Секвантал турбокит. Пускаем слюни) Опции

[KameloT]

Сделал Витя Соара :
http://soara.mylivepage.ru/image/3042_%D0%...%80%D0%B1%D0%BE

[Maxel]

силикон кетай
фу бля

[k1llaaa]

Сделал Витя Соара :
http://soara.mylivepage.ru/image/3042_%D0%...%80%D0%B1%D0%BE

Клевая мозайка,но легкая..нашел тым выход за 20 секунд...

[Gin des]

Имхо не о чем =)

Спул будет раньше, а турболаг не уменьшится, поэтому вопрос, нахуа? =))) городить огород.

а так че, молодцы, взяли и сделали!

[story01@mail.ru]

Круто выглядит...все очень компактно

[KameloT]

Имхо не о чем =)

Спул будет раньше, а турболаг не уменьшится, поэтому вопрос, нахуа? =))) городить огород.

а так че, молодцы, взяли и сделали!

Чтобы с холостых ехало и 600 (700, 1000 ) силы выдавало, че непонятного то?! Лаг то причем тут? Естсественно, он никуда не денется.

[story01@mail.ru]

все понятно.вещица круть

[AIK]

А что заставит выхлопные газы дуть в маленькую улитку а не на улицу?

[story01@mail.ru]

расчет..там все расчитано..

[AIK]

расчет..там все расчитано..

Ну это врятли. Сам уже понял - там третья калитка в самом выхлопе.
Ну вообще если грамотно организовать управление всеми тремя - то турболаг уменьшится тоже. Если сделать так, что как только дроссель опускается меньше некоторого угла начинает дуть не на улицу а в маленькую улитку.

[mamba]

оно уже ездит? видосы нужны, так не понять

[Gin des]

Чтобы с холостых ехало и 600 (700, 1000 ) силы выдавало, че непонятного то?! Лаг то причем тут? Естсественно, он никуда не денется.

Ну мне лично пофиг на спул =)) мне не пофиг только на лаг =))))


По факту лаг не уменьшился, зато выхлоп стал затычным =)))))))

Короче тема для овощей =)))

[Профессор(РПД)]

Прежде чем обсуждать ТТХ хорошо бы график с реальной машины увидеть для начала, потом логи с дороги с разгоном и переключениями. Без этого это просто красивые блестяшки. Я тоже много думал на подобные темы (сваять вообще не проблема, даже заслонок из инваров понаделал), но именно такой вариант быстро отверг, ибо он не будет нормально работать. Нормально это в смысле как я это понимаю, то есть с любых оборотов, с дросселированием, без ям и затыков, без рывков и провалов и т.п.

[Filin]

Этот турбокит делался Витей для одного из наших клиентов
http://filin-motorsport.net.ua/projects/EVO9-PT6768CEA

Турбокит еще в Одессе "оббинтовывается".
Машину с установленным турбокитом надеемся забрать на этих выходных и втечении следующей недели настроить и получить новый график.
Этот тот Ево что ехал 100-200 за 5,1 секунду. График осенний, когда еще была одна турба есть по ссылке.

"Поедит" ли все это как задумывалось и насколько будет надежно время покажет . . .
Однако, одно то, что люди не боятся эксперементировать и пытаются двигаться вперед, по-моему, заслуживает уважения.
Хотя я, кстати, тоже настроен относительно этого проекта не очень оптимистично, но тем не менее хозяин авто решил рискнуть, а Вите Соаре удалось это все запихнуть под капот Ево и при этом сохранить даже кондиционер, за что ему уже респектище.

Ну мне лично пофиг на спул =)) мне не пофиг только на лаг =))))

По факту лаг не уменьшился, зато выхлоп стал затычным =)))))))

Короче тема для овощей =)))

Уточни пожалуйста в каком месте в выхлоп стал затычным? )

силикон кетай
фу бля

силикон "кетай" временно, так как у исполнителя, судя по всему, не оказалось вналичие ничего другого, когда машина будет в Киеве поставим нормальный.
Однако поразительно как люди умеет метко выделять из темы "самые важные" детали )))

[Профессор(РПД)]

Любая заслонка в выхлопе (открытая ессно) создаёт большое противозавление (поскольку газы у турбомотора в выхлопе сильно закручены (за 10 см длины выхлопа делают пару оборотов, от диаметра зависит, конечно). Когда эта заслонка стоит сзади (недалеко от конца выхлопа) она роняет ВЕ наверху до 10% (это при условии диаметра выхлопа с запасом, без запаса всё хуже). А если заслонка стоит рядом с горячкой, то тут вообще ахтунг начинается...

