ВСЕ ВЕРСИИ ЭВО?, Кто думает что статья правда или нет? Опции

[MLEVO]

http://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Lancer_Evolution Кто что скажет? Может кому полезно будет.

[СергейБ]

Подскажите, есть где на форуме почитать о различных версиях(GSR, MR, GT,,,) Эво с 7го до 9го?
Какова разница в комплектациях и характеристиках.

[Yaro]

Подскажите, есть где на форуме почитать о различных версиях(GSR, MR, GT,,,) Эво с 7го до 9го?
Какова разница в комплектациях и характеристиках.

8-9 GSR были наиболее гражданскими и простыми версиями Эво, оборудованными ацд и айк-ом в Европе и Японии. В Америке 8-ки шли с вискомуфтой и с чугунным редуктором сзади. В Японии 8-ка шла на ниссановском шестиступе. До 2005 года на Эво передний дифф был свободным, с 2005-го года, стояла передняя блока.
8-9 MR были более навороченнымм версиями в плане оснащения: люк и прочее (шла на Японию и Америку, но не на Европу).
8-9 RS облегченные версии под спорт, без АЙК-а и с чугунным редуктором, без АБС, без рекар, без брембо, электростеклоподъемников, с магниевой крыльчаткой турбины для раннего спула. Шли с 5-ти ступенчатыми КПП митцубиси.
9 ГТ выпускалась для Японии. Это фактически 9-RS, но с замшевым салоном, климат контролем, с брембо тормозами и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Внешние отличия разная оптика, бампера, диски. Внутри разный салон. На 9-ГТ свой салон.

Как то так.

[СергейБ]

8-9 GSR были наиболее гражданскими и простыми версиями Эво, оборудованными ацд и айк-ом в Европе и Японии. В Америке 8-ки шли с вискомуфтой и с чугунным редуктором сзади. В Японии 8-ка шла на ниссановском шестиступе. До 2005 года на Эво передний дифф был свободным, с 2005-го года, стояла передняя блока.
8-9 MR были более навороченнымм версиями в плане оснащения: люк и прочее (шла на Японию и Америку, но не на Европу).
8-9 RS облегченные версии под спорт, без АЙК-а и с чугунным редуктором, без АБС, без рекар, без брембо, электростеклоподъемников, с магниевой крыльчаткой турбины для раннего спула. Шли с 5-ти ступенчатыми КПП митцубиси.
9 ГТ выпускалась для Японии. Это фактически 9-RS, но с замшевым салоном, климат контролем, с брембо тормозами и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Внешние отличия разная оптика, бампера, диски. Внутри разный салон. На 9-ГТ свой салон.

Как то так.

А какие самые расхожие?
И если продают 8ку положим, не указывая версию, в чем ее отличие от GSR?
Или они GSR по умолчанию?
Простите за невежество.

[kolch]

А какие самые расхожие?
И если продают 8ку положим, не указывая версию, в чем ее отличие от GSR?
Или они GSR по умолчанию?
Простите за невежество.

- 8 и 9, если официальные то в основном гср


- обычно гср по умолчанию. спец версии РС, ГТ, МР ценятся и поэтому продавец эту черту подчеркнёт при продаже

[barthuk]

http://www.caranddriving.com/images/used/l...ancerevovii.jpg
http://i.uralweb.ru/albums/fotos/f/aae/aae...db64ebb08bb.jpg
напримере 7-рки

[СергейБ]

http://www.caranddriving.com/images/used/l...ancerevovii.jpg
http://i.uralweb.ru/albums/fotos/f/aae/aae...db64ebb08bb.jpg
напримере 7-рки

Это РС? Мало таковых продается.

[Stif]

8-9 GSR были наиболее гражданскими и простыми версиями Эво, оборудованными ацд и айк-ом в Европе и Японии. В Америке 8-ки шли с вискомуфтой и с чугунным редуктором сзади. В Японии 8-ка шла на ниссановском шестиступе. До 2005 года на Эво передний дифф был свободным, с 2005-го года, стояла передняя блока.
8-9 MR были более навороченнымм версиями в плане оснащения: люк и прочее (шла на Японию и Америку, но не на Европу).
8-9 RS облегченные версии под спорт, без АЙК-а и с чугунным редуктором, без АБС, без рекар, без брембо, электростеклоподъемников, с магниевой крыльчаткой турбины для раннего спула. Шли с 5-ти ступенчатыми КПП митцубиси.
9 ГТ выпускалась для Японии. Это фактически 9-RS, но с замшевым салоном, климат контролем, с брембо тормозами и с 5-ти ступенчатой коробкой передач.

Внешние отличия разная оптика, бампера, диски. Внутри разный салон. На 9-ГТ свой салон.

Как то так.

НА 8MR японских, люков не было даже в опциях....8МР назыали в японии ещё 8,5, так что это не просто комплектации а можно сказать поколение эво....также как и 9MR, не путайте с 10-й у которой МР это лишь комплектация стала....

[Gin des]

Имхо, единственное что на 4-9 поколениях эво надо смотреть это стоит ли там чугунина или нет. В стоке на RS стоит, но и не на RS многие ставят.

Есть шанс напороться на машину с веслами (механические стеклоподъемники), без кондея, с люком и т.д. - но скажем все это (кроме люка) штуки легко поправимые и по сложности инсталляции и по бюджету, и они не идут в сравнении даже с ребилдом коробки. Например комплект установки кондея 7-12 т.р. переодически тут продают.

Если хочется аутентичную RS (как мне когда-то хотелось) то надо понимать что за Чугунный редкутор, малое количество шумки и стеклоподъемники на веслах, надо быть готовым переплатить +100-200 т.р. отталкиваясь от эво такого же года, и такого-же состояния. так то еще раз стоит задуматься, а надо ли это?

