NISSAN GT-R Опции

[мсс]

Интересно, что будет происходить со всеми участниками дрэгрейсинга России, когда станут официально продавать у нас новый ГТР? 480 сил с полным приводом в стоке и на гарантии. А если подумать о том, чтобы поднять давление наддува процентов на 30, то и сил будет наверно под 600, без особого перенапряжения для мотора: 600:6=100 сил с цилиндра и 160 сил с литра - средненькие показатели для тюнингового мотора!!! 70 евро в Японии уже сейчас!!!

[Gor]

70 Евро - это очень не мало!!! И это в Япе, у нас дороже - цена приближается к Ауди R8. А 600 сил - это не уровень по современным меркам. В общем покупатели конечно найдутся, но Эвоводов 10 поколения будет гораздо больше.

[PIPIDRONIC]

Вот когда приедет хоть 1 тогда и бум говорить что за аЦЦкий аппарат такой) ...

[Spitfire]

Интересно, что будет происходить со всеми участниками дрэгрейсинга России, когда станут официально продавать у нас новый ГТР? 480 сил с полным приводом в стоке и на гарантии. А если подумать о том, чтобы поднять давление наддува процентов на 30, то и сил будет наверно под 600, без особого перенапряжения для мотора: 600:6=100 сил с цилиндра и 160 сил с литра - средненькие показатели для тюнингового мотора!!! 70 евро в Японии уже сейчас!!!

А у нас его не собираются продавать официально.

[Gorich]

Дык Саня вроде привезут его,уже многие хотят...Понимаю,что не все могут :lol: Но пару -тройку штучек то будет наверное...
Не конкурент в таком количестве! :lol: :o

[LASER]

Nissan GT-R GT500 Race Car (4 фотки)
http://rightrudder.nnm.ru/nissan_gtr_gt500_race_car

[pacifier]

может получиться как с Ауди.
старые на чугунных блоках (что Ауди, что ГеТеРы) тунились по самое немогу за гуманные деньги.
а потом сделали другой мотор (2,7Т и 4,2Т) на Ауди. И тюнинг стал дорогим и тотальным....
с новым ГеТеРом может получиться также. Буст-апом 600 не снимешь.
вот турбины у него интегрированные с коллекторами, т.е. чтобы проапгрейдить турбины покупать коллектора необходимо. а это уже бабло..... :x

[Spitfire]

Менять мозги придётся скорее всего, страшные слухи ходют о сильной их защите от вмешательств, плюс идиотский ограничитель, увязанный с ГПС.

[Bikk]

Spitfire, MINE's уже заявили что они перешивают штатные мозги + в версии для Штатов никаких ограничителей нема :o

[Spitfire]

в версии для Штатов никаких ограничителей нема :o

:!:
[/size]250 km/h![size=18]

[Mik_1]

Spitfire, MINE's уже заявили что они перешивают штатные мозги + в версии для Штатов никаких ограничителей нема :o

ну прям так они не заявляли))) снятие ограничений по скорости блокировка датчика ГПС)- доп опция в VX ROMе...

[Mojito]

Цена ГТР в Японии и в Шататах примерно одинакова - 75000 долл. Если накрутить таможню, то будет 120 штук со всеми делами.
http://forums.gtrforums.com/showthread.php?t=698
Другое дело, в штатах многие дилеры наваривают на каждой машине 20-40 штук. Но это будет только первое время.
Я думал по поводу ГТР из Штатов, но решил отказаться. Движки ему собирают руками в чистой комнате (один мастер - один движок). Дилеры, которые будут их продавать в обязательном порядке проходят курс обучения в Японии и устанавливают спец.оборудование для обслуживания.
Может ее и не убьют в наших сервисах, но за такие бабки хочется просто получать удовольствие и не мондражить по поводу каждого ТО.

[KOOLER]

Гвозди надо рвать чужой жопой. Гетер - техника не для зулусов :(

[Oleg!]

http://auto.mail.ru/text.html?id=26108

[CYCLON]

Говорят их будут собирать на заводе Ниссан под питером. :D

[RallyFan]

"В общем вчера вечером, когда все смотрели ЛЧ мы с Вадимом vad333 и с Егором Chuki смотрели единственный в Москве (России?) Nissan GT-R r-35.

Внешне выглядит практически также как на картинках, может быть немножко понаряднее, со стороны кажется достаточно здоровым, подогнав к м6, обнаружили что он на добрых полметра короче, чуть-чуть выше наверное, по ширине такой же.
Обращают на себя внимание нескромные выхлопные трубы, которые раза в полтора толще, чем Хамановские на м6. Клиренс примерно как у стоковой м6, со слов хозяина при передвижении по Москве проблем он не испытывает совершенно.

