого воздуха в интеркуллере. Никогда не придавал этому особого значения....

Шота, от души поздравляю!)

А по таблицам АКПП-шным откуда такое подробное описание (xml)? Я кроме shift pressure (только вверх) и shift time не трогал ничего... Ты переключения вниз как-то корректировал?

Карты моментов переключений открыты, только их там много наборов под разные условия (обычные, при нажатии тормоза и др. условиям).
Так что переключение можно хоть на 10000об выставить ) Таблицы простые - вольтаж датчика положения дросселя против некоего коэффициента скорости.

Выделенное слово меня как-то настораживает.)
Кстати о скорости. Может есть (открыта?) такая карта, которая считает скорость от оборотов и передачи (отображаемую на спидометре)? А то у меня из-за короткой ГП, спидометр льстит на 24%, и пробег растет быстрее...

Серег, а откуда карты на короб по моменту переключения? Я что то пропустил?

017, ну я примерно прикинул, что это 1.3-1.4.
В реале первую переключает на 60, в картах прописано 43. Как-то так )

Жень, может и пропустил )))

Шота, Сергей, поделитесь xml-кой, если не жалко.
overall@inbox.ru

Не, не жалко. Только который из них? Номер подскажи.

80700010 у меня.
Вот с таким id:

<romid>
<xmlid>80700010</xmlid>
<internalidaddress>f52</internalidaddress>
<internalidhex>80700010</internalidhex>
<make>Mitsubishi</make>
<market>JDM</market>
<model>Lancer</model>
<submodel>EVO</submodel>
<transmission>Auto</transmission>
<year>2002</year>
<flashmethod>mitsukernel</flashmethod>
<memmodel>SH7055</memmodel>
</romid>

По идее, любая xml-ка пойдет от гт-а или трека, лишь бы адреса таблиц КПП совпали с реальностью.

сбросил.