Ага, спасибо. Посидел-повтыкал-ушел переключать вручную.)))
Я так понимаю, все шифт-карты определяют переключения вверх?
Кто-нибудь знает, как при снижении скорости добиться более раннего включения пониженной передачи? Ну и заставить использовать вторую при замедлении, а не 3-1?

Вот что Серега выудил:

Вот ещё карты переключений коробки. На эвом так и не выяснили до конца, как они работают, но я понял одно - справа указывается не скорость переключения, а некоторый параметр, зависящий от неё. Т.е., например, 30 юнитов это 40 км/ч. 40 юнитов это что-то в районе 60 км/ч. Короче говоря очень примерно получается, что Скорость = 1.33*юниты.
Shift Map 1 - это переключение с 1 на 2, Shift Map 2 - со 2 на 3, Shift Map 3 - с 3 на 4, Shift Map 4 - с 4 на 5.
Соответственно дальше Shift Map 5 - со 2 на 1, Shift Map 6 - с 3 на 2 и т.д. (это уже догадки).
Кому не лень - поиграйтесь настройками ))
Также есть группы карт - Shift Maps 1, 2, 3, 4. Они срабатывают по разным условиям. Например идет переключение на какую-то из групп карт при нажатии тормоза (когда коробка скидывает передачу для торможения двигателем). Вобщем все это мало изучено. Но по тестам первой карты и по моим расчет от фактических переключений, в D на разгоне работает первый набор карт.
Карты подходят и для 899, и для 807.
Карт блокировки ГТ, увы, пока нет.

Понял, спасибо. Насчет догадок как-то не срастается - если лоад в левом столбце - это ТПС, то какой даун-шифт при нажатом в пол дросселе?

термостат на подобие такого решит проблемы http://injapan.ru/auction/v262933687.html

В понедельник вечером друг приедет из Благи, пару дней потратим на эксперименты- будем пробовать и эти таблицы тоже, результаты огласим.

Уже есть, лежит, все лень прикрутить))

Эпопея с АКПП продолжилась сегодня... Приехал ко мне друг из Благовещенска, тоже на Аитреке с Томеем. Планировали собраться на несколько дней, чтобы помучить машины, пописать логи и замеры скорости и мощности. Но к сожалению у него не получилось, удалось вырваться только на один день. И как назло в этот день пошел дождь. Не очень сильный, но иногда достаточно неприятный. Пока доехали загород, на ту трассу, где обычно замеряемся, то дождь усилился. Долго дергать судьбу за яйца на мокром асфальте особого желания не было, тем не менее уезжать просто так тоже не хотелось и мы решили сделать пару боевых заездов. В машине у меня находилось 3 человека ( вместе со мной) - посчитали вес и получили 240 кг по чесноку. В общем заезды не получились совсем. Автомат упорно зависал на 7300-7500 оборотов на 2 передаче, приходилось сбрасывать газ, но даже это не всегда помогало. Попробовал в ручном режиме- тоже самое. Решил не издеваться над автоматом, поехали домой. Вернувшись в город, стали думать над причинами проблемы. Поскольку недавно была подключена эмуляция мафа с ф-кона, то я предложил радикально завысить значения в таблице и посмотреть, изменится ли хоть что-нибудь в работе автомата - просто для того, чтобы понять, связано ли это с эмуляцией вообще. Причина подозревать, что это ничего не даст, была у меня после того факта, что недавно сама таблица была изменена - изначальные значения в ней были довольно маленькими и мы увеличили их в большую сторону, приблизив к реальным. Но после того, как мы это сделали, в работе АКПП ничего не изменилось. Собственно по этому я и хотел проверить свою версию о непричасности прошивки к проблеме переключения, задрав значения глобально. Но мой друг предложил сначала посмотреть реальные показания мафа через ОБД2, отключив эмуляцию и включив сквозной канал через маф, чтобы увидеть, есть ли разница между реальностью и таблицей эмуляции работы мафа. Подключаем ф-кон и эвоскан одновременно. ОБД показывает, что родной мозг не видит то, что ему посылает ф-кон из карты эмуляции мафа. Включаем сквозной канал - то же самое, на родной мозг с мафа ничего не приходит. Приходим к выводу, что мы криво врезались в косу ф-кона, другого объяснения нет. Но это выглядит крайне странно, посколько после врезки акпп действительно стала работать намного лучше и ее работа стала похожа на работу нормальной акпп. В общем надо перепроверять. Еду к электрику, начинаем все проверять. Все подключено правильно, все по феншую. Пин задействован тот, который нужен. Начинаем шевелить извилинами как только можем и приходим к тому, что нужно проверить приход сигнала на родной мозг от ф-кона. С ф-кона все уходит, но на фишку родного мозга не приходит. Вот оно. Оказалось, что коса фкона ( сделана из универсальной для аиртрека) спаяна не по нашему пигу, а по вообще непонятно по какому. Бросаем провод напрямую из ф-кона на фишку родного мозга и вуаля, сигнал пошел, ОБД все увидел... Все это дело было уже достаточно поздно, закончилось ночью, поэтому топить на все деньги не стал. Несколько раз ускорился на 1.5 кг - акпп стала работать более плавно, передачи переключаются, вроде все работает. Завтра утром улетаю на работу, поэтому пока оттестить тапку в пол по всем передачам не получается. Попробую это сделать через месяц, по возвращению...

