ЭвоТрек Хабаровск, автомобиль почти готов. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ЭвоТрек Хабаровск, автомобиль почти готов. |
17.3.2012, 14:06
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Всем привет. Несколько лет готовил свой проект ( половину жизни провожу в море, поэтому растянулось). Решил так, когда закончу сборку окончательно, выложу на суд общественности. на других ресурсах уже есть бортовики, но здесь самы строгие судьи да еще и непосредственно по теме 4G63.
В общем собрал Митсубиши Аиртрек со следующами спеками: Двигатель- строкерный, гильзованый, объем 2.2, удалены баласиры ( собран в A.R.S. Краснодар) валы Kelford 272 впуск и выпуск. Колено Manley 94мм ход. Поршня Mahle Шпильки, вкладыши, пружины, тарулки и т д- всё, как обычно под такие спеки. Степень сжатия 9.09 Рокера Эво9 Маслонасос Эво9 Маслоредуктор Эво 9 Шкивы навесного облегченные Greddy Разрезные шестерни распредвалов Greddy Ремень ГРМ Greddy Алюминиевая крышка свечных колодцев Хромированная крышка ГБЦ Эво7 ГТ-А Электроника ЭБУ HKS F-Con V-pro 3.24 на МАПе. Широкополосная лямбда вкупе с блоком контроля детонации HKS AFK 2 Показометр HKS F-Con Navigator Pro Бустконтроллер HKS EVC6 6 датчиков Defi BF Топливная система и зажигание Насос Aeromotive 340 литров Топливный регулятор Sard Топливная рейка Perrin. Форсунки ID1000 Свечные провода Ralliart Свечи Greddy 7-ки. Охлаждение Алюминиевый радиатор 75 мм Малайзия Панель охлаждения радиатора Carbing Патрубки радиатора Samco Термостат Ralliart 71 градус Кулер масла двигателя Greddy кулер масла АКПП MMC с дополнительным вентилятором от мотоцикла Kawasaki Впуск Коллектор Skunk2 Дроссельная заслонка Skunk2 68мм. Патрубки интеркуллера Greddy Интеркуллер - Китай под 450 лс. Турбина Garrett GTX3071R с горячей частью от ATP. Впускной патрубок от турбины до нулевика Ralliart Эво 7-9 Байпас металлический от Эво РС Нулевик- коробка от ARC Термопрокладка впускного коллектора Gizmo Изоляция впуска Carbing Эво 7-9 Маслоуловитель -ARC Evo 8 Выпуск Хромированная защита выпускного коллектора Forge Эво8 Коллектор Full race pro stock Аутлет Invidia Безкатализаторный удлинненый даунпайп Mosnter Motorsport 3 дюйма Стрейтпайп Apexi 3 дюйма с 1 резонатором. Банка с электрически дистанционно регулируемой звуковой заслогкой Varex Трансмиссия Гидротрансформатор со сталлспидом 4000 оборотов. Планетарные передачи с посадочными пальцев саттелитов, проваренные лазерной сваркой для укрепления Передняя блока от Эво9 Задняя блока от Эво9. Подвеска Регулируемые стойки Kido Racing Усиленный задний стабилизатор Ultra Racing 19мм. Передняя распорка Carbing Нижний подрамник Jaos Тормозная система Передние 4- поршневые тормоза – Brembo Evo X 350мм Задние 2-поршневые тормоза – Nissan Skyline 33 300мм Армированые тормозные шланги – PRO RS Evo X Салон Гражданские сидушки Recaro Ralliart на салазках Recaro Подрулевой лепестковый переключатель передач Night Pager Приборная панель Ralliart 260 км/час Спортивный руль Momo Ручка переключения скоростей Ralliart Опционные чехлы Ralliart Экстерьер и прочее Карбоновый капот Передний бампер Damd Кастомз передние фары Кастомз задние светодиодные фонари Хромированный бачок жидкости ГУРа Forge Эво8 Хромированный расширительный бачок ОЖ Forge Эво8 Рулевая рейка Эво8 Насос ГУР Эво8 |
|
|
28.4.2012, 15:35
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
День, что называется, не задался))
