Что экономичнее? На 5й -30кПа или на 6й -5+5 кПа, По трассе 130-140км |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Что экономичнее? На 5й -30кПа или на 6й -5+5 кПа, По трассе 130-140км |
11.8.2010, 12:31
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1826 Регистрация: 13.3.2008 Из: Msk |
Собсно сабж.
6ти ступ. Еду по трассе 130. По передачам нитудынисюды - на 5й многовато, на 6й маловато. На 5й получается в районе 4000об и езда в разряжении - -30-35 кПа На 6й получается в районе 3000об и ехать машине тяжеловато - -5+5 кПа, т.е. либо ноль, либо небольшая давка. Вопрос: какой режим более экономичен? на низшей передаче с бОльшими оборотами но в разряжении или же на повышенной передаче с мЕньшими оборотами но с большей нагрузкой? |
|
|
11.8.2010, 12:38
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1121 Регистрация: 21.3.2007 Из: СПб |
На 5й получается в районе 4000об и езда в разряжении - -30-35 кПа
так экономней, хоть и шумнее) |
|
|
11.8.2010, 12:49
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 808 Регистрация: 7.6.2008 Из: Новосибирск |
имхо это тока от карт зависит :)
общее правило - меньше воздуха - меньше бензина |
|
|
11.8.2010, 12:53
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 2647 Регистрация: 30.11.2008 Из: ZelCity |
Собсно сабж. 6ти ступ. Еду по трассе 130. По передачам нитудынисюды - на 5й многовато, на 6й маловато. На 5й получается в районе 4000об и езда в разряжении - -30-35 кПа На 6й получается в районе 3000об и ехать машине тяжеловато - -5+5 кПа, т.е. либо ноль, либо небольшая давка. Вопрос: какой режим более экономичен? на низшей передаче с бОльшими оборотами но в разряжении или же на повышенной передаче с мЕньшими оборотами но с большей нагрузкой? На ровной горизонтальной дороге без уклона на 6 почти в накат норм, при подъеме на 5 щелкай и все будет ок. |
|
|
11.8.2010, 14:10
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1035 Регистрация: 22.12.2009 Из: Saint-Petersburg |
|
|
|
11.8.2010, 14:47
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Куратор раздела Сообщений: 2647 Регистрация: 30.11.2008 Из: ZelCity |
|
|
|
11.8.2010, 15:11
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1826 Регистрация: 13.3.2008 Из: Msk |
имхо это тока от карт зависит :) общее правило - меньше воздуха - меньше бензина ну так а где его меньше? На 5й шумнее, но нагрузка как бы меньше, это и по разряжению видно. Шумно правда да и зачем моторку насиловать на 4000об если можно ехать на 3000. Но На 6й обороты меньше, но машине тяжелее едется на 3000 то с валами 272 - газюлька сильней нажимается. Если газюлька сильнее нажимается, то и бензинчику же побольше поступает? |
|
|
11.8.2010, 17:32
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1418 Регистрация: 26.7.2007 Из: Москва, СВАО |
ну так а где его меньше? На 5й шумнее, но нагрузка как бы меньше, это и по разряжению видно. Шумно правда да и зачем моторку насиловать на 4000об если можно ехать на 3000. Но На 6й обороты меньше, но машине тяжелее едется на 3000 то с валами 272 - газюлька сильней нажимается. Если газюлька сильнее нажимается, то и бензинчику же побольше поступает? Самые экономичные обороты - обороты максимального крутящего момента. Самая экономичная скорость - около 80 кмч. Самый экономичный режим - это компромисс. 90 кмч на пятой при шестиступенчатой кпп. |
|
|
12.8.2010, 5:48
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 808 Регистрация: 7.6.2008 Из: Новосибирск |
Если газюлька сильнее нажимается, то и бензинчику же побольше поступает? ага, это основной критерий Цитата Самые экономичные обороты - обороты максимального крутящего момента. Самая экономичная скорость - около 80 кмч. Самый экономичный режим - это компромисс. 90 кмч на пятой при шестиступенчатой кпп. это на жигулях на бмв, например, что при 80, что при 120км/ч баблометр показывает одни и те же ~9литров а на жигулях - да, если ехать больше 90км/ч бензин кончается в 2 раза быстрее :) на впрысковой машине проще всё свести к газульке и степени её нажатия, чем максимальный крутящий момент искать на ходу :) тем более если есть датчик давления или баблометр |
|
|
12.8.2010, 12:06
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1826 Регистрация: 13.3.2008 Из: Msk |
Самые экономичные обороты - обороты максимального крутящего момента. Самая экономичная скорость - около 80 кмч. Самый экономичный режим - это компромисс. 90 кмч на пятой при шестиступенчатой кпп. Жень, вопрос конкретный: исходные данные: скорость 120-130, 6-ти ступ, 9ка, ведро дует с 3700-4000 на 5й 4000 об, разряжение -30-35 или же на 6й 3000 об, буста нет, т.к. ведро на 6й до 3500 ниале, т.е. бустомер кажет -5+5 какой из этих режимов более экономичем при данной скорости? |
|
|
13.8.2010, 0:32
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1418 Регистрация: 26.7.2007 Из: Москва, СВАО |
