Охлаждение SST на ЭвоХ, модернизация Опции

[Bambino]

Приобрел АМS кит, но не нравится что в нем не организовано автоматическое включение-выключение вентилятора зависимо от температуры масла...

Слышал вскользь где-то тут от некоторых, что у них установлены какие-то термостаты, термореле...
Хотелось бы услышать от них конкретику - как это сделано, какие компоненты использованы, как работает...? Управляет это все только вентилятором или еще есть решения (и главное смысл) по управлению потоков самой жижи? на подобии термостатов ОЖ и масла двигателя...

Сообщение отредактировал Bambino - 23.4.2011, 21:15

[Bambino]

И вот еще один важный момент.
Вопрос к тем кто знает устройство SST изнутри, разбирал, обслуживал...
Как циркулирует жидкость в коробке? Она с "поддона" сразу же попадает в куллер и потом, после него уже идет по делам, а после назад в поддон) или 2-й вариант - сначала с поддона идет по делам, а после в завершении попадает в куллер и уже возращается в поддон?
От этого зависит куда лучше ставить термовыключатель и сенсор датчика для мониторинга, так как в первом варианте их можно ставить как в поддон так и в падающий шланг куллера, особой разницы нет, а вот при втором варианте их уже желательно тогда ставить только в подающий шланг, как самое жаркое место...
Хотя я во второй вариант слабо верю, так как это сложно думаю исполнить и не к чему наверно. Поэтому склоняюсь на 95% к тому, что все функционирует по первому варианту, как и в системе смазки двигателя...

[AIK]

И вот еще один важный момент.
Вопрос к тем кто знает устройство SST изнутри, разбирал, обслуживал...
Как циркулирует жидкость в коробке? Она с "поддона" сразу же попадает в куллер и потом, после него уже идет по делам, а после назад в поддон) или 2-й вариант - сначала с поддона идет по делам, а после в завершении попадает в куллер и уже возращается в поддон?
От этого зависит куда лучше ставить термовыключатель и сенсор датчика для мониторинга, так как в первом варианте их можно ставить как в поддон так и в падающий шланг куллера, особой разницы нет, а вот при втором варианте их уже желательно тогда ставить только в подающий шланг, как самое жаркое место...
Хотя я во второй вариант слабо верю, так как это сложно думаю исполнить и не к чему наверно. Поэтому склоняюсь на 95% к тому, что все функционирует по первому варианту, как и в системе смазки двигателя...

Входной шланг маслокулера - нижний, выходной - верхний. Я себе буду ставить радиатор B&M последовательно вторым, за основным кулером. Не хочу чтобы вентилятор молотил постоянно.
Да и темпиратура выключения именно этих термореле (что идут в комплекте) достаточно низкая ( 60 гр. С).



Какая резьба на B&M подскажите кто уже ставил их?

[Bambino]

Какая резьба на B&M подскажите кто уже ставил их?

http://bmracing.com/bmracing/installation_.../9500763-03.pdf

INTRODUCTION
The cooling system is comprised of a plate-fin oil-to-air cooler. All channels are turbulized. The inlet-outlet fittings are 1/2" NPTF. The sensor fitting has an M16x1.5 thread. Also included is a 12V DC suction fan. As a suction fan the air is to be pulled through the oil cooler. This should be verified upon installation to ensure correct polarity to the fan. To prevent fan motor damage the maximum current draw should be protected with an in-line 15A fuse (see fig. 2). Furthermore, a bi-metal temperature switch controls the fan ON-OFF points:
ON is 80°C±3°C (176°F±5.4°F)
OFF is 60°C±3°C(140°F±5.4°F)
Check your parts list to make sure you have all the parts to your cooler system. If you do not have the parts listed, contact your B&M dealer immediately.

Сообщение отредактировал Bambino - 3.5.2011, 21:13