ЭвоТрек Хабаровск, автомобиль почти готов. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
ЭвоТрек Хабаровск, автомобиль почти готов. |
22.3.2012, 3:17
Сообщение
#21
|
|
Властелин колёс Группа: Член клуба Сообщений: 13353 Регистрация: 24.4.2006 Из: Москва |
красиво!
|
|
|
22.3.2012, 8:07
Сообщение
#22
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Главное, чтобы ехало не хуже, чем выглядит. А то очень грустно будет))
|
|
|
22.3.2012, 9:58
Сообщение
#23
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Хорошо. Как тогда вычислить на каком наддуве я выйду на требуюмую мощность в 450 л с? ЗЫ, кстати я не понял, как ты при 0.6 бара увидел 0 лс. Я вижу порядка 200 л с по графику при давке 0.6, а при 1 баре уже 300+... Как ты сравниваешь 0,6 бара при 3200 об/мин и 1,64 бара при 4500 и 1,4 бара при 6500 мне вообще не понятно... Сравнивать разные давления можно только при одинаковых оборотах. Если руководствоваться твоей логикой, что на оборотах пиковой мощности каждые 0,1 бара будут давать по 50 л.с. и при 1,4 бара у тебя будет 400, то при 0,6 бара у тебя останется 0 л.с. Спрогнозировать точно что-либо очень трудно до настройки и замера двигателя, но исходя из опыта и здравой логики нетрудно догадаться, что есть 2 варианта: 1) Если будет около 400 на 1,4, то никак не получится 500 на 1,6 2) Если будет 500 на 1,6 , то 400 - будут достигнуты при давлении меньшем, чем 1,4. Судя по описанному тобой конфигу наиболее вероятен 2-ой вариант ;) |
|
|
22.3.2012, 10:28
Сообщение
#24
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
Учитывая что уже не насколькоих машинах в клубе
Турбина Garrett GTX3071R с горячей частью от ATP. на давлении 1.6-1.65 получается 500-510 сил 430-450 сил должно быть на давлении в 1.2-1.3 - если мотор строкерный, то вполне возожно и на 1-1.1 барах. |
|
|
22.3.2012, 10:53
Сообщение
#25
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Понял, спасибо. Я использовал прямую зависимость из этого графика, поэтому и считал неверно... С давкой теперь более-менее все понятно, хорошо, что помогли сразу определится, а то надул бы...))) Скорее всего поеду во Владивосток на стенд, чтобы там на месте уже точно все отстроить.
|
|
|
22.3.2012, 11:09
Сообщение
#26
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
Если у тебя в трансмиссии ограничение по моменту по сути а не посилам
имеет смысл делать ступенчатый наддув, чтобы была ровная полка момента от спула и до отсечки, а мощность будет рости плавненько и до тех же 500 сил можно вполне себе дойти ну типо снизу дуть 1.1 тыщах на 4.5 дуть 1.3 а тыщ с 6-6.5 дуть 1.5-1.6 по сути такой подход имеем смысл при желании снять больше сил и получить лучше время на квотере, но ограничить максимальный момент, общее правило такое, так как момент с оборотами падает, то по-чуть чуть увеличивая наддув можно компенсировать падение момента с оборотами и держать планку момента например на 550 ньютонов или на 500 на протяжении всего рабочего диапазона оборотов. при таком подходе и мотор будет крутильный, имеет смысл его крутить тыщ в 8. |
|
|
22.3.2012, 11:54
Сообщение
#27
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 14.9.2011 Из: Красноярск |
а скока в ней веса то ? :)
|
|
|
22.3.2012, 12:05
Сообщение
#28
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Если у тебя в трансмиссии ограничение по моменту по сути а не посилам имеет смысл делать ступенчатый наддув, чтобы была ровная полка момента от спула и до отсечки, а мощность будет рости плавненько и до тех же 500 сил можно вполне себе дойти ну типо снизу дуть 1.1 тыщах на 4.5 дуть 1.3 а тыщ с 6-6.5 дуть 1.5-1.6 по сути такой подход имеем смысл при желании снять больше сил и получить лучше время на квотере, но ограничить максимальный момент, общее правило такое, так как момент с оборотами падает, то по-чуть чуть увеличивая наддув можно компенсировать падение момента с оборотами и держать планку момента например на 550 ньютонов или на 500 на протяжении всего рабочего диапазона оборотов. при таком подходе и мотор будет крутильный, имеет смысл его крутить тыщ в 8. Да, я сам подумывал об этом- мне уже намекали, что это было бы самым разумным решением, тем более, что бустконтроллер позволяет сделать эту схему рабочей по оборотам. |
|
|
22.3.2012, 12:06
Сообщение
#29
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
|
|
|
22.3.2012, 12:18
Сообщение
#30
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователи Сообщений: 25 Регистрация: 14.9.2011 Из: Красноярск |
|
|
|
22.3.2012, 12:38
Сообщение
#31
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
|
|
|
22.3.2012, 12:40
Сообщение
#32
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
|
|
|
22.3.2012, 12:43
Сообщение
#33
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Слушай а у Эвотрека твоего трансмисси в итоге как на 7-9 или как на 4-6????? в астности трансфер там как на шахе или как на 7-9 уже? ХЗ, я не видел как на 6ке или на 7-9. Там просто 2 шестерни крутятся и передают мощность на хвостовик. Блока стоит в отдельной части, в автоматном масле крутится. Ясно, что это ни есть гуд, но думаю частая смена масла спасет ситуацию... |
|
|
22.3.2012, 13:05
Сообщение
#34
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 1620 Регистрация: 7.4.2008 Из: Самара |
Как раз то что у тебя HKS EVC - не очень хорошо. Мне вообще этот буст-контроллер совсем не понравился (не только мне), но даже если не обращать внимания на мое мнение, то там слишком мало ячеек в карте, чтобы сделать плавное нарастание буста по оборотам. Там реально только ступенями получиться скорее всего. Лучше бы бустом управляли нормальные мозги.
