"Evolution III, 2,2L, gt4088/35R, Autronic SM4+R500 [BADbKA]" Опции

[BADbKA]

Доброго времени суток.
Не буду вдаваться в длинные лирические повествования,ибо таланта писателя в себе ни разу не замечал.:)
Долгое время был владельцем и приверженцем автомобилей марки Honda,а именно Civic и Integra,обе представители семейства Type-R.До сих пор с трепетом и уважением отзываюсь о них,ибо пережить нам вместе пришлось много.

Но...Случилось так,что "перерос" машину.И тюнинг уже не помогал.К тому же с детства была мечта об Эволюшене (до сих пор помню,давным давно услышал только название,понравилось и отложилось в памяти навсегда).
Что в итоге.Месяца 3 назад Цивика пришлось продать,с камнем на сердце.Интегра заняла свое место в качестве Дрэг корча класса SL.


А я купил "второго" Эво,1993 года,в действительно хорошем живом состоянии.Никто даже не верил что он так хорошо сохранился.Но осмотры показывали именно этот факт.


Словами не передать те ощущения,которые я испытал при управлении этой чудесной машиной.Но думаю что как раз на этом форуме,объяснять никому ничего и не надо,сами в курсе :).К сожалению,радость была недолгой...( А именно,7 суток. В тот злополучный вечер пятницы,водитель тентованной газели с труднопроизносимым нерусским именем,решил совершить маневр вправо...и совершил...на Эвика.В оправдание сказав потом "йа нэ видэл тэбя в зэркала".
Ну,все что не делается,все к лучшему.Или "Все,что меня не убивает,делает меня сильнее" (с) Ф.Ницше. После кузовного ремонта (геометрию не повело,так,оперение в основном пострадало) я продал его своему приятелю,который после продажи своей турбо В4,как раз искал что то пошустрее.Все это совпало со звонком моего друга,с Владивостока,который говорил что "Есть еще один Эво,в отличном состоянии по технической части и как раз в твои деньги".Все,что я увидел,это 14 секунд видео снятого на телефон,после чего сказал "беру". Видимо дух авантюризма,где то там внутри сидит,да и человеку,который мне его продавал,я доверяю.
И вот теперь жду,считаю дни.Обещали привести числа 27-28 декабря.Хороший был бы подарок на Новый год ;)



Да да,в курсе,капотик облез )))Японец зачем то его перекрасил из красного в синий :)



Еще с "redliners" я помню,что интернет сообщество любителей определенной марки авто,это позитивное общение и масса полезной информации.Ну что же,значит постараюсь быть не сильно занудным представителем Old School Evo,на этом форуме :)


P.S Упс.Похоже и запостил тему не в том разделе.
Просьба к модераторам,перенесите тему в соответствующий раздел?
http://www.tuningevo.club/newforum/index.php?showforum=9

[BADbKA]

часть 3, продолжительная (да да, я просто поленился придумывать оригинальное название :) )

Итак, мы собрались в уютном боксе на ул. Волочаевской (спасибо тебе, Женька Трухин за гостеприимство, да и за все остальное, ну ты в курсе ;) ). Собрались небольшой, но оочень инициативной группой и начали думать. Во первых над концепцией самого проекта. Что же я хотел получить? Ну примерно следующее.
Решив не повторять старых ошибок, было принято решение однозначно не строить корч. Машина все таки одна. А пилить её и ежедневно насиловать себя, в попытках передвигаться на ЭТОМ по городу - пройденный этап. Решено, значит будет "городская машина с претензиями на подиумы в соревнованиях по дрэг рэйсингу, среднего любительского уровня." Бюджет проекта - ниже либо равен нулю. Дабы не повторять в рассказе через каждые 5 строк что "денег не было", напишу раз и навсегда, их РЕАЛЬНО не было и не предвиделось. И закончим на этом. По сути это означало искать тюнинги способом "с миру по нитке" и "по сусекам наскребсти", что конечно наложило существенный отпечаток на дальнейшую судьбу проекта. Но главное было вокруг меня, это люди готовые помочь. И как оказалось, этого совсем не мало ;).
Что мы имели на тот момент: Эвик с установленным туда боевым мотором, двухдисковая керамика, закись, и отдельно стоящая турбина. Негусто. Прошлись по основным моментам:

1. Коллектор - однозначно варить свой. Скажу даже больше. Если бы в присутствии "металлистов" я произнес в одном предложении слова "коллектор" и "купить", то это бы расценивалось как личное оскорбление :) . "Не сцы, без выпуска ты не останешься" (с) Серега и Даныч . Спорить было бессмысленно, да и не нужно. На том и порешали.

2. Мозг. Ну тут были перебраны почти все существующие варианты. АБИТ - наиболее близкий вариант, из за относительной бюджетности и наличия настройщика в Новосибе. АЕМ - супер вариант от Дениса Пономарева, предложенный мне "болт он" комплектом, но на тот момент финансово не возможный. Power FC - нет, ибо под эво 3 нет готовых решений, а если уж колхозить проводку то проще абит. И тут снова вмешались Сергей и Данил, с предложением обратиться к Сабурову Александру и соответственно остановить свой выбор на Аутронике. Изначально этот вариант даже не подразумевался, из за полной стоимости комплекта в 100 000+ рублей. Да, я прекрасно понимал что для оборудования подобного класса (а это все таки HI END в мире блоков управления двигателями) сумма конечно же небольшая. К тому же в нее входил и усилитель зажигания, и коса и прочее и прочее. На этом мозге можно делать все что угодно, а окажется что ты задействовал всего 50% его возможностей. Все супер, но.... Хотя....
- Костя привет, у тебя же есть комп с усилителем зажигания, дашь поюзать на сезон?
- Да не вопрос, бери.
Простые слова, хорошего человека "ТурбоКостика" , и вопрос с мозгом был решен.