Дай Бог тебе терпения!

Слева ТПС.
Почему не срастается? Нажал в пол, акпп скинула вниз передачу - две и поехал.

Берем Shift Map 1 и 5 - это, соответственно, переключение 1>2 и 2>1.
При нажатом тапке переключение 1>2 произойдет, если скорость будет больше 55 км/ч.
2>1 переключится, если скорость будет меньше 48 км/ч.

Например.
Едем 50 на 3ей, тапок в пол - переключится на вторую.
Едем 40 на 3ей, тапок в пол - переключится на первую.

Про "кик-даун" я как-то и забыл.) Спасибо, Сергей.
Не езжу в "D" вообще.
Я имел в виду: как бы заставить пораньше подтыкать пониженную при торможении и при отпускании дросселя? Т.е. при ТПС, ближе к 0.
я так понимаю, это какая-то другая пара карт, кроме 1 и 5.

Не подскажу, вполне возможно что за переключения вниз при торможении отвечает другой набор карт, а не первый.
Первый, по-моему, отвечет за переключения вверх и вниз на разгоне.

Когда добьюсь корректной работы акпп изначально, то все эти карты протестируем и точно узнаем, на что они влияют. Это следующмй пункт в плане, надо расти над собой))

а я чуть не начал свап на механику....хотя начинал первый курочить акпп:)

У нас в последнее время много кто свапнулся. Но меня лично пока что не оставляеет идея показать что-то приличное на акпп. Как только я буду на 100 процентво убежден, что это невозможно, так сразу поставлю усиленную мкпп от эво))

Да обратись ты уже к грекам из соседней темы, пусть они акпп нашу тупо от-"CNC"-машинят с нуля из какого-нить злого сплава, чтоб под 1500 сил ))))

Это хто такие??? Я и в Борг Варнер обращался и в АйТиПи рэйсинг- усе молчат))

Какие-то ориентиры есть?)) К чему, так сказать, стремиться?)))

C00LM4N
Сергей, а у греков не абсурдно дорого выйдет такой "кустом"?))

Все, что будет ниже 12.5 меня вполне устроит. Ну а низкие 12 полностью успокоят мой мозг, поскольку считаю, что это будет приемлимое время для городского чемодана с таким сетапом...

наконец-то дошли руки сделать то, что должен был еще до покупки турбины- просчитал турбо карту))) В общем как и ожидалось, турбина как раз та, что и нужна под драг- максимальная эффективность идет с 5000 оборотов до самого редлайна в 7500 на моем строкере 2.2 с ограничением буста до 1.6 кг.

Решил заменить затычный интеркулер на брэндовый HKS type S для эво 7-9. Производитель рекомендует ставить на машины мощностью до 450 лс, что в принципе должно быть самое то. Дальше уже идет type R , но он на 2.5 см толще и никак не встанет с моим бампером. Обязательно запишу лог выхода на буст до его установки и после - читал здесь где-то, что после установки дорогого кулера АRC на на эво у Олега ОМа спул упал оборотов на 500. Посмотрим, как будет с ХКС...