Так же в противовес Гиндесу скажу, что твой конфиг как раз очень не рекомендую крутить высоко. Автоматы не любят высокие обороты. Рекомендую ограничиться примерно 7500 об/мин, чтобы не страдала надежность. |
|
|
22.3.2012, 13:49
Сообщение
#35
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Больше 7500 и не думал крутить. Квотер квотером, но у меня ж все-таки не корч дрэговый... EVC позволяет разбить карту оборотов на 5 частей, думаю вполне достаточно для того, чтобы выстроить более-менее приемлимую таблицу буста... или все равно мало?
|
|
|
22.3.2012, 14:19
Сообщение
#36
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
По поводу того как там автоматы любят или не любят обороты - ничего сказать не могу, не умаю их готовить :(
на моторе 2.2 на малом бусте в 8 тыщ имхо можно все это крутить, если по автомату есть такое ограничение по оборотам - то тогда имеет смысл ограничить обороты теми, на которых автомат будет жить дольше. По 5 ячейкам на бустконтроллере - более чем этого хватит. У Ярослава буст тоже ХКС и отлично он делает и управляет ступенчато наддувом, так что все там нормально со ступенчатым управлением будет, просто надо поднимать наддув от меньшего к большему и все будет ок. По поводу трансфера - с высокой долей вероятности трансфер у тебя как на эво 6....... - а вес авто у тебя больше чем у эво 8 с шумоизоляцией и сабом и 4 челами в салоне :)))) так что из рекомендованных опций на будущее: - в трансфере заменить болты с М8 на М10 - можно на шпильки - поставить в трансфер блокировку - залить в трансфер масло потолще. не делать момент выше 550, а может даже и 500 ньютонов :) в идеале если будет буксовать резина или сцепление - это сильно может облегчить жизнь для трансфера :) хотя у тебя нет сцепы.... :) ну гидротрансформатор вроде как не может не буксовать, так что может и будет все у тебя жить ) - ну это так мысли вдогонку :) |
|
|
22.3.2012, 15:00
Сообщение
#37
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Никит, у меня блока в трансфере уже стоит, только она отгорожена сальником от трансмиссионного масла, в котором редукторная пара работает...
|
|
|
23.3.2012, 15:51
Сообщение
#38
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3545 Регистрация: 18.7.2009 Из: Санкт-Петербург |
Вот это красота! Молодец! Когда выезд и настройка?
А по давлению, я через недельку буду на стенде, замеряюсь на бустофе тоже (1.4), посмотрим сколько будет на двух литрах. Ну а максимум планирую 2кг) |
|
|
23.3.2012, 16:01
Сообщение
#39
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 4905 Регистрация: 29.12.2009 Из: Москва |
Никит, у меня блока в трансфере уже стоит, только она отгорожена сальником от трансмиссионного масла, в котором редукторная пара работает... Джордж, на механических трансмиссиях такая же шняга, хвостовик смазывается отдельно, а центральная часть жижой из коробки. Понятное дело, что толстое масло в данном случае от разрыва гипоидной пары не спасет :)))) - но в таких случаях, лучше перебздеть )))) Если блока стоит уже хорошо. будем держать за тебя и Эвотрек пальцы крестом :) - машина красивая, валить должна тоже хорошо. |
|
|
23.3.2012, 22:17
Сообщение
#40
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 21:38 |