При прочих равных из любого Эво делается RS или ГСР. просто надо понимать что чугунный редуктор это +100 т.р. к бюджету.
Если хочется люк, то лучше сразу искать машину с люком, патамучто не видел чтобы кто-то (кроме меня) продавал крышу с вырезом под люк и механизм люка в сборе :)

Да, еще на американских RS, так называемых MR первой версии в центре в трансфере межосевом стоял не ACD а механическая блокировка, в принципе это не плохо, Киберэво едет на механической центральной блокировке. Просто тогда надо тоже учесть, что в стоке на эво эта блокировка так себе, и если использоваться в дальнейшем машину по назначению, то надо к бюджету добавить Кусковскую межосевую блокировку или от Карбонетикса.

[Yaro]

Имхо, единственное что на 4-9 поколениях эво надо смотреть это стоит ли там чугунина или нет. В стоке на RS стоит, но и не на RS многие ставят.

Есть шанс напороться на машину с веслами (механические стеклоподъемники), без кондея, с люком и т.д. - но скажем все это (кроме люка) штуки легко поправимые и по сложности инсталляции и по бюджету, и они не идут в сравнении даже с ребилдом коробки. Например комплект установки кондея 7-12 т.р. переодически тут продают.

Если хочется аутентичную RS (как мне когда-то хотелось) то надо понимать что за Чугунный редкутор, малое количество шумки и стеклоподъемники на веслах, надо быть готовым переплатить +100-200 т.р. отталкиваясь от эво такого же года, и такого-же состояния. так то еще раз стоит задуматься, а надо ли это?

При прочих равных из любого Эво делается RS или ГСР. просто надо понимать что чугунный редуктор это +100 т.р. к бюджету.
Если хочется люк, то лучше сразу искать машину с люком, патамучто не видел чтобы кто-то (кроме меня) продавал крышу с вырезом под люк и механизм люка в сборе :)

Да, еще на американских RS, так называемых MR первой версии в центре в трансфере межосевом стоял не ACD а механическая блокировка, в принципе это не плохо, Киберэво едет на механической центральной блокировке. Просто тогда надо тоже учесть, что в стоке на эво эта блокировка так себе, и если использоваться в дальнейшем машину по назначению, то надо к бюджету добавить Кусковскую межосевую блокировку или от Карбонетикса.

На 8-ке американке в центре стояла не механо блока, а вискомуфта, что имхо совсем разные вещи. И работает она трагично, на год лишения прав, а был бы на ацд, все было б гуд :)

[СергейБ]

Люк на Эво блажь форменная.

[Gin des]

Yaro Ярик кончай там стебать :) и так нелегко :)

Вискомуфта, разновидность механоблоки.

Ребята ставьте в центр блоки афтемаркет :) - мой печальный опыт говорит, что это реально может спасти ситуацию :))

Люк на эво, если на нем не дубасят на рекорд, - отличная вещ :) в принципе как и кондей, просто некоторым хочеца сурового спорта ххыхы

[Yaro]

Yaro Ярик кончай там стебать :) и так нелегко :)

Вискомуфта, разновидность механоблоки.

Ребята ставьте в центр блоки афтемаркет :) - мой печальный опыт говорит, что это реально может спасти ситуацию :))

Люк на эво, если на нем не дубасят на рекорд, - отличная вещ :) в принципе как и кондей, просто некоторым хочеца сурового спорта ххыхы

Вискомуфта работает с задержкой.

[Gin des]

Ярик Задержка вискомуфты с преднатягом после 3 кг, будте меньше чем задержка того же АСD потому что на загустевание вискозной жидкости и схватвывание фрикционов нужно меньше времени чем для того чтобы насосом АСД подняло давление и он тоже заблокировал фрикционы.

- просто на моем 8 эвике штатная блока была видимо уставшая и без преднатяга вообще. не будем сбрасывать со счетов кривые руки пилота :) ну и вообще, пилот был так себе :))))

[johnny87]

а мне нравится аяк. чугунь для дрочеров по прямой и любителей веселых стартов имхо.
заметил тенденцию что на более дешевые версии у нас надо переплачивать)))

[Gin des]

johnny87 интересно, в любителях чугуна не вижу любителей 400 и 400+ сильных авто на каждый день, у которых резина 230 и шире :) - видимо эти челы попадают в любителей менять епнувший аяк на еще живой :)))))

RS, что была более дешевой версией? - хм.... ну вообще по комплектации логично :) - ну как факт живые RS-ки видимо из-за экслюзива, но ведь продаются дороже :)

[ARNI]

а мне нравится аяк. чугунь для дрочеров по прямой и любителей веселых стартов имхо.

Очень смешно !!!!!!!!

[ARNI]

Ярик Задержка вискомуфты с преднатягом после 3 кг, будте меньше чем задержка того же АСD потому что на загустевание вискозной жидкости и схватвывание фрикционов нужно меньше времени чем для того чтобы насосом АСД подняло давление и он тоже заблокировал фрикционы.

ТеоритиГГГГГГГГ ты наш Хватит клоуничать и умничать уже реально дурдомом попахивает...))))))))))

[Gin des]

ARNI ну шо ты такой суровый? :) у меня тоже есть ивалюшн и я тоже кручу в нем гайки :) - так что отчасти и практик

[Bergman]

ARNI ну шо ты такой суровый? :) у меня тоже есть ивалюшн и я тоже кручу в нем гайки :) - так что отчасти и практик

Никит, то что ты только сейчас "практикуешь", многие забыли года 3 назад...;)