Установка маслоуловителя |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Установка маслоуловителя |
21.5.2013, 17:54
Сообщение
#21
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
а что не нормального с тем егт на холосмтом?? Это же не после завода сразу такая температура Устоявшаяся ЕГТ на хх должна быть значительно ниже. А если это ЕГТ сразу после "валилова", то так и надо писать. Но судя по характеру фотографий - это было все снято просто при стоянии на месте. |
|
|
21.5.2013, 18:10
Сообщение
#22
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2871 Регистрация: 10.10.2011 Из: Астрахань |
Устоявшаяся ЕГТ на хх должна быть значительно ниже. А если это ЕГТ сразу после "валилова", то так и надо писать. Но судя по характеру фотографий - это было все снято просто при стоянии на месте. мне кажется это после валилова. не реально 550 градусов на хх после завода)) |
|
|
21.5.2013, 20:29
Сообщение
#23
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 225 Регистрация: 16.5.2013 |
мне кажется это после валилова. не реально 550 градусов на хх после завода)) Парни, это чистейшая правда, температура на холостых после завода достигает почти 600 градусов, собственно поэтому и разбираем ;D. Завтра думаю установим причину! Эвик валил хорошо, но больше 140-150 км/ч разогнаться было нереально - 900 градусов на егт и давление под 7+ кг. Есть небольшое подозрение, что прогорели кольца.По маслопомойке еще вопрос: сейчас от блока в обратку идут трубки, диаметр наверное милиметра 4! Стоит ли высверливать большие отверстия и ставить армированные? Может ли это помоч решить проблему с такой огромной давкой масла?Спасибо за ответы!! |
|
|
22.5.2013, 11:27
Сообщение
#24
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2871 Регистрация: 10.10.2011 Из: Астрахань |
Парни, это чистейшая правда, температура на холостых после завода достигает почти 600 градусов, собственно поэтому и разбираем ;D. Завтра думаю установим причину! Эвик валил хорошо, но больше 140-150 км/ч разогнаться было нереально - 900 градусов на егт и давление под 7+ кг. Есть небольшое подозрение, что прогорели кольца.По маслопомойке еще вопрос: сейчас от блока в обратку идут трубки, диаметр наверное милиметра 4! Стоит ли высверливать большие отверстия и ставить армированные? Может ли это помоч решить проблему с такой огромной давкой масла?Спасибо за ответы!! а чем тебя стоковая конструкция не устраивает?? Или как у Гиндеса например. На драйве в бортовике у него все описано |
|
|
22.5.2013, 22:17
Сообщение
#25
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 225 Регистрация: 16.5.2013 |
|
|
|
24.5.2013, 18:27
Сообщение
#26
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Мотор вскрыли?
|
|
|
24.5.2013, 23:27
Сообщение
#27
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 225 Регистрация: 16.5.2013 |
Мотор вскрыли? да, вскрыли. В целом все в норме. Но выявилась довольно большая выработка на блоке(гильзы не установлены), в результате чего поршня(ковка) люфтят. Хочу задать тут пару вопросов, дабы не создавать другие темы: 1) Могло ли это быть причиной высокого давления масла, связанного с картерными газами в местах люфта и выбивания масляного щупа? 2) Предлагают ставить гильзы в блок - это лучший вариант? |
|
|
25.5.2013, 8:40
Сообщение
#28
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 225 Регистрация: 16.5.2013 |
3) И по маслоуловителю: хотим сварить сами из алюминия и сделать все на армировке большего диаметра. Стоит ли этим заниматься? Стоит ли сверлить дырки большего диаметра под армировку?
Заранее спасибо за ответы! |
|
|
25.5.2013, 9:12
Сообщение
#29
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Сначала я бы выяснил причину такого износа и такой ЕГТ!!!
1) Причиной высокого давления масла в системе поршни стать никак не могут. А вот повышенное давление в картере (выбивание щупа) может появиться, но это дожен быть не повышенный износ, а прогоревшие поршня и откровенные задиры. 2) Если хорошо загильзовать хорошими гильзами - все ок 3) Если не планируете очень большие мощности - не стоит заморачиваться |
|
|
28.5.2013, 11:01
Сообщение
#30
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 225 Регистрация: 16.5.2013 |
Сначала я бы выяснил причину такого износа и такой ЕГТ!!! 1) Причиной высокого давления масла в системе поршни стать никак не могут. А вот повышенное давление в картере (выбивание щупа) может появиться, но это дожен быть не повышенный износ, а прогоревшие поршня и откровенные задиры. 2) Если хорошо загильзовать хорошими гильзами - все ок 3) Если не планируете очень большие мощности - не стоит заморачиваться Причина износа - пробег 90 тыс км. + кованные поршня, размер до сих пор 85мм(если не ошибаюсь, стоковый), а вот насчет ЕГТ обнаружили что прогорела прокладка между пайпом и средней частью и пламя вырывалось наружу, так же обнаружили трещину на сварном шве у банки. Могло ли это быть причиной такого ЕГТ? Что еще может служить причиной повышенной температуры ЕГТ? Стоковый коллектор тоже будем менять на более производительный... |
|
|
2.6.2013, 6:23
Сообщение
#31
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 185 Регистрация: 5.8.2011 Из: г. Екатеринбург |
Формучане, подскажите пожалуйста, если не трудно (можно в личку подробно), я недавно владею 7 кой, хотел бы разобраться с ЕГР, незнаю где там прикручены все клапана от ЕГР на этом двигателе, прошу помощи в обозначении на этом двигателе, где стоят, и так далее.. есть ли электронная система или там все на механических клапанах ?.
