Вальнуть на боевой формуле. Кому-нибудь интересно?, тест, гонку, сезон. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Вальнуть на боевой формуле. Кому-нибудь интересно?, тест, гонку, сезон. |
28.9.2010, 0:12
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 107 Регистрация: 14.8.2008 Из: Москва |
См фотки. Секвентальная 6ти ступка (не путать с h-patern кулачком), no-lift-shift (переключение вверх без сброса газа), полноценный left-foot-braking (сцепление НЕ используется вообще, только для начала движения), 190 сил на 550 кг веса с водителем, настоящий слик (ничего общего с псевдосликом), работающая аэродинамика (загруз на высокой скорости сопоставим с весом машины).
Господа, кому-нить было бы интересно потестить формулу рено 2.0 в боевых настройках, настоящей команде в западной европе? Кроме тестов, есть возможность поехать весь след сезон в одном из чемпионатов. Под "боевой" я понимаю машину настроенную не для лошар-дачников, а для спортсменов, т.е. в точно такой же конфигурации как едут профессиональные пилоты. Более того, если хочется стать профессиональным пилотом - это более чем возможно. Для тех же, кто объективно является и, главное, отдает себе отчет в том что он дачик, можно начать с соотв. настроек и плавно подойти к боевым. Просьба не путать это с track experience днями, которые проводятся в Дубае например, италии, англии где народу дают покататься 20 минут на том что выглядит как формула, но самомо деле это гавно полное и ничего общего с боевой формулой не имеет. Под "настоящей командой" я понимаю 2 механика на машину + инжинер. Русских в составе команды нет, инжинеры - один с опытом работы с топ-пилотами европы F3, второй с F1 Ferrari (шумахер, мааса) - полноценный анализ телеметрии (brief, debrief), работа с настройками (для тех кто в состоянии вообще заметить их влияение). Под "тестом" - изготовление сидения, заезды полный день не менее 4х сессиий по 1 часу каждая на лучших европейских трассах (Imola, Misano, Hockenheim, Silverstone, Brand Hatch, Mugello, Magny Cours, Eurospeedway и прочие). Короче, если отбросить фактор цены, было бы вообще людям, тусующимся здесь, интересно выбраться из мячково/хомячково/говнячково и поехать (разово или более серьезно) в чем-то, что уже можно назвать автоспортом не кривя душой? Необходимость получения спортивной лицензии щас не обсуждаем - это вопрос решаемый. PS: Я сам выходец из тюнинг/time attack тусовки. Но теперь продаю свои 2 эвика, т.к. после того как сел сначала в карт, а потом в формулу, понял насколько этот самый time attack детский сад. Причем бабла, которое люди сливают на тюнинг авто и сезон в шмячике зачастую хватает на сезон в формуле в европе с приличным колличеством тестов... А ощущения и опыт несравнимы. |
|
|
29.9.2010, 13:36
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 1310 Регистрация: 9.9.2006 |
Предположим, что кому-то интересно :), вот моя ПЕРВАЯ в жизни сессия, точнее 2 круга :)) (первый - installatioan lap, это просто проверка с обязательным заездом в боксы после него, на втором я вылетаю :), а после каждого вылета обязателен заезд в боксы для проверки машины) . на даты в видео не смотрите - это все происходило в начале лета этого года. http://www.youtube.com/user/SlipperKarting...1/0/s6xuBdc-TkI а вот всего какие-то 3 часа спустя в ТОТ ЖЕ день!: http://www.youtube.com/user/SlipperKarting...1/1/mte3497CZzA да, все еще полно ошибок - и трассу не использую полностью, и на поребрики не заезжаю (долбаный картинг!), и перетормаживаю, и правой ногой тормозил ак придурок последний (вылечил на 100% на 3м тесте) и т.п., но насколько более уверенно еду в целом, а это с разницей всего в 3 часа! я к тому, что прогресс феноминальный, если ты действительно настроен работать, слушаешь что тебе говорят и стараешься притворить это в жизнь. PS: щас я постепенно подошел к стадии "наглости", после 7ми тестов начинаешь уже не просить машину, а требовать от нее, тем более что конкретно это шасси требует некоторой агрессивности в пилотаже. я честно НЕ думаю что такой же прогрес (причем не только применительно к формулам, но и вообще к пилотажу чегобы то нибыло на 4х колесах по асфальту) мог бы быть дсотигнут где-то кроме формул. чего только стоят мелькающие сбоку пейзажи! ) без шуток. ОФФ Это опробованный путь ? Каков результат тренировок с хорошим инструктором на своем железе ? По сабжу: предложение мегаинтересное, но здесь поддержку вряд ли получит ИМХО - всем