3. Обеспечение мотора:
Переделка рейки под 2 подачи и 1 обратку, форсунки на 1000сс (впоследствии замененные на 1200сс), два насоса "вальбро", как самые дешевые и доступные на тот момент. Алюминевый самодельный бензобак, взятый от "Фашки" Жени Трухина (говорил уже спасибо,да?) ). Вестгейт. Стоковый куллер, блоу офф с которым пришла машина. Закись продал. Стоковые пайпинги в качестве материала для новых магистралей. Большой маслокуллер тоже достался с машиной. Ну и конечно же хомуты, болты, стяжки, фитинги, провода и всякая подобная шелупонь без счету. Что то было, что то докупали, что то нашли. Начало было положено.

Дальше началась суровая и кропотливая работа. Я нарочно уложу ее описание в один небольшой абзац, ибо хватило того времени, что она заняла, что бы тратить его еще и тут. Начали конечно же с выпуска. Коллектор решили делать из нержавейки диаметром 48мм и толщиной 2мм. Флянцы 12мм так же из нержавейки. Равнодлиный, с короткими раннерами, с выходом под внешний гейт. так же 48мм. Получился шедевр. Реально шедевр. Сделаный по всем технологиям работы с металлами. Я боюсь что моих скупых слов и скудных данных по матчасти, не хватит что бы описать какое прекрасное изделие в итоге получилось. Но по довольным лицам его создателей,я понял что все действительно супер. Выложу фотки, смотрите сами.

















После установки коллектора и турбины выяснилось, что места под капотом стало совсем мало. Например радиатору там просто негде уместиться. Но старые корни Хондавода подсказали правильное решение. Радиатор Цивиковской размерности, в исполнении от KOYO будет работать чудесно. Штатный кулек сдвинули чуток правее, в итоге сократив расстояние от турбины до пайпинга куллера до 10 см. Наш повелитель аргона и аллюминия Женя Зимин воплотил теорию в жизнь. Турбина смотрела в сторону левой фары (а в мировой практике на Эво 1-3 все зеркально наоборот у 99,9% проектов), поэтому со впуском на нее встал вопрос. Труба была нужна 100мм, и с сильными перегибами. Решили все просто. Просто не нужен впускной тракт. Нулевик на турбину будет в самый раз. Сам выхлопной тракт я наивно планировал оставить как был, а был "Какимото". Но не получилось .От турбины шел самодельный пайп на 76 мм, а в дальнейшем трасса существенно уменьшалась. Вот тут то впервые и пошатнулись основы "гражданского автомобиля".
- А чо? Давай выпуск вбок перед колесом сделаем? (Металлисты)
- Парни, да вы чего? У меня же городской авто. Меня же каждый гаишник иметь будет! (Вадька)
- Хмм..... О! Так они же стоят на обочине справа? А мы его тебе выведем слева! Смотри как круто получится! (Металлисты)
- Ну я так понимаю что спорить безполезно... Давайте сварим вбок. (Вадька)
Так выпуск уменьшился более чем на 2 метра... :)

Электрика.... Мдя...Это то, к чему я боюсь прикасаться, так как не понимаю в ней нихрена кроме значков + и -. В свете этого Игорь Ишков, был и остается для меня кем то тем самым, который "азьм есьм" в этой сфере. Было два блока: Аутроник СМ 4 и усилитель зажигания Р 500. И было две пустых фишки к ним. И было задание: "Вадька, купи в любом электромагазине, метров 50 провода "шввп" с сечением 0,5 или 0,7. Как он из этого мотка меди сделал полноценную косу,я ума не приложу. Но Дэвид Блэйн со своими детскими трюками, нервно курит в сторонке и подумывает о суициде.

Ну и конечно миллион мелочей, которые отнимали не один день. Топливную рейку рассверлили, ибо новые форсы туда лезли с тем же успехом, как добротная деревенская доярка в пуанты балерины. Бак закрепили. Шланги, насосы. Подача масла и антифриза на турбину. Родные катушки зажигания на йух, их место заняли блоки от БМВ. ( Машины делают так себе, а вот катушки классные (с) А. Сабуров). Установка радиатора, приладка к нему тонкого вентилятора, Да йопта, кому я тут все это рассказываю!? ) Все же прекрасно понимают, что в проектах такого масштаба НИ ОДНО действие не проходит так, как запланировано с завода. И русские люди, давно этот тюнинг называют "колхоз". А как по другому? Да никак йопта! Просто и колхоз бывает разный. Но мне мой определенно по нраву :). Все вышеописанное заняло 2 месяца. Много это или мало, неважно. Была цель и был результат. Это самое главное. Да и харе наверное жевать все это, а то сам сейчас усну от своей писанины. Выложу фотки, хотя фотоаппарат всегда назывался только Nokia и то не всегда брался в грязные руки, но кое что засняли.

















































To be continued...