[Профессор(РПД)]

Китайский силикон меня к примеру не напрягает, если он качественный. Ибо сейчас все производители всё брендовое производят в китае, просто об этом не кричат на каждом углу.

[Gin des]

Этот турбокит делался Витей для одного из наших клиентов
http://filin-motorsport.net.ua/projects/EVO9-PT6768CEA

Турбокит еще в Одессе "оббинтовывается".
Машину с установленным турбокитом надеемся забрать на этих выходных и втечении следующей недели настроить и получить новый график.
Этот тот Ево что ехал 100-200 за 5,1 секунду. График осенний, когда еще была одна турба есть по ссылке.

"Поедит" ли все это как задумывалось и насколько будет надежно время покажет . . .
Однако, одно то, что люди не боятся эксперементировать и пытаются двигаться вперед, по-моему, заслуживает уважения.
Хотя я, кстати, тоже настроен относительно этого проекта не очень оптимистично, но тем не менее хозяин авто решил рискнуть, а Вите Соаре удалось это все запихнуть под капот Ево и при этом сохранить даже кондиционер, за что ему уже респектище.



Уточни пожалуйста в каком месте в выхлоп стал затычным? )

Cоаре однозначно риспекты, все сделано отлично, инженерия и исполнение как всегда на уровне!

+1 молодцы что пробуют и делают. лучше попробовать и обломаться, чем непопробовать и обосрать =)))

Инерционная массы большой крыльчатки осталась та же, + добавились гейты и время их реакции.

затычность выхлопа на большой турбине - это то что выхлоп после большой турбы идет по коротким гибам в маленькую турбу а при ее обходе тоже совершает огибания через калитку и т.д.

В общем ихом, для городских сракеров решение может и неплохо =))

я бы себе такое не сделал =)) если бы я хотел нечто подобное, я бы лучше собрал 2.4 на низовых валах + максимально низкой степени и прикрутил туда 35-40 гаррет на твинскролле и коротком коллекторе и прямом выхолопе вбок.

ясен перец, что так снизу бы не поехало, но ехало бы рано и имело бы меньший лаг и больший потенциал =))) -

ИМХО.

[Filin]

Любая заслонка в выхлопе (открытая ессно) создаёт большое противозавление (поскольку газы у турбомотора в выхлопе сильно закручены (за 10 см длины выхлопа делают пару оборотов, от диаметра зависит, конечно). Когда эта заслонка стоит сзади (недалеко от конца выхлопа) она роняет ВЕ наверху до 10% (это при условии диаметра выхлопа с запасом, без запаса всё хуже). А если заслонка стоит рядом с горячкой, то тут вообще ахтунг начинается...

Заслонка там стот не менее как в 50 см от большой горячки, про наличие запаса в диаметре выхлопа, можно судить по этой фотке

Понятно что любая заслонка в выхлопе не делает систему лучше с точки зрения мощности, однако называть эту систему "затычной" я бы точно не стал )))
Насколько упадет ВЕ наверху увидим, графики без заслонки в выхлопе есть так что сравним, надеюсь будет менее 10%.

[Gin des]

Заслонка там стот не менее как в 50 см от большой горячки, про наличие запаса в диаметре выхлопа, можно судить по этой фотке

Понятно что любая заслонка в выхлопе не делает систему лучше с точки зрения мощности, однако называть эту систему "затычной" я бы точно не стал )))
Насколько упадет ВЕ наверху увидим, графики без заслонки в выхлопе есть так что сравним, но я думаю что будет менее 10%.

Мне даже больше интересно не насколько будет затычной система, а насколько она будет лаговой, насколько на таком турбоките будет реально рачиться. =)))) вот!

[Filin]

я бы себе такое не сделал =)) если бы я хотел нечто подобное, я бы лучше собрал 2.4 на низовых валах + максимально низкой степени и прикрутил туда 35-40 гаррет на твинскролле и коротком коллекторе и прямом выхолопе вбок.

Это городская машина с музыкой, кондером и т.п.
Задачи совершенно другие ставятся.
1. Чтобы от звука выхлопа в круиз режимах и при езде до 4000 оборотов бошка не трескалась - при закрытом клапане, то есть когда едишь до 3500-4000 оборотов на маленькой турбе, должно быть сильно тише.
2. Чтобы ехало уже с 1500 оборотов, но при этом наверху, когда нужно, выдавало 600 колесных.

Мне даже больше интересно не насколько будет затычной система, а насколько она будет лаговой, насколько на таком турбоките будет реально рачиться. =)))) вот!

через неделю, другую станет ясно . . . пока что только теория.