Управляемость Lancer X Ralliart Опции

[R_A]

Мне тут сказали, что раллик по сравнению с Эво "управляется как г-но". Честно говоря меня это немного возмутило :) и сподвигло на создание этой темы. Думаю это мнение распространяют те, кто на раллике никогда не ездил либо ездил "не очень".

Моё мнение как человека, который проездил почти три года на нем, постоянно учась (когда я на него только сел, я ездил ощутимо хуже, чем сейчас, и мне тоже казалось что она не поворачивает и тд и тп).

На мой взгляд машина управляется эталонно и на асфальте, и на скользких покрытиях. На асфальте поворачиваемость абсолютно нейтральная, сбалансированная машина на пределе сцепления скользит одновременно всеми четырьмя колесами, она очень отзывчивая - под отпускание газа или лёгкое касание тормоза мягко начинает ввинчиваться в поворот, если мощно открываться - немного провозит морду (как делают все классно настроенные машины, та же БМВ М3) - на дуге очень устойчивая, простая, понятная, послушная. Нужно только нежно с рулем обращаться и не долбить рывками бестолково на большие углы - тогда никакой недостаточной поворачиваемости у машины нет! Если взять расставить фишки и понаваливать змейку, переставки и тп, и передние и задние шины у машины сотрутся абсолютно одинаково! (А если ехать как чайнику, рывками руль в упор выворачивая, то передние будут в мясо при нетронутых задних.)


На скользком машина едет очень точно и выставляется вообще как угодно, руль буквально чуть качнуть, отпустить газ, под торможение (в т.ч. её можно выставить тормозя по прямой в пол и потом не отпуская же тормоза выставить в поворот) - в скольжении вести её под любым углом вплоть до 90 градусов сможет даже обезьяна, и при этом и распускать и доворачивать можно как угодно. У меня было две субары, раллик на голову точнее и лучше поворачивает, чем субару.

Ещё - я давал её как-то зимой (на льду на гражданском контике) в Тушино на тест Константину Огарко, он сказал что по управляемости она ему больше эво нравится. Так же Павел Палкин, который тестил по асфальту раллик для apex.ru (жаль сайт загнулся, отличная статья была), очень высоко отзывался о нём. Вот так.

Ну и подвеска очень классная для города - она не такая прыгучая как на эво, машина едет по любым колдобинам с любой скоростью как приклеенная. Можно глубоко на лишение по трамвайной брусчатке ехать, переставлять её, по дуге - и она не будет спрыгивать с траектории, как делают машины на "дубовых" подвесках, будет ехать как по ровному асфальту. Крены на асфальте да, большие очень (но у эво и у СТИ на сток подвеске они тоже большие) - если ездить по треку, а в городе как по мне так вообще идеал. По общепринятым меркам обычных машин она очень жесткая, со мной друзья неохотно пассажирами ездят. На малом ходу действительно жестковата, но на большом дорогу она просто разглаживает.


Да, мощности мало, да, тормоза для трека не годятся и тд и тп... Шумная как пылесос - да, жрет как не в себя - да, капризная - да, материалы в салоне отвратные - да. Но управляемость - это извините!


С моей точки зрения в плане драйверских характеристик недостатка у неё только два - длинноватый руль и педаль тормоза под правую ногу расположена, левой неудобно тормозить с моим небольшим ростом (либо надо отодвигаться от руля далеко, а он не регулируется по вылету). Но уж никак не "недостаточная поворачиваемость". Ещё отклик конечно у турбированной машины далеко не такой как у атмосферки, ну и сидушки без нормальной боковой поддержки, впрочем для города их хватает, а для летнего трека и эвовских рекар не хватает.


Это никакое не г по сравнению с эво. Другая навереное немного, да, сюрра эво нету, более классическая, "механическая". Но машина умеет ездить!

http://www.youtube.com/watch?v=E_u0h3EoAgQ