на 2,4 с ходом 100 разнизы с и без не замечено все гуд , удаляю с 2009 года пока ни один клиент не жаловался а вот такие моменты как
1) изнашиваються вкладыши балансиров ни кто на них ни смотрит идет просадка по давлению
2) обрыв ремня в большинстве случаев - гнутые клапана
3) ну и без валов меньше вращающихся мас
Для меня выбор очевиден вот и сейчас режим очередные варим ставим заглушки

Что в курилке, что в техничке по 500 сообщений в час.

Вообщем либо ездий на живом стоке (он кстати неплох как универсальная подвеска), либо покупай два комплекта - под асфальт, и под гравий.

фото не покажу - предыдущая девятка уехала в днепр (город, не реку)

о подключении не думал пока. у хохлов есть тема на форуме с подключением. вопрос по самим линзам сейчас стоит

Поведай для общего развития, где еще кроме Японии и Китая изготавливаются блоки 4g64 в заводских допусках?

проще на 64 мотор перейти
цена как у чугнного моста

Просто по бмв придерживаюсь одного хорошего совета от человека, который с 2001 года только на бмв и ездит, у него все были с 3 и до 7, х5: бмв хороша пока на гарантии))) так что по мне лучше то, что знаешь и можешь содержать.

Вроде там мицу двс, причём тут все эти теории машин и механизмов?

Трям! А кто-то пробовал собирать моторы на smd350944 блоках? Это тот же md350944 4g64 от Mitsubishi, только продают его китайцы для чери прочей тигги. Просто оно новое дешевле, чем бу от галанта или эллипса 4g64.

Ась?

Антон

Что настроить то нужно?

понятно =.( А если через тюненые мозги настроить? реально или это не получится?

щас бы то же самое делал только асд может не выкидывал бы но у меня он паленый был и я с электрикой затрахался

В логере випека есть режим драга: сам определяет момент старта, рисует 60фт, пол дистанции и квотер. Видно где переключаешься и, если не ошибаюсь, ускорение в любой точке. Можно все видеть с учетом реальной погоды и колес, т.к. ветер бывает сильный, а на драговых сликах по стенду не набегаешься))) параллельно правится буст, смесь и т.д.

Так они и воют 0-40.
У парня после 40 вой.

Ну и кто выйграл то?

Спасибо, понял.
То что проверять надо на горячую, знаю конечно, но просто всегда думал почему-то, что на холодную уровень выше чем на горячую, так как масло не успевает стечь.

А кто какой уровень выставляет - середину на холодную, чтоб получился максимум на горячую или максимум на холодную, чтоб было выше максимума на горячую?
Читал на клубе, что люди, причем весьма авторитетные, на минимуме ездили на трэке и ничего. А кто-то наоборот, даже на выше максимума отливы ловил.

а если обойтись без саркастических рекомендаций, и просто объяснить по-делу в чем причина, если уж Вы её знаете?

На холодную уровень масла - ровно посередине между минимумом и максимумом. На горящую, причем уже спустя буквально пару минут после выключения двигателя, - уровень почти максимум. Как такое может быть? Ведь должно же наоборот. Или я чего-то не знаю. У кого Х скажите как у Вас с уровнем. (а/м сток, масло Mobil 5-50, жор есть)

Чем больше ход коленвала, тем более необходимость в наличии балансиров.
Ну и обратное, чем выше обороты, тем сильнее необходимо отсутствие балансиров)

Аг хорошие диски. Не надо тут разводить...
По спектруму есть опыт у Вани сайруса. За свои деньги огонь. Тесты едут и легкие зимние гонки на ней.
Думайте сами. Я б попробовал