Эво 10 и зимний сракинг, как ездить-то? |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() ![]() |
Эво 10 и зимний сракинг, как ездить-то? |
![]()
Сообщение
#41
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 385 Регистрация: 28.9.2007 Из: Новый Уренгой Тюменской области ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#42
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 301 Регистрация: 18.9.2013 Из: Москва ![]() |
Да это ж троллллль, х.. с ним........ну или не х..))
|
|
|
![]()
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва ![]() |
Думаю, что в остутствии регулярной модерации, у нас один вариант - не реагировать. Троллить самому с собой сложновато)).
|
|
|
![]()
Сообщение
#44
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 385 Регистрация: 28.9.2007 Из: Новый Уренгой Тюменской области ![]() |
Похоже так(
|
|
|
![]()
Сообщение
#45
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург ![]() |
По той причине, что авто быстрее и злее реагирует на управление газом. Обратная сторона - отсутствие стабильности на разгоне и торможении. На гравеле стабильна на разгоне и торможении, но в затыках ее надо "ломать", или нужен держак. А разговор про гражданское колесо. Снег вообще вата.. Но это все ИМХО разумеется. Это получается езда рулем, а не газом. Это медленно. Может мы конечно о разном.. Я про гражданский и пишу. Да снег конечно сложноват, требует хода, естественно в узких местах на нем не поедешь, ломать места и хода нет. Но всё же и на тармак - гравий. На тармаке совсем печально |
|
|
![]()
Сообщение
#46
|
||
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва ![]() |
Для наглядности размещу график из известной статьи в "Авторевю"
http://www.autoreview.ru/archive/2005/02/bigtest2/ График показывает степень блокировки центр диффа в зависимости от пробуксовки, ускорения и замедления. Но статья 2005 г и для графика от ускорения на ЭВО Х (по крайней мере 11 г.в.) нужна корректировка (это по моим наблюдениям и тестам) - блокировка в режиме "снег" заметно меньше, чем в "тармаке" - внес ее черным пунктиром. То есть режим "снег" самый свободный при разгоне (а точнее при равном нажатии на педаль газа, т.е. и при постоянной скорости также ) и торможении, но самый заблокированный при пробуксовке. |
|
|
||
![]()
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва ![]() |
Это получается езда рулем, а не газом. Это медленно. Может мы конечно о разном.. Я про гражданский и пишу. Да снег конечно сложноват, требует хода, естественно в узких местах на нем не поедешь, ломать места и хода нет. Но всё же и на тармак - гравий. На тармаке совсем печально Там где есть ход я тоже за гравий - машина стабильнее. Возможно мои предпочтения связаны с тем, что большинство трасс на которых бывал-бываю зимой это много затычных поворотов, максималка чуть до ста - чуть за сто и основные передачи 2-3, 4 мало. |
|
|
![]()
Сообщение
#48
|
||
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург ![]() |
Для наглядности размещу график из известной статьи в "Авторевю" http://www.autoreview.ru/archive/2005/02/bigtest2/ График показывает степень блокировки центр диффа в зависимости от пробуксовки, ускорения и замедления. Но статья 2005 г и для графика от ускорения на ЭВО Х (по крайней мере 11 г.в.) нужна корректировка (это по моим наблюдениям и тестам) - блокировка в режиме "снег" заметно меньше, чем в "тармаке" - внес ее черным пунктиром. То есть режим "снег" самый свободный при разгоне (а точнее при равном нажатии на педаль газа, т.е. и при постоянной скорости также ) и торможении, но самый заблокированный при пробуксовке. Вы текст пояснения задом наперед читали? На буксе, снег самый зажатый. И насчет роспуска его на сбросе и частичном газе у меня есть огрооомные сомнения, почему он тогда вкатом сопротивляется гораздо больше, чем на термаке? |
|
|
||
![]()
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва ![]() |
Вы текст пояснения задом наперед читали? На буксе, снег самый зажатый..... Не понял прентензий. У меня написано -"режим "снег" ...самый заблокированный при пробуксовке". В пояснении к графику в статье -" На скользких покрытиях компьютер активнее «зажимает» дифференциал в ответ на пробуксовку колес..." Вы пишете " На буксе, снег самый зажатый..." То есть полное совпадение, одно и то же три раза разными словами. ...И насчет роспуска его на сбросе и частичном газе у меня есть огрооомные сомнения, почему он тогда вкатом сопротивляется гораздо больше, чем на термаке? А вот тут интереснее - расхождения есть и не в словах, а в сути.