Салон приятно удивил. Не стоит конечно искать того, чего там нет - утонченности какой то, или сверх качественных материалов, но все что нужно там есть. Все места за которые можно взяться, а также панель приборов обшиты кожей с контрастной строчкой, выглядит неплохо, причем кожа на руле, ручнике, рычаге коробки, дверных ручках достаточно жесткая и "фрикционная", ухватистая, а на панели приборов - очень мягкая, как будто под ней слон поролона, на БМВ и Порше такого не встречал. Подсветка приятная, приборы информативные и нарядные. Есть конечно и не очень приятные мелочи, а-ля подрулевые рычаги словно с Кашкая, откровенно маленькие и не очень приятные на ощупь лепестки КПП, но в целом, повторюсь, салон произвел приятное впечатление. В целом в дизайне преобладают крупные формы и некая брутальность, рычажки кнопочки местами мелковаты, на мой вкус, но не такие миниатюрные как в 911Т. На задние места глянули мельком, похоже что больше чем в 911, но меньше или примерно равны 6-кам БМВ. Сиденья обтяутые алькантарой очень понравились, причем и мне и Вадиму, несмотря на наш сильно разный рост. Позже, при езде, обратил внимание что этой кожей, подпоролоненной обшиты места где располагаются колени водителя и пассажира, это очень удобно и на Мках и на Поршаке при езде на треке приходится в поворотах аццких упиратся коленями куда ни попадя, потом синяки остаются.

Под капотом все красиво, забавляет надпись про Карбон Фибер, чтобы капот держался открытым, надо ставить палочку подпорку, добро пожаловать в мир аскетизма.) Мотор сдвинут довольно сильно назад, его передний край не выходит за передний край колеса. Багажник достаточно велик, но проем крышки багажника сродни крышке консервной банки, которую открыли ножом только на половину, а потом отогнули - очень маленький.

На ходу. Еще на подъезде обратили внимание, что машина звучит неплохо и очень тихо - тише чем сток м6 и 911Т, звук глубокий утробный, достаточно суперкаристый, совсем не японский на мой взгляд. Машина на обкатке и дожидается презентаций и езды по всяческим выставкам, поэтому порулить нам не дали, да и не жарил человек особо, но кое что понять можно. Подвеска очень мягкая, ни с 911 ни с м6 не сравнится по комфорту, в смысле комфортнее. В самом жестком Race режиме достаточно собранная, но от зубодробильности далека, остается все равно комфортной. Коробка при езде все время была в автоматичесокм режиме, в обычном режиме трансмисси работает практически как автомат, при переключении в Race немного чувствуются рывки (с СМГшными не сравнить), и при торможении машина активно тормозит двигателем, при переключениях вниз в Race коробка очень заметно дергает машину за задницу, как на СМГ. Мотор крутили до 4-4.5 особого турбопинка при включении турбин не почувствовал, разгоняется ровно, но задорно, ускорение нарастает пропорционально движению стрелки тахометра вправо, раскручиваеися мотор быстро, коробка переключает тоже оч. быстро, при разгоне на мокром grip отличный, не чуствуется что с покрытием проблемы. Ничего ураганного, честно говоря, не ощутил, но напомню жарили не на полную. При поворотах машина бросается в сторону резко, без малейшего момента инерции и раздумий, видно что она делает это не натужно, несмотря на свой вес, а в удовольствие, словно Mini Cooper S, при этом кренов не наблюдается, но особо опять же не поворачивали.
По звукам машина особо не громкая, но очень разговорчивая. Те же м6 и 911 шумят, но пытаются это скрыть, здесь же то ли из-за экономии не шумке, то ли специально слышно все, но получилось достаточно мило и не напрягает. Даже когда едешь не спеша, приглушенно, не громко, но отчетливо слышно утробный шум мотора, свист и шипение турбин, клацанье и движение внутри трансмиссии, при разгоне быстром звук становится немного какафоническим, преобладают свист и шипение и немного треск выхлопа слышно. Единственное что не понравилось - сильно шумят шины, лучше б выхлоп рычал.

Хозяин машины в восторге, является авто фанатом, поездил на многом, ГТР очень нравится ему, в двух словах описывает его так: "Чистый секс", со слов машина на дороге вызывает чувство вседозволенности и может исполнить все что угодно, к эргономике, опциям удобству эксплуатации претензий нет, единствнно смущают зеркала не от стойки, а за ней, на дверях.

Возвращаясь к сравнению с 997 911Т, скажу что с минусами ГТРа все понятно, а плюсы на мой взгляд такие:
1. Он быстрее на треке и в жизни, это важнейший пункт.
2. У него мотор где надо - впереди.
3. Имиджевая составляющая. У меня лично и многих других людей имидж Porsche в России вызывает порядочную изжогу, GT-R все пишет с чистого листа, ИМХО будет восприниматься как честный быстрый боевой автомобиль без лишних понтов а-ля Porsche, но и без лишнего аскетизма и голодранства а-ля STi и Evo.
4. Новее, будет более тюнингабелен.
5. Более редкий.

В целом впечатления от машины очень-очень позитивные.

За организацию и проведение данного тест драйва, огромное человеческое спасибо Ивану И. и Chuki (члены АЗС кстати), а также Марселю, и собственно хозяину машины Олегу

Публике машину впервые покажут 24 мая на выставке Supercars & Bikes, всем советую онакомится, она того стоит." (с) BMW club by Серый Волк

Добавлено спустя 2 минуты 32 секунды:

[Devon]

RallyFan :o :o :o хороший отчёт

ЗЫ. белый сцуко красивый...

[dMtR_RmNv]

:D

[Oleg]

:D :D :D :D :D :D :D

[ARNI]

:x :x :x :? :? :? :D :D :D :twisted: :twisted: :twisted: :o