Еду утром в сервис, чтобы забрать машину. Накануне забрал техосмотр и новую страховку. Отсалось только переобуть зимнюю шиповку ( на двре уже лето, а машина с зимы так и не ехала практически) и сделать развал-схождение. Подъезжаю к сервису, механик уже перегнал машину из бокса к офису с самого утра. Завожу, прогреваю, врубаю заднюю... Тишина... Переднюю- тишина... Непонятный глюк, которого не было. На приборке все показывает, селектор переключается, переключатель на самой акпп ходит...машина не едет. Стали чесать репы. Пришли к выводу, что не хватает масла, скорее всего, потому, что характерного включения передач не было вообще. Но масло заливали по мануалу в пустую акпп- 8.2 литра. Короче долили пол литра, все заработало... Решили проверить как переключается в движении, нарезать пару кругов на площадке перед офисом. Нарезал, еду обратно к офису- трам, бам что-то застучало и засвистело. Машина резко заглохла. Открываем капот - ремень навесного распушило и разорвало. Ремень новый, ставился вместе с двигателем недавно. Причина разрыва непонятна... Посчитали, что скорее всего ремень был некачественный. Едем искать новый. Как и ожидалось, найти ремень размером от эвика - целая проблема. Часа через полтрпа, в последнем магазине, в который мы зашли, находим корейский Гейтс нужного нам размера. Едем ставить. Ставим, заводим. Двигатель работает так же, как он работал до установки нового натяжителя- в бряцаньем и дерганьем. Озадачились по полной. Тут механику в голову приходит светлая мысль - нужно проверить, одинаковы ли натяжители от трека и эво. Иду проверять, разные мля... Вот так я провепрся. На двиг от эво заказал новый натяжитель от трека ( почему-то был твердо уверен, что они должны быть одинаковыми). Сейчас ждем новый, от эво. ГУР и помпа у меня от эво, останется проверить генератор и кондей. Тихим сапом поехал менять резину на летнюю. Прикручиваем переднее правое колесо и видим, что ступица ходит взад-перед на 1 см... Сняли колесо, оказалось что котрагайка между двумя трубами стойки не была закручена и обе части ходили свободно, создавая илом в 1 см. Хорошо, что увидели, так бы разил стойку очень быстро... Ну и на последок успел сделать развал-схождение. С момента установки стоек ничего не делалось, так что человек, который собрался настроить мне ходовку, был немного в щоке, когда увидел заезжающую к нему машину с наклоном колес, как у Татры))) теперь все нормально))) За исключением того, что машина снова стои на стоянке без дела. Есть проблема, решить которую никак не получается. Железо уже практически все заменено, но она не уходит. При остановках ( на перекрестках и т д), когда машину работает на хх и нажат тормоз, обороты проседают до 500 или даже 400 иногда, несомтря на то, что в прошивке добавлены степы и подняты обороты хх. Двигатель начинает сильно дергаться, давка масла падает до 0.5 или даже до 0.2. Тоже самое было и на старом двигле, только он еще и глох тогда, сейчас хоть не глохнет. Правда его так колбасит, что приходится добавлять газу до 900-1000 оборотов. Думаю, есть три варианта откуда ноги ростут. 1) Где-то сифонит тормозная система- как мне сказали, это может приводить к проседанию оборотов. 2) Что-то все-таки не так в прошивке ф-кона. Хотя Петр смотре ее и ничего не увидел. 3) Несовместимость штатного мозга, работающего по мафу и который рулит автоматом и рхх и маповских настроек ф-кона ( хотя у моего друга точно в таком же сочетании все валило. Я заливал его прошивку себе на старом конфиге, проблема не уходила). Честно говоря, уже даже не знаю, в каком направлении двигаться... Может у кого есть мысли? |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1.11.2024, 1:50 |