ЭВО7 vs ЭВО8 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Mitsubishi Lancer Evolution - Форум владельцев > Технический форум > Обсуждение моделей Mitsubishi Lancer Evolution > EVO VII - IX (3-е поколение)  |
ЭВО7 vs ЭВО8 |
 4.3.2007, 14:28
Сообщение
#21
|
|
 Зарегистрированный пользователь  Группа: Член клуба Сообщений: 627 Регистрация: 19.11.2006 Из: Кострома  |
Цитата(Mar1boro) засчет ЕВРО 4... задушена сильнее 8 мое имхо! а так мне морда 7 по душе..8 ка блин бизнесс седан... да и у 7 крыло зданее зе бест...
да, задушили 8 потому что по новым нормам токсичности евро 4 не проходила она |
 |
 
|
|
4.3.2007, 15:09
Сообщение
#22
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1169 Регистрация: 19.7.2006 Из: Долгопрудный |
а антикрыло то, одинаковое у 8 и 7, в чем разница то ?
как задушили сравниваем 7 и 8 японскую, я думаю что и 7 евпропейская тоже задушена как и 8 европейская... |
|
|
|
|
4.3.2007, 15:14
Сообщение
#23
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 627 Регистрация: 19.11.2006 Из: Кострома |
нет 7 европейская 280 не задушенная
|
|
|
|
|
5.3.2007, 15:26
Сообщение
#24
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 2433 Регистрация: 10.4.2006 Из: С-Петербург |
Цитата(major) а антикрыло то, одинаковое у 8 и 7, в чем разница то ?
у 7ки регулируемый угол атаки. Но "лезвие" пластиковое. у 8ки карбоновое "лезвие", но прикручено намертво. |
|
|
|
|
5.3.2007, 16:04
Сообщение
#25
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1169 Регистрация: 19.7.2006 Из: Долгопрудный |
Цитата(pacifier) Цитата(major) а антикрыло то, одинаковое у 8 и 7, в чем разница то ?
у 7ки регулируемый угол атаки. Но "лезвие" пластиковое. у 8ки карбоновое "лезвие", но прикручено намертво. а есть какие нить параметры для настройки его ??углы там или положения ? |
|
|
|
|
5.3.2007, 16:11
Сообщение
#26
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 2433 Регистрация: 10.4.2006 Из: С-Петербург |
Цитата(major) Цитата(pacifier) Цитата(major) а антикрыло то, одинаковое у 8 и 7, в чем разница то ?
у 7ки регулируемый угол атаки. Но "лезвие" пластиковое. у 8ки карбоновое "лезвие", но прикручено намертво. а есть какие нить параметры для настройки его ??углы там или положения ? 4 положения возможно. |
|
|
|
|
5.3.2007, 16:50
Сообщение
#27
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1169 Регистрация: 19.7.2006 Из: Долгопрудный |
мануал или схема есть ?для чего лучшче данное положение ?
|
|
|
|
|
5.3.2007, 23:18
Сообщение
#28
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 2433 Регистрация: 10.4.2006 Из: С-Петербург |
Цитата(major) мануал или схема есть ?для чего лучшче данное положение ? нет. это как и предустановки развала передних колес. каждый для себе решает что под данные условия подходит лучше.
|
|
|
|
|
6.3.2007, 0:11
Сообщение
#29
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1169 Регистрация: 19.7.2006 Из: Долгопрудный |
pacifier
ну хоть распиши какие положения для чего нужны ?? я просто первый раз об этом слышу, иил где почитать, просто как положения выбирать то, например для кольца ? |
|
|
|
|
6.3.2007, 19:18
Сообщение
#30
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 627 Регистрация: 19.11.2006 Из: Кострома |
Цитата(major) pacifier
ну хоть распиши какие положения для чего нужны ?? я просто первый раз об этом слышу, иил где почитать, просто как положения выбирать то, например для кольца ? ну как тут расписать? чем больше угол атаки, тем сильней прижимает в поворотах на больших скоростях, создает лучшую устойчивость, чем меньше угол атаки, тем больше максимальная скорость и быстрее разгон, можно даже вообще его снять, по прямой быстрее и резче будет тогда. Вообщем все настраивается исключительно под себя, кому что нужно. |
|
|
|
|
7.3.2007, 2:12
Сообщение
#31
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 98 Регистрация: 11.5.2006 Из: Москва |
:o
|
|
|
|
|
7.3.2007, 15:11
Сообщение
#32
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1169 Регистрация: 19.7.2006 Из: Долгопрудный |
:o спасибо
|
|
|
|
|
7.3.2007, 15:53
Сообщение
#33
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 683 Регистрация: 16.8.2006 Из: Таллин |
Цитата(Александр31) Цитата(major) pacifier
ну хоть распиши какие положения для чего нужны ?? я просто первый раз об этом слышу, иил где почитать, просто как положения выбирать то, например для кольца ? ну как тут расписать? чем больше угол атаки, тем сильней прижимает в поворотах на больших скоростях, создает лучшую устойчивость, чем меньше угол атаки, тем больше максимальная скорость и быстрее разгон, можно даже вообще его снять, по прямой быстрее и резче будет тогда. Вообщем все настраивается исключительно под себя, кому что нужно. Так вот почему Мегион спойлер снял!.. 8) |
|
|
|
|
7.3.2007, 16:10
Сообщение
#34
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 627 Регистрация: 19.11.2006 Из: Кострома |
Цитата(s0ul) Цитата(Александр31) Цитата(major) pacifier
ну хоть распиши какие положения для чего нужны ?? я просто первый раз об этом слышу, иил где почитать, просто как положения выбирать то, например для кольца ? ну как тут расписать? чем больше угол атаки, тем сильней прижимает в поворотах на больших скоростях, создает лучшую устойчивость, чем меньше угол атаки, тем больше максимальная скорость и быстрее разгон, можно даже вообще его снять, по прямой быстрее и резче будет тогда. Вообщем все настраивается исключительно под себя, кому что нужно. Так вот почему Мегион спойлер снял!.. 8) а вы думали, что ему жалко денег на спойлер? 
так же и с дисками, чем меньше диаметр лисков, тем быстрее разгон и хуже устойчивость в поворотах из за бокового увода шин и наоборот, чем низкопрофильней резина, тем меньше бокового увода шин, устойчивость лучше, разгон медленней. |
|
|
|
|
7.3.2007, 20:07
Сообщение
#35
|
|
 Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
Цитата(Александр31) так же и с дисками, чем меньше диаметр лисков, тем быстрее разгон и хуже устойчивость в поворотах из за бокового увода шин и наоборот, чем низкопрофильней резина, тем меньше бокового увода шин, устойчивость лучше, разгон медленней.
с дисками ещё вес важен тоесть на 15х литых- кирпичных разгон будет хуже чем на 17х кованых |
|
|
|
|
7.3.2007, 22:57
Сообщение
#36
|
|
 Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 2268 Регистрация: 25.4.2006 Из: Moscow |
не совсем так... еще есть фактор состава и типа резины...
например в драге оч. важен разгон - поэтому стремяться поставить резину выше и шире, чтоб зацеп макимальный был... |
|
|
|
|
9.3.2007, 12:48
Сообщение
#37
|
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 627 Регистрация: 19.11.2006 Из: Кострома |
Это все понятно, я говорю, про одинаковую резину и про одинаковые модели дисков, меньше диск, больше резина - быстрей разгон, больше диск, меньше резина - лучше устойчивость в поворотах
естесственно, что при машипуляции дисков и резины, можно подрбрать так, что будет совсем наоборот :) |
|
|
|
|
| Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 14:36 |