|
|
|
3.6.2013, 9:02
Сообщение
#32
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 861 Регистрация: 16.5.2011 |
ЕГР нет в 4G63 насколько я знаю
|
|
|
3.6.2013, 12:22
Сообщение
#33
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 454 Регистрация: 1.7.2010 Из: moscow, gangsta city |
есть
|
|
|
3.6.2013, 12:33
Сообщение
#34
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 861 Регистрация: 16.5.2011 |
Эм.. мы говорим о егр которая система дожига отработанных газов ?
|
|
|
3.6.2013, 12:34
Сообщение
#35
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 454 Регистрация: 1.7.2010 Из: moscow, gangsta city |
ну видимо да. она есть в 4g63
|
|
|
3.6.2013, 16:57
Сообщение
#36
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 185 Регистрация: 5.8.2011 Из: г. Екатеринбург |
Хорошо, давайте по другому вопрос задам... Система Антилаг, или как вы говорите дожига отработанных газов, меня не интересует, так как у меня в рабочем состоянии, меня именно вентиляция интересует, например есть куча электромагнитных клапанов всяких на впускном коллекторе, они то ниже то выше то сбоку пределаны и ко всем им идут трубки, точнее целая система трубок, вот за что каждый клапан отвечает ?, так же под дросселем есть еще какой то вакумный клапан, я его открутил, там сажи много было с маслом, я чистил его, но с него трубка была изнаально снята, и видно по трубке и штуцеру, что это было давно, так как следы грязи на ней.. она явно не полирована была... вот что это тоже за клапан... кто может разбирался с этим... Просто есть такая проблема... из под крышки когда открываешь газы картерные выходят, проверял компрессию все в норме, машина едет 12.8, проблем нет никаких, мотор работает ровно, но вот давление излишнее меня напрягает... в машине стоит ковка... поставил маслопомойку, второй штуцер сделал как на пособие этой помойки - в атмосферу... короче предполагаю, что проблема в каком то из клапанов этих на впускном... хотя это чисто предположение, пока тупо незнаю куда копать...
|
|
|
3.6.2013, 17:02
Сообщение
#37
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
Почему так сложно почитать мануал, в котором все написано =) ну или на крайняк бортовики людей, которые поудаляли все это дело и написали как и что делать =))))
Если тебя ничего не парит, езди как ездится и не парь остальных =)))) |
|
|
3.6.2013, 17:03
Сообщение
#38
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 454 Регистрация: 1.7.2010 Из: moscow, gangsta city |
скинь плиз ссылки чтобы не искать. интересно будет почитать!
|
|
|
3.6.2013, 20:25
Сообщение
#39
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 185 Регистрация: 5.8.2011 Из: г. Екатеринбург |
Почему так сложно почитать мануал, в котором все написано =) ну или на крайняк бортовики людей, которые поудаляли все это дело и написали как и что делать =)))) Если тебя ничего не парит, езди как ездится и не парь остальных =)))) Вам тут проще говорить, у вас судя по сообщениям на этом форуме стаж большой ))), вы все везде знаете, а я в первую очередь хотел воспользоваться поиском и попробовал найти на нем что то связанное с картерными газами, в итоге результата нет, либо левые темы про турбину и так далее либо вообще ничего, а мне четкий ответ нужен..., так как с этим двигателем и с миллионом трубок на нем я еще пока не дружил... Поэтому если не сложно то конкретно ссылку на то где по полкам расписано что и куда втыкать либо вытыкать... буду благодарен |
|
|
4.6.2013, 10:56
Сообщение
#40
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
Неееее - это слишком просто две трубки убрал и сразу лафа - не наш стиль.
+ на эво один хрен так все не получится, поэтому решения два, или ездить в стоке или понимать что ты и куда убираешь и чем это грозит =))) |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 16:52 |