важнее время в Мячково )). Не понимаю к чему риторика в вопросах? Первые шаги всегда самые сложные, однако первый прогресс всегда самый быстрый, интересный и заметный. Но потом наступает момент, когда упираешься в стену, прогресс останавливается на некоей точке что бы ты ни делал, и руки начинают опускаться. И вот тут без опытного человека, контролирующего твои амбиции, пресекающий импульсивные глупости, а главное сохраняющего разумную пошаговую модель обучения - никак не обойтись. Про мячково язва не к месту совсем. Есть масштаб в котором людям интересно и целесообразно жить. Есть место жительства, к которому многие привязаны. А то так можно над каждым посмеяться что он летает в турцию на пляж пассажиром на 737 боинге, вместо того чтоб самому тянуть штурвал в австралии на РэдБул ЭирРэйс. Сообщение отредактировал Biggy - 29.9.2010, 13:37 |
|
|
29.9.2010, 16:19
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 107 Регистрация: 14.8.2008 Из: Москва |
Первые шаги всегда самые сложные, однако первый прогресс всегда самый быстрый, интересный и заметный. Но потом наступает момент, когда упираешься в стену, прогресс останавливается на некоей точке что бы ты ни делал, и руки начинают опускаться. Твоя правда, пройдено на собстенном опыте много раз. Только это не аргумент чтобы что-то не начинать или не продолжать. И вот тут без опытного человека, контролирующего твои амбиции, пресекающий импульсивные глупости, а главное сохраняющего разумную пошаговую модель обучения - никак не обойтись. В командах всегда есть такой человек, никто ведь не говорит о просто "катании". После каждой сессии происходит детальный "разбор полетов" и планирование следующией. Есть масштаб в котором людям интересно и целесообразно жить. Есть место жительства, к которому многие привязаны. 90% пилотов живут не там, где ездят и процентов 98 совмещают гонки с работой и учебой. Да, россиянам сложей, потому что дальше, чаще и дороже летать, но русские тоже едут в европе в различных чампах. |
|
|
29.9.2010, 17:24
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 1310 Регистрация: 9.9.2006 |
Твоя правда, пройдено на собстенном опыте много раз. Только это не аргумент чтобы что-то не начинать или не продолжать. В командах всегда есть такой человек, никто ведь не говорит о просто "катании". После каждой сессии происходит детальный "разбор полетов" и планирование следующией. 90% пилотов живут не там, где ездят и процентов 98 совмещают гонки с работой и учебой. Да, россиянам сложей, потому что дальше, чаще и дороже летать, но русские тоже едут в европе в различных чампах. А это не аргумент. И не выглядело бы как аргумент, если бы ты процитировал меня полностью, а не отрывком) Разбор полётов это хорошо, но обучение происходит ещё и в процессе, а не просто после, когда уже поздно. Да и кстати если в команде есть более опытный человек, то он и должен ездить, а не тот кого ещё и учить надо. Так что тут несостыковочка. И как русские едут в европе? Если ты говоришь об автоспорте, а не о покатушках, то ты должен понимать, что речь идёт о развитии в себе бескомпромиссного мастерства и превосходства в пилотировании. Чтобы чем-то овладеть надо этому посвящать очень много времени, зачастую жизнь. Изредка выезжая покататься, пусть даже с умом и инструктором, получишь представление, но мало чего добьешься. Опыт приходит со временем и с накатом, а это проще и эффективнее получать на тех трассах и тех машинах, которые тебе доступнее всего. А в мячик ты всё же приезжай, но позже как немного покатаешься в формуле. Проверишь реальность и пользу полученного опыта и мастерства. Сообщение отредактировал Biggy - 29.9.2010, 17:33 |
|
|
29.9.2010, 18:35
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 107 Регистрация: 14.8.2008 Из: Москва |
Разбор полётов это хорошо, но обучение происходит ещё и в процессе, а не просто после, когда уже поздно. Да и кстати если в команде есть более опытный человек, то он и должен ездить, а не тот кого ещё и учить надо. Так что тут несостыковочка. Едет тот, кто платит деньги. В идеале нужен driver coach. Но это не значит что без него толку не будет. В мелких командах роль инструктора выполняет инжинер или наоборот инструктор роль инжинера (в зависимости от состава команды). Например, в британии меня дебрифит действующий пилот форулы рено британской же, который ехал сколько-то гонок в этом сезоне чтобы продлить лицензию. В германии и италии - наоборот, инжинеры у которых вообще нет опыта пилотирования формул. И надо отметить, пользы больше от последнего варианта лично в моем случае, однако лучше когда у тебя есть оба. Еще до формулы, от бесделья я брал урок у тренера в mini cooper в силверстоуне. Ну уперлись мы к середине дня в предел машины, когда я вспомнил как на переднем приводе валить надо:), весело было, только толку... В общем-то все что он мне сказал, есть в любой книжке. Вообще, я считаю машина должна быть "как можно злее на килобакс" :), т.