Ваше мнение - в цитате выше. Мнение из статьи в пояснении к графикам- в режиме снег " мягко реагирует на открытие дросселя и на торможение — чтобы «преднатяг» не мешал аккуратно управлять машиной до скольжений" и ".. на асфальте ACD мягко блокируется под тягой и допускает наибольшую пробуксовку". Но при этом на графике степень блокировки диффа при ускорении в режимах снег и асфальт одинаково малая. То есть имеется некоторая противоречивость. Мое мнение -при ускорении степень блокировки в режиме снег наименьшая (не нулевая, а вполне заметная), но меньшая чем в асфальте и , тем более, в гравии - вот я и скорректировал график черным пунктиром. Повторю, что я проверял только ЭВО Х и именно 2011 г.в. - не исключаю, что в других случаях может быть и по другому. Какое мнение истинное в конкретном случае определить можно только тестами. Всем, кому это интересно, предлагаю такой тест. На сухой асфальтовой многорядной дороге на скорости 130-140 ускоряемся и одновременно перестраиваемся настолько быстро (резко), как это получается (но без скольжений). Проделываем это в разных режимах ACD ( при этом система стабилизации в ЭВО Х должна быть полностью выключена ) несколько раз, переключая прямо на ходу снег на асфальт и обратно. Мой вывод - самое резкое перестроение именно в режиме снег, на тармаке сильно хуже, на гравии совсем плохо. Причем подобные перестроения (а также вход в поворот на большей скорости- отсутствие недостаточной поворачиваемости на входе в поворот с разгоном) - это чуть ли не основное для городской скоростной езды - отсюда и мой выбор - снег для города и зимой и летом. |
|
|
![]()
Сообщение
#50
|
|
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва ![]() |
....предлагаю такой тест. На сухой асфальтовой многорядной дороге на скорости 130-140 ускоряемся и одновременно перестраиваемся настолько быстро (резко), как это получается (но без скольжений). Проделываем это в разных режимах ACD ... Небольшое дополнение. Для Эво 10 механика делать это лучше на 4 передаче (не на 5). |
|
|
![]()
Сообщение
#51
|
|
Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 50 Регистрация: 20.10.2011 Из: Москва ![]() |
...И насчет роспуска его на сбросе и частичном газе у меня есть огрооомные сомнения, почему он тогда вкатом сопротивляется гораздо больше, чем на термаке? А может быть у нас и нет противоречия, просто мы говорим о разном. Если Вы имеете в виду классический поворот с торможением двигателем на пониженных передачах на входе в поворот, то на тармаке может получиться и быстрее вход именно за счет большей блокировки диффа на торможении, но на зимнем покрытии вход будет с заносом красивым, но не очень эффективным по крайнем мере в городе, так как он будет контролироваться сложнее, чем в снеге из-за меньшей блокировки диффа при пробуксовке (в снеге повышенная блокировка помогает контролировать занос, но красивого дрифта не будет ![]() |
|
|
![]()
Сообщение
#52
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 207 Регистрация: 18.12.2011 Из: Planet Earth ![]() |
вчера наконец удалось покрутить пятаки и "подрифтить" на свежем снегу.
как мне показалось, машина в занос охотнее идет в режиме тармак, в снеге максимально пытается держать траекторию |
|
|
![]()
Сообщение
#53
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 129 Регистрация: 5.9.2011 Из: Ростов-на-Дону ![]() |
Эво 10 скоро будет как 10 лет на рынке. И до сих пор нет четкого понимания работы Tarmac, Gravel, Snow. До сих пор разногласия.
как так то? |
|
|
![]()
Сообщение
#54
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 2871 Регистрация: 10.10.2011 Из: Астрахань ![]() |
|
|
|
![]()
Сообщение
#55
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 301 Регистрация: 18.9.2013 Из: Москва ![]() |
Эво 10 скоро будет как 10 лет на рынке. И до сих пор нет четкого понимания работы Tarmac, Gravel, Snow. До сих пор разногласия. как так то? Как бы вот: http://www.mitsubishi-motors.com/en/spirit...rary/s-awc.html Остальное ошчушчения))) |
|
|
![]()
Сообщение
#56
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 129 Регистрация: 5.9.2011 Из: Ростов-на-Дону ![]() |
это то понятно. так принцип работы этих режимов то всем интересен) |
|
|
![]()
Сообщение
#57
|
|
![]() Зарегистрированный пользователь ![]() Группа: Пользователь Сообщений: 207 Регистрация: 18.12.2011 Из: Planet Earth ![]() |
Эво 10 скоро будет как 10 лет на рынке. И до сих пор нет четкого понимания работы Tarmac, Gravel, Snow. До сих пор разногласия. как так то? а что удивляться, хоть и водим спортивный авто, но водители в подавляющем большинстве овощи со сракерскими замашками. мало кто действительно профессионально умеет управлять машиной. отсюда и разные ощущения от управления |
|
|
![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 19.6.2024, 9:30 |