степень сжатия, как правильно ее выбрать |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
степень сжатия, как правильно ее выбрать |
10.8.2011, 14:15
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
Предлагаю поднять тему с выбором степени сжатия мотора.
Как известно стоковая степень сжатия на Эво 9-ть около 8.8, на каких турбинах и при какой мощности ее стоит снижать и стоит ли ее вообще понижать. У кого был какой опыт со степенью и сколько Л.С. было получено и на каких турбинах ? |
|
|
10.8.2011, 14:32
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
Предлагаю поднять тему с выбором степени сжатия мотора. Как известно стоковая степень сжатия на Эво 9-ть около 8.8, на каких турбинах и при какой мощности ее стоит снижать и стоит ли ее вообще понижать. У кого был какой опыт со степенью и сколько Л.С. было получено и на каких турбинах ? поршня мале СЖ 9.35 где то валы келфы 272 турба ХКС 3037 буст 2.2 511лс 98ой октан без допинга |
|
|
10.8.2011, 14:45
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
|
|
|
10.8.2011, 14:46
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
Поршня Мале под степень 9, прокладка сток, бошка пилена - степень не меряли пока, но не меньше 9и , звук бодрый, мотор резкий, до предела по детонации и мощности пока не доходили))
|
|
|
10.8.2011, 14:56
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
10.8.2011, 15:26
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 188 Регистрация: 18.12.2009 |
У знакомого 2.3 С.Ж 9,5 валы 280/276 GT4088R 98 бенз надув 1,8 727 сил 925 момент
Вообше занижать смысла нет , оптимально 9.0 - 9.2 выше только спорт бенз или с впрыском метанола |
|
|
10.8.2011, 15:31
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 188 Регистрация: 18.12.2009 |
|
|
|
10.8.2011, 15:34
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 188 Регистрация: 18.12.2009 |
Хотя главную роль играет динамическая степень сжатия .!
|
|
|
10.8.2011, 16:22
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
|
|
|
10.8.2011, 20:50
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2025 Регистрация: 31.7.2008 Из: Новосибирск |
|
|
|
10.8.2011, 21:44
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
Я сторонник низких ССж. Считаю что потери при ее занижении разумная плата за бесмпроблемную настройку на мощностных режимах. Цифры такие
-Стоктурбо под агресивную настройку - 8.5 -Типа 30-ки - ниже 8.5 -Драгстер - ниже 8, несмотря на Рейсоктан. |
|
|
10.8.2011, 23:13
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 188 Регистрация: 18.12.2009 |
Я сторонник низких ССж. Считаю что потери при ее занижении разумная плата за бесмпроблемную настройку на мощностных режимах. Цифры такие -Стоктурбо под агресивную настройку - 8.5 -Типа 30-ки - ниже 8.5 -Драгстер - ниже 8, несмотря на Рейсоктан. Ты реально собирал хоть один драгстер на степени менее 8 ми ??? Есть график данного конфига ?? |
|
|
10.8.2011, 23:33
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 536 Регистрация: 14.6.2007 |
http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rate-Motor.html
8.9:1 (1000лс+) 2 литра драг http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rate-Motor.html 9.1:1 http://www.amsperformance.com/cart/AMS-Mit...rmance.com.html Compression ratio options 9.25:1 - Is good for most street and race applications. This can be tuned to make great power on pump gas & race gas. 10.0:1 - Provides great power and response on race gas for track or strip. This can be run on pump gas with caution. (93+ octane only). https://secure.buschurracing.com/catalog/pr...4e50d2f02c85f4b 10:1 EVO 10 http://www.amsperformance.com/cart/ams-mit...ate-engine.html Compression Ratio: 9.5:1 Street (best suited for pump gas) 10.5:1 Race (best suited for race gas, careful tuning required for pump gas) |
|
|
10.8.2011, 23:37
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 536 Регистрация: 14.6.2007 |
Я сторонник низких ССж. Считаю что потери при ее занижении разумная плата за бесмпроблемную настройку на мощностных режимах. Цифры такие -Стоктурбо под агресивную настройку - 8.5 -Типа 30-ки - ниже 8.5 -Драгстер - ниже 8, несмотря на Рейсоктан. 10 лет назад так спортмобиль собирал, только машина SX 500 ехала как стоковая 9-ка. (из собственного опыта) |
|
|
10.8.2011, 23:51
Сообщение
#15
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1931 Регистрация: 28.9.2008 Из: Москва |
Я сторонник низких ССж. Считаю что потери при ее занижении разумная плата за бесмпроблемную настройку на мощностных режимах. Цифры такие -Стоктурбо под агресивную настройку - 8.5 -Типа 30-ки - ниже 8.5 -Драгстер - ниже 8, несмотря на Рейсоктан. Cогласен полностью! Evgeny 777 цифры эти ниочем - не надо их pump gas с нашим паленым Аи98 равнять! LLIYTNIK где можно на твои драгстеры посмотреть? |
|
|
10.8.2011, 23:56
Сообщение
#16
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
Вы на современные моторы посмотрите, например на БМВ 335 - там турбо и степень какая? И едет хорошо. Нужно добиваться максимально возможной высокой степени, а не дуть до упора в разжатый мотор. КПД так выше будет, да и мотор в целом приятнее. Опыта постройки нет, но я так думаю :)
|
|
|
10.8.2011, 23:57
Сообщение
#17
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
|
|
|
11.8.2011, 0:00
Сообщение
#18
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3512 Регистрация: 5.5.2009 Из: Москва |
Вы на современные моторы посмотрите, например на БМВ 335 - там турбо и степень какая? И едет хорошо. Нужно добиваться максимально возможной высокой степени, а не дуть до упора в разжатый мотор. КПД так выше будет, да и мотор в целом приятнее. Опыта постройки нет, но я так думаю :) Не путай современные моторы и образца 85 года выпуска (или около того). |
|
|
11.8.2011, 0:05
Сообщение
#19
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 188 Регистрация: 18.12.2009 |
|
|
|
11.8.2011, 0:09
Сообщение
#20
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
Я как бы целиком за степень..., но наи...мучевшись, за очень ее продуманое и просчитаное применение.
Т.е. проще дать на 2-3 десятки вниз, чем из-за пары десятых перебора потом ни тебе спула, ни обротов, ни шишки. Ну и конечно да, динамическая и спортбенз это очень мощные поправочные коэфы. |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 11.5.2024, 11:31 |