Турба на Х!? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Турба на Х!? |
28.5.2012, 18:23
Сообщение
#61
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
Вопрос бюджета Если нужно 500сил реальных и поровозной тяги без турбо ямы, то мотор 2,2 и гтх3076 на тиал, у меня так было, едет как атмосферник Едет это как ведро и с лагом как у ведра. Ты какие то реально сказки рассказываешь. 3076-й пофиг на каком фланце хорошь для того, чтобы метелить на киевке по прямой. |
|
|
28.5.2012, 20:00
Сообщение
#62
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 95 Регистрация: 26.8.2010 Из: Украина, Киев/Кривой Рог |
|
|
|
28.5.2012, 20:03
Сообщение
#63
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
|
|
|
28.5.2012, 20:43
Сообщение
#64
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Яро, ты меня пугаешь)) Мне светит тоже самое на АТП гтх3071 и 2.2?
|
|
|
28.5.2012, 20:56
Сообщение
#65
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1793 Регистрация: 29.9.2006 Из: kiev |
|
|
|
28.5.2012, 20:58
Сообщение
#66
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
|
|
|
28.5.2012, 21:34
Сообщение
#67
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
полный кит на 2867 этого недостатка будет лишен? Будет хуже :( - Тиал это все же синглскролл, одно из главных отличий твинскролла это пол дроселя и то как едет мотор в разрежении или на малом бусте. Для тех кто хочет управлять и в повороте на малолитровом моторе - твинскролл, это почти безальтернативное решение. |
|
|
28.5.2012, 23:01
Сообщение
#68
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
Будет хуже :( - Тиал это все же синглскролл, одно из главных отличий твинскролла это пол дроселя и то как едет мотор в разрежении или на малом бусте. Для тех кто хочет управлять и в повороте на малолитровом моторе - твинскролл, это почти безальтернативное решение. При правильном подходе разницы по спулу нет, супер разница в спуле - миф, а вот большая отдача на тиале - факт. Можешь запросить у одного не безызвестного тебе человека, у него мноооого всх. Ну да в любом случае это все теория по 28-й, надо пробовать. |
|
|
28.5.2012, 23:13
Сообщение
#69
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
При правильном подходе разницы по спулу нет, супер разница в спуле - миф, а вот большая отдача на тиале - факт. Можешь запросить у одного не безызвестного тебе человека, у него мноооого всх. Ну да в любом случае это все теория по 28-й, надо пробовать. Олег я знаю что Дима идейный сторонник Тиала :) так же как я идейный сторонник твинскролла, я тебе могу привести ветку из ЭвоМ где не менее суровые чем Дима парни у которых 600-700 WHP эво на каждый день и почти все они сходятся, что респонс и управляемость и и отклик и т.д. - общем все то что позволяет исопльзовать машину не только с режимом газа ВКл/выкл - это твинскролл = причем меня особенно порадовало когда один гуру написал, я вновь стал получать удовольствие от ездды на своей машине тоько после того как перешел на твин и потом к этому его высказыванию присоединись еще пару челов :) у которых тоже 600-700 WHP эво на каждый день. тот фат что Сингл на Тиале позволяет приблизить спул к твину и не проиграть на верхах - еще не менят природу протекания процесов в твинскрольной и синглскрольной турбосистеме. А эти две системы принципиально отличаются и никакой улучшеной геометрией хаузинга это не изменишь. |
|
|
28.5.2012, 23:25
Сообщение
#70
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4758 Регистрация: 30.7.2008 Из: Москоув |
синглскролл отстой!
|
|
|
29.5.2012, 8:54
Сообщение
#71
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
Едет это как ведро и с лагом как у ведра. Ты какие то реально сказки рассказываешь. 3076-й пофиг на каком фланце хорошь для того, чтобы метелить на киевке по прямой. А у вас много опыта с этими турбинами на Эво Х? Стояла и АТП гтх3076 и на ките от ETS под Tial Поверьте мне, совсем не пофиг. И еще один бесценный совет, АТП турбины не в коем случаенельзя ставить на строкер им 3.14зда – это из личного опыта. Только не нужно сравнивать как было на 7-8-9, Х абсолютнодругая машина. |
|
|
29.5.2012, 9:19
Сообщение
#72
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
А почему АТП на строкер не надо? - какого рода там проблемы вылазиют?
