Внешний ВестГейт Опции

[Motilev]

гувно это все,
т.к. стоковый гейт (таблеточка) закрывает 2 отверстия ,
т.е. по факту имеем 2 гейта!!!, как ОБЯЗАТЕЛЬНО должно быть на твинскроле
иначе это уже никуя не твинскрол

а представленные выше картинки, по-моему, губят твинскролл,
но, наверняка, по-лучше работают на экстремальных наддувах на турбах типа ред...

А зачем мешать в вход и выход газов в одну кашу? Твинскрол от калитки актуатора не страдает;) Посмотри нове киты на 35х - там тоже твинскролы. Твинскролл это два входа на горячую крыльчатку, на разные участки колеса. Выход всегда один, форма его может быть разная.

[Motilev]

Думаю просто на складе много таких штук у них.

Такие штуки на складе не лежат. Он их сам делает. И получше чем на фотках.

[moma]

Такие штуки на складе не лежат. Он их сам делает. И получше чем на фотках.

Покажите, покажите! Хочу посмотреть.

[Sasha_8]

А зачем мешать в вход и выход газов в одну кашу? Твинскрол от калитки актуатора не страдает;) Посмотри нове киты на 35х - там тоже твинскролы. Твинскролл это два входа на горячую крыльчатку, на разные участки колеса. Выход всегда один, форма его может быть разная.

чьи 35 киты имеются ввиду ???
по-моему все твинскролы на гаретах с 2 гейтами ?

[exe.cutor]

Мне сдется, что основное предназначение вестгейта (внешнего) - это борьба с откатом буста на высоких оборотах. Ибо сечение калитки актуатора маленькое, а энергия выхлопных газов на высоких оборотах очень большая. Таким образом, при открытии калитки при достижении заданного наддува обратно закрыть актуатор ее уже не может, что ведет к дальнейшему снижению наддува... Столкнулся с такой проблемой при установке Грина, теперь чешу репу, как с этим бороться. Пашка (RallyFan), а где такие штуки лежат на складе? Хотелось бы на этот склад внедриться...

[Ali_G]

чето не пойму, ты хочешь снизить наддув при тапке в пол ?

[Motilev]

чьи 35 киты имеются ввиду ???
по-моему все твинскролы на гаретах с 2 гейтами ?

В том-то и дело, что там гейты стоят до колеса турбины, поэтому каждый открывает свою половину. Причем они стравливают газы еще не "отработавшие" на колесе турбины.

На сток турбе тоже два входа на фланце (твин), но выход газов ("отработавших" на колесе) один, и калитка (для "неотработавших") одна.

[Motilev]

Мне сдется, что основное предназначение вестгейта (внешнего) - это борьба с откатом буста на высоких оборотах. Ибо сечение калитки актуатора маленькое, а энергия выхлопных газов на высоких оборотах очень большая. Таким образом, при открытии калитки при достижении заданного наддува обратно закрыть актуатор ее уже не может, что ведет к дальнейшему снижению наддува... Столкнулся с такой проблемой при установке Грина, теперь чешу репу, как с этим бороться. Пашка (RallyFan), а где такие штуки лежат на складе? Хотелось бы на этот склад внедриться...

+1

[Ali_G]

у меня есть турба борг s200g твиновая, там встроенный гейт только для одного окна

[Motilev]

у меня есть турба борг s200g твиновая, там встроенный гейт только для одного окна

Как по твоему она работает тогда?

Вот 35 с Твином


вот под нее коллектор


Вот как оно сверху

[RallyFan]

Противодавление(внешний выброс).
В случае гейта тиал можно хоть на 100% закрыть и получить результат+точнее управление наддувом.
На сток турбе понту кроме звука мало.
Если чо, я первый пользователь этой хрени в России, знаю на своем опыте.

- решает ли проблему всплеска буста (овербуста) ?
- решает ли проблему противодавления на высоких оборотах, те увеличим ли буст на верху?

[RallyFan]

Внешний гейт на сток турбе помогает только решить проблему овербуста. Для максимальной отдачи надо снижать противодавление, это делается сбросом гейта в атмосферу. У нас это выглядит так:[attachment=2623:даунпайп1.jpg]

обязательно ли в атмосферу сбрасывать на маленьких турбинах, или можно завести обратно в выхлоп в конце даунпайпа например?

[RallyFan]

Мне сдется, что основное предназначение вестгейта (внешнего) - это борьба с откатом буста на высоких оборотах. Ибо сечение калитки актуатора маленькое, а энергия выхлопных газов на высоких оборотах очень большая. Таким образом, при открытии калитки при достижении заданного наддува обратно закрыть актуатор ее уже не может, что ведет к дальнейшему снижению наддува... Столкнулся с такой проблемой при установке Грина, теперь чешу репу, как с этим бороться. Пашка (RallyFan), а где такие штуки лежат на складе? Хотелось бы на этот склад внедриться...

не знаю на каких складах лежат, так в сети нашел, проще самому сделать, нихера хитрого нет.

тут скорее вопрос стоит в том что оставить ли сток-калитку и развести потоки, или все ж внешний гейт приладить....

[Ali_G]

видимо хватает одной. скоро проверю ;)

[Sasha_8]

В том-то и дело, что там гейты стоят до колеса турбины, поэтому каждый открывает свою половину. Причем они стравливают газы еще не "отработавшие" на колесе турбины.

На сток турбе тоже два входа на фланце (твин), но выход газов ("отработавших" на колесе) один, и калитка (для "неотработавших") одна.

под катиткой 2 выхода для "неотработавших"

[Motilev]

под катиткой 2 выхода для "неотработавших"

Фото?

Ты все еще так же уверен, что внешний сброс на сток турбо лишает его "твинскролльности"?;)

[Sasha_8]

Фото?

Ты все еще так же уверен, что внешний сброс на сток турбо лишает его "твинскролльности"?;)

я считаю что он не лишает, а делает его(твинскрол) немного слабже
т.к. потоки немного начинают влиять друг на друга в месте где гейт

(на верхний диапазон это не влияет)

фотка будет ....

[RallyFan]

Саня, завязвай, это бред....газодинамика сложная наука

[Sasha_8]

фотка

Эскизы прикрепленных изображений

 

[Sasha_8]

бред, у инженеров мицубиси был ?????