е. чуть-чуть "на вырост" :) ФР конкретно в той спеке о которой идет речь по этому параметру рулит (2010 спека, например, уже перебор). Да, в формулах (как и в картинге!, а ведь с него все начинают, типа школа и все дела) инструктора рядом не посадишь, НО в англии на машинах например есть видеокамеры и все твои косяки в траекториях точно также пальцем тебе показывают. Причем в германии инжинер с тем же успехом указывает на косяки в траектории имея перед глазами только телеметрию. Короче, если честно мне input'a чисто тренерского пока хватает. Есть контакты тренера действующих пилотов F1 (да-да, они тоже обращаются за помощью), если забуксую - возьму урок. И как русские едут в европе? С переменным успехом. Кто-то хорошо, кто-то плохо. Зачастую пропорционально баблу. Если ты говоришь об автоспорте, а не о покатушках, то ты должен понимать, что речь идёт о развитии в себе бескомпромиссного мастерства и превосходства в пилотировании. Чтобы чем-то овладеть надо этому посвящать очень много времени, зачастую жизнь. Изредка выезжая покататься, пусть даже с умом и инструктором, получишь представление, но мало чего добьешься. Давай разграничим покатушки и спорт для начала. В моем понимании, спорт - это когда целью является результат (чемпионство, очки, опыт - неважно). Покатушки - целью является получить удовольствие от процесса, а результат не важен. Однако, результатом может быть чемпионство в ф1 и да, для этого действительно нужно посвятить всю жизнь автоспорту, а может быть чемпионство в младшей формуле или какой-то кузовной серии. Последнее достижимо, при спортивном подходе, за гораздо меньший интервал времени чем "жизнь" :) С точки зрения можно и картошку садить "спортивно", если совсем уходить в полемику, но речь щас не о крайностях. Еще насчет сложности ФР. Подумай сам, подростки зачастую после картинга садятся сразу конкретно в этот формульный класс (на то он и младший, это ж блин не 3.5 и не f2)! Они даже машину еще водить не умеют, дорожную. Чел (испанец) при мне перед тестом формулы палмер-ауди взял инструктора, они сели в какой-то опель (у них он воксел называется) и 2 часа тренировали перегазовки :) А через 2 дня он улетал в сша тестить indycar и ничо, не смущает их "сложность" :) Потому что отношение совсем другое. В формулах, кстати, тоже есть "бизнес пилоты" которые едут чисто для удовольствия и его получают, и даже только по этому параметру (fun per buck) формула рулит :)) Опыт приходит со временем и с накатом, а это проще и эффективнее получать на тех трассах и тех машинах, которые тебе доступнее всего. Проще да, насчет эффективней конкретно в российских реалиях - не согласен. Ну например, если трасса пыльная "по жизни" (травой не засадили, и не подметают то что надувает), то все что ты на ней накатаешь потом будешь "перекатывать" на нормальной трассе, когда боковая возрастет с 2г до 2.5г А точнее, ты просто будешь ехать на тех же 2г т.к. твое тело к этому привыкло и будет считать ЭТО гранью, хотя на самом деле там еще 0.5г запаса. Если машина не позволят тормозить левой ногой, то хоть занатывайся ты, потом сядешь в машину с нормальной коробкой и будешь учиться тормозить левой ногой с нуля. Если в команде нет человека, который адекватно работает с телеметрией, ты никогда не научишься говорить с инжинером на одном языке и все равно будешь "раздупляться" когда придешь в нормальную команду. Если у машины нет прижимной силу, а ни у какого кузова ее можно сказать нет, будешь рано или поздно учиться с нуля езде на крыле, а это срыв приличного кол-ва стереотипов и за 1 тест не приходит. Пока ты не откатаешь комплектов 10 новой резины - не научишься квалиться как и сколько не катайся на старой! А в мячик ты всё же приезжай, но позже как немного покатаешься в формуле. Проверишь реальность и пользу полученного опыта и мастерства. Если будет возможность и машна, то с радостью :) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 11.6.2024, 16:35 |