Жень, вопрос конкретный: исходные данные: скорость 120-130, 6-ти ступ, 9ка, ведро дует с 3700-4000 на 5й 4000 об, разряжение -30-35 или же на 6й 3000 об, буста нет, т.к. ведро на 6й до 3500 ниале, т.е. бустомер кажет -5+5 какой из этих режимов более экономичем при данной скорости? Ответ конкретный. На шестой экономичнее. 100 проц. чем выше буст (в разумных пределах,это долгая и сложная тема) тем выше кпд турбомотора. |
|
|
13.8.2010, 5:53
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1343 Регистрация: 25.3.2008 Из: КРАСНОЯРСК |
на 6 экономичнее. если валы не суровые. меньше мех потери. меньше потери на впуске. двс всегда работает эфективнее чем больше открыт дроссель( в разумных пределах)
|
|
|
13.8.2010, 6:22
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 808 Регистрация: 7.6.2008 Из: Новосибирск |
Цитата двс всегда работает эфективнее чем больше открыт дроссель( в разумных пределах) ага, тоесть если я со старта вместо второй, врублю пятую и утоплю пидаль газа - настанет пик эффективности? причём здесь кпд, мех потери, валы и т.д.? вопрос абс. простой. есть постоянная скорость, для её поддержания требуется некоторое усилие(сюда входит и кпд и мехпотери и еще булка с маком) для простоты это усилие можно выразить в степени открытия дроссельной заслонки сильно заслонка открыта - много льём мало открыта - мало льём степень открытия можно проследить по датчику давления чО сочинять-то? з.ы. автор - проведи следственный эксперимент пока не началось :) |
|
|
13.8.2010, 10:05
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 31 Регистрация: 5.2.2009 |
ага, тоесть если я со старта вместо второй, врублю пятую и утоплю пидаль газа - настанет пик эффективности? справедливый наверное не это имел ввиду. Не надо передёргивать смысл. Автору, Евгений вам компетентно ответил, что на 6-й экономичнее. Одно но, при обгонах в любом случае надо втыкать 4-5. И само собой всё будет зависеть от частоты таких обгонов. Alpinsky, а возможно сделать вторую карту для "трассовых режимов"? Чтобы кнопкой переключать(в субе legacy turbo есть кнопочка "eco" =) но она просто буст вроде бы снижает.)? Или хотя бы, скажем сделать на 6-й передаче "экономичный режим". Всё равно ею пользуются крайне редко в городе, а для гонок эти режимы вообще не актуальны. |
|
|
13.8.2010, 10:12
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 808 Регистрация: 7.6.2008 Из: Новосибирск |
практика - критерий истины(с)
|
|
|
13.8.2010, 10:18
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1931 Регистрация: 28.9.2008 Из: Москва |
в данном случае надо просто посмотреть время впрыска в 1 и 2 случае и через обороты посчитать массовую подачу топлива. Без этого заявлять где экономичнее я бы не стал - а вообще для этого есть маршрутные компьютеры.
|
|
|
13.8.2010, 11:19
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1343 Регистрация: 25.3.2008 Из: КРАСНОЯРСК |
lob мех потери в двс от разницы оборотов 5 и 6 передачах.кроме того наддув на 6 больше т.к турба начинает работать ( альпински про это не стал распространятся т.к долго) но суть такова что кпд мотоа на режимах работы турбо компрессора больше( потери на впуске)
втом и другом случае комп держит одну и туже смесь случай 2 в пол не корректен |
|
|
14.8.2010, 14:08
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1826 Регистрация: 13.3.2008 Из: Msk |
значит все-таки коллективный разум склоняется к тому, что на 6й будет экономичней.... блин надо собраться с волей и замерить расход.
Пока это сделать трудно, т.к обязательно какая-нибудь зараза пытается обогнать и "подвинуть" и вся экономия заканчивается кратковременными 200-250км/ч )) .... Странно как то получается. Пока выходит что вроде как экономичнее в разумных пределах (шоб не 80км тащиться) ехать на 6й 140-150км при 3700 примерно оборотах. В среднем 13л расход ... |
|
|
14.8.2010, 15:34
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1418 Регистрация: 26.7.2007 Из: Москва, СВАО |
Alpinsky, а возможно сделать вторую карту для "трассовых режимов"? Чтобы кнопкой переключать(в субе legacy turbo есть кнопочка "eco" =) но она просто буст вроде бы снижает.)? Или хотя бы, скажем сделать на 6-й передаче "экономичный режим". Всё равно ею пользуются крайне редко в городе, а для гонок эти режимы вообще не актуальны. Это уже сделано в моих прошивках.Зачем делать отдельную экономичную карту?,штатная карта должна быть оптимально сделанной для максимально возможной экономичности. |
|
|
22.8.2010, 20:25
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 479 Регистрация: 18.10.2009 Из: Барнаул |
Хоть у меня и пятиступ, вставлю сври пару слов :)
Имхо на 6й будет экономичнее. Какие бы ни были карты 3к и 4к рпм это 25% разницы. Я думаю даже самые агрессивные карты этого не покроют. У меня на 5й 100км\ч - 3к рпм. Замечено, что мотор начинает жрать после 4к рпм, причём не важно насколько агрессивна манера езды. Для примера, при езде до 135 кмч (3,9к рпм) у меня расход получается 9-9,5 литров. Только стоит поехать 140 (4,1к рпм) (причём строго равномерно, без обгонов и торможений) - всё, получите 12.5-13литров. А при движении сос скоростью 80-90 кмч я вообще один раз в 7,9 уложился :) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 14:32 |