Шота почему не успеешь? машину к нам и делов на три дня.....

Я в вас не сомневаюсь. Просто уже дано понял, что все, что связано со временем в тюнинге нужно всегда умножать на 8... так было и с покупкой прошлой турбины и со всем остальным. Это вообще основная тема этого проекта- все, что должно было пройти легко и быстро, всегда становится долгой проблемой, откладывающий получение конечного результата. Так что я уже привык искходить из худшего расклада, так проще, чем наоборот...

45 литров масла ,жесть , да интересное приключение , в итоге получается что зря , на новом ките нужно будет перенастроится , я так понимаю ?

базовые карты есть, подстроить под схожую турбину проблем не будет. я думаю, все ограничится 5-6 прогонами максимум...

не выяснили куда в итоге уходило масло, точнее почему?

пока нет, не снимали еще- я на работе, в море. через 2 недели только вернусь.

отпишись, плиз, как выяснишь, не откладывая.
дело в том, что у меня тоже внезапно стало уходить в трубу масло, и тоже грешили с Димой Филином, что это из-за замерзания верхних шлангов.
но у меня уходит совершенно непостижимо, то сразу до загорания лампочки, то вообще жарю на всю катушку целый день и ни капли не уходит, вот так и катаюсь уже 5 дней в непонятках, 6 литров масла за 5 дней и 600 км пробега. машина на каждый день, у меня с нуля уже 8-ой год, турба 25-г уже 60 т. пробега.
спасибо заранее.

Да, конечно отпишу. У меня все приблизительно так же было. Сначла гнала масло во впуск ( а мы думали, что давануло через сапуны на морозе), потом не гнала ( на настройке в тепле), потом снова даванула... Я списывался с АТП, они хрень несут полную, типа с установкой маслопомойки появились какие-то насосные нагрузки и давление в картере выросло настолько, что масло под давлением по трубке слива поднимается вверх в турбину... про свою турбину говорят, что 95 процентов, что она целая...

Шота жиклер на маслоподаче стоит?

Я начал свою переписку с АТП с этого вопроса. Сказал, что взял у них кит полностью, но нигде не видел упоминания о необходимосьт установки какого-нибудь жиклера, спросил у них, может у них уже встроеный жиклер в трубке кита был. Они вообще ничего не ответили на этот вопрос, а стали у меня выяснять, не устанавливал ли я маслопомойку в последнее время.

я сегодня у Филина маслоуловитель отключил полностью. обещаю тут отписаться о результатах, у нас ночью обещают до минус 30.

Посмотри как снимиш турбину в маслоподаче в штуцер встроенный жиклер...

он не в том штуцере, который к блоку крепится?

У меня в том што вкручен в турбину

Внимательно почитал инструкцию от АТП для их кита

http://www.atpturbo.com/root/help/pdf/inst...vo8_stock_l.pdf

смутило вот это

1 - End of oil feed line has 10mm banjo (to attach to stock oil feed bolt on cylinder head)

Заводской рестриктор которым и является это болт, КАТЕГОРИЧЕСКИ не подходит для шариковой ГТ 3071. Нужно 0.8-1 мм максимум, а в стоке почти 5 мм.

Я думаю замена этого болта на болт с рестриктором проблему решит

Более того, просмотрел весь сайт АТП ................. у них просто нет рестриктора под БАНДЖО соединение.
максимум, что есть подходящего это вот такой инлаин рестриктор

http://www.atpturbo.com/mm5/merchant.mvc?S...y_Code=ATP-OIL1

Рестриктор стоит на входе в головку, в самой головке давление сильно ниже основной магистрали.
По хорошему, брать масла с проставки и ставить 0.8мм рестриктор.

Рестриктор стоит на входе в головку, в самой головке давление сильно ниже основной магистрали.


?????? С ЧЕГО ЭТО.????????????

Максель вообще выкидывает рестриктор на кольцевой машине, так что не думаю, что это суть проблемы.
3sge прав, из головы давление меньше, чем если вести охлаждение из маслоредуктора.
Вот, такой кит у меня: http://store.forcedperformance.net/merchan...de=Acc-OilLines
Но, буду снимать. не куда подключить температуру масла из-за этого кита.
Тем более, эффективность пока не доказана, кроме маркетинговых картинок FP

как и обещал, отписываюсь, лично у меня проблема была в маслоуловителе, который кстати стоял более 7 лет, непонятки вообщем.
вернул к стоку и масло на месте, чудеса нах.

Никаких чудес, скоре всего причина более чем банальна...
Мне эта тема была очень интересна, даже не в том плане, что она должна была повлечь за собой существенные траты, связанные с заменой турбо-кита, а в плане понимания причины - ведь все слишком странно выглядело. Пробег на двигателе маленький, на турбине маленький, настройка была вполне безопасной для двигателя и турбины и тем не менее масло и во впуске и в выпуске...
В общем я попытался докапаться до истины. Пообщался с нашим клубнем, у которого была точно такая же ситуация на 35ке. Зимой масло погнало во впуск и выпуск. Причина- перемер шланг из маслопомойки в атмосферу ( во впуск не был заведен). Он долили 2 литра масла на 5 км пути. Турбина после этого не померла.
Получил информацию от друга- его корефан уложил две 30ки зимой из-за перемерзших патрубков на маслопомойке.
Переписывался с АТП по этому вопросу- настаивают на том, что дело в маслопомойке и ее шлангах.
Пообщался с другими людьми на эту тему. Один из них написал так- "Может кто-нибудь помнит как обледеневали карбюраторы на Жигулях,если забор воздуха был с улицы,а не из-под капота.Здесь тот же случай.Чистая физика."
В общем как ни крути, все сводится к конденсату , который на морозе закупоривает шланг с маслопомойки на впуск. Что в принципе логично. Этот шланг одевается на тонкий металический нипель, который стоит на металическом патрубке между мафом и турбиной. Сам патрубок холодный постоянно, поскольку забор воздуха идет практически с улицы, а теплый и влажный воздух постоянно подсасывается с маслопомойки и может вполне быть причиной закупоривания данного шланга или соска на металическом патрубке Раллиарт. В принципе все логично тогда- мы выехали в мороз без маслопомойки, но с тем же шлангом, заведенным сразу из сапуна ГБЦ на впускной пайп Раллиарт. Он перемерз, давануло масло во впуск и из под крышки маслозаливной горловины. Щуп не выдавило лишь потому, что он черезвычайно трудно вытаскивается с большим усилием ( пришлось подгибать немного трубку щупа во время установки). Когда были на стенде, то в плюсовую температуру ничего не давило во впуск. Когда поехали обратно, то сосок снова перемерз, даже не смотря на то, что была установлена маслопомойка с диаметром шланга побольше.
Спросил у АТП, помрет ли турбина при таком раскладе за 700 км пути, говорят, что ей вообще ничего не будет.
Второй вопрос с бустом, возможно связан с нероднум актуатором- нужно будет просто попробовать его отрегулировать...