|
|
|
29.5.2012, 9:26
Сообщение
#73
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
А у вас много опыта с этими турбинами на Эво Х? Стояла и АТП гтх3076 и на ките от ETS под Tial Поверьте мне, совсем не пофиг. И еще один бесценный совет, АТП турбины не в коем случаенельзя ставить на строкер им 3.14зда – это из личного опыта. Только не нужно сравнивать как было на 7-8-9, Х абсолютнодругая машина. Лаг почти не зависит от фланца, лаг зависит от размеров крыльчаток (Надеюсь мы понимаем что лаг и спул разные вещи). Размер и вес крыльчаток у 3076-го огромный. Посмотри по логам с момента нажатия на газ из добустовой зоны и на 1.5 бара сколько проходит времени. Можешь сюда кусок лога выложить. Если не в лом на разных оборотах. Типа с 30-50 лоада 4000, 5000, 6000 оборотов и до 1.5 бара. И потом поговорим. |
|
|
29.5.2012, 13:25
Сообщение
#74
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
А у вас много опыта с этими турбинами на Эво Х? Стояла и АТП гтх3076 и на ките от ETS под Tial Поверьте мне, совсем не пофиг. И еще один бесценный совет, АТП турбины не в коем случаенельзя ставить на строкер им 3.14зда – это из личного опыта. Только не нужно сравнивать как было на 7-8-9, Х абсолютнодругая машина. Речь только о 10ке или вообще? |
|
|
29.5.2012, 13:30
Сообщение
#75
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
А почему АТП на строкер не надо? - какого рода там проблемы вылазиют? на давлении 1,8 разваливается через 5-10 заездов тапки в пол, причиннаверное много, точно какие сказать не могу, наверное из за более высокогоподпора и хреновой продуваемости горячки . Её как никакпод 2 литра делали, а на строкере подпоршневое давление значительно выше.Вообщем после первого раза подумал что брак, а после второго понял что нет. 1,8 бар это всё что может выдуть АТП на 2,2 моторе со спадом на 1,6 иумереть. Не знаю как они ведут себя на 9ках и т.д. но на Х именно так. |
|
|
29.5.2012, 13:32
Сообщение
#76
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
|
|
|
29.5.2012, 13:43
Сообщение
#77
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
Лаг почти не зависит от фланца, лаг зависит от размеров крыльчаток (Надеюсь мы понимаем что лаг и спул разные вещи). Размер и вес крыльчаток у 3076-го огромный. Посмотри по логам с момента нажатия на газ из добустовой зоны и на 1.5 бара сколько проходит времени. Можешь сюда кусок лога выложить. Если не в лом на разных оборотах. Типа с 30-50 лоада 4000, 5000, 6000 оборотов и до 1.5 бара. И потом поговорим. стояло прошлым летом, вряд ли что-то найду. Но говорю однозначно что АТП 3076 болт-он, с коллектором фуллрейс,даунпайпом едет значительно хуже чем абсолютно тоже самое на ЕТС ките с тиал0,63. Больше в машине ничего не менял. Спул одинаковый, лаг меньше на буст выходит раньше ( и он больше) и несдувается, с этим вообще небо и земля. сейчас у меня вот, замер со стенда Мустанг отличается на 2л.с.: на 1,9 бар в +30 на улице |
|
|
29.5.2012, 13:45
Сообщение
#78
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
и ускорение:
вес был 1840кг. |
|
|
29.5.2012, 13:47
Сообщение
#79
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
на давлении 1,8 разваливается через 5-10 заездов тапки в пол, причиннаверное много, точно какие сказать не могу, наверное из за более высокогоподпора и хреновой продуваемости горячки . Её как никакпод 2 литра делали, а на строкере подпоршневое давление значительно выше.Вообщем после первого раза подумал что брак, а после второго понял что нет. 1,8 бар это всё что может выдуть АТП на 2,2 моторе со спадом на 1,6 иумереть. Не знаю как они ведут себя на 9ках и т.д. но на Х именно так. Очень интересная информация! Такая турбина стояла на одной московской машине с 2.2 4G63 и вроде бы там были все положенные 500 с копейками сил и опять же вроде все жило. Ярик на 2 литрах уже не один месяц 2 бара дует. В общем вопросы, вопросы ) - их больше чем ответов ) |
|
|
29.5.2012, 13:57
Сообщение
#80
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 29 Регистрация: 25.4.2009 Из: Киев |
Очень интересная информация! Такая турбина стояла на одной московской машине с 2.2 4G63 и вроде бы там были все положенные 500 с копейками сил и опять же вроде все жило. Ярик на 2 литрах уже не один месяц 2 бара дует. В общем вопросы, вопросы ) - их больше чем ответов ) я поэтому её и брал, что с 4г63 нормально, а на Х дули 1,8 больше не могла, повалил дым, короче начала масло не реально сильно жрать. отвез в турбосервис, они поменяли все сальники, картридж слава богу не пришлось, поставили на стенд проверили все вместе, всё в идеале. Подумал что был брак, поставил назад на машину и тут тоже самое 1 в 1 только уже хуже. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 28.4.2024, 13:19 |