турботаймер / бустконт / топливный ... что ето ? для чего ? Опции

[Jonni]

Привет всем !!! ... щас задам вопросы знатокам на которые хелось бы получать понятные ответы :)

1. что такое буст контролер? для чего нужен? что даёт ? как используется ? сколько стоит нормальный? сколько стоит установка?
2. что такое топливный контр. ? ... теже самые вопросы...
3. зачем нужны датчики :
- темп. воды
- темп. масла
- давления турбины
- давления масла
- давления топлива
- темп. выхлопа (вроде дето читал типа можно определить какой бензин залил ... типа октановое число :roll: )
- ... какие там ещё есть полезности ...
4. мне вот нравиться сама по себе идея
- Проекция на стекло VSD Concept
а какая практическая польза ?
с чем используется? для чего ?
я так понял что надо к ней докупать болоки чтобы эта фигулька показывала всё на что способна ...

короче хачу знать всё :) :) :) не люблю быть ламером :) :oops: :idea:

просветите люди добрый !!! да попдробнее

[EugeneSan]

1. Дает увеличение наддува - увеличение мощности и пр. Самый нормальный по-моему Greddy Profec B II

13800 -10% = 12420. Установка с настройкой ~100 у.е.
2. Регулятор топливной смеси в зависимости от оборотов и загрузки.
3. ....... для отображения этих показаний.....
физический смысл показаний это уже сложнее, но основная их задача настройка автмобиля, проверка правильности работы и предупредительная функция.
4. Проекцию можно поставить отдельно без всего. Сам ею пользуюсь. Без нее уже ездить не комфортно. Смысл....... - показания на стекле - удобно, не нужно глаза вниз опускать!

[Jonni]

на каждом этапе вы всё таки рекомендует буст ...
- какое стоковое давление ?
- на сколько повышают его ? сколько даёт мощности с каждым делением повышения ? на сколько увеличивается расход?
- сколько вреда приносит ?

а по остальному очень хотелось бы почитать поподробнее ... мож подскажите де можно найти развёрнутую инфу ? ... а если не супер сложно - то хотелось бы прочитать именно на вашем сайте ...

[EugeneSan]

сток 1,1-1,2

тюнинг на штатном моторе вплоть до 1,5

Расход увеличивается только при езде педаль в пол на 100%. При езде по городу в будний день процент этого использования - минимум. Следовательно расход - не изменится.

Для примеря на стоковом ЕВО у меня бул расход летом 23-25 литра. На тюненом (380 л.с.) 23-27.

вред реально не измерить, все зависит от того что вы хотите от автомобиля и КАК ВЫ ЕГО ЭКСПЛУАТИРУЕТЕ!!!!. Чтобы он проездил 1млн километров, тогда лучше вообще скинуть турбину.....
Если отъездить 3 года на быстром автомобиле, то смело увеличивайте наддув.

[Jonni]

круто ! .. ещё вопросик :) ..
я так понял ты сидишь в салоне и втупую крутищь аналоговую ручку.. и поднимаешь мощю ... как громкость на магнитоле ?
- поднимается моментально ?
- на сколько растёт моща при 1,2/1,3/1,4/1,5 бар ???

[EugeneSan]

Ручку то крутишь,... только нужно понимать что делаешь.
Мне кажется точных замеров ни у кого нет.
Буст контролер можно по разному настроить, и у него есть еще параметры кроме величины наддува, от которых тоже многое зависит.
1,4 ~ +35 л.с.

[Jonni]

а какие фунции выполняет буст ещё ???

[Kasta]

бычки об него тушить...

[EugeneSan]

А что еще нужно? И так очень глобальная функция.

[Jonni]

недождался ответа на :( :

2. что такое топливный контр. ? ... для чего нужен? что даёт ? как используется ? сколько стоит нормальный? сколько стоит установка?
3. зачем нужны датчики (теже вопросы):
- темп. воды
- темп. масла
- давления турбины
- давления масла
- давления топлива

что они дадут простому смертному, кроме слегка опустевшего кашелька ... ?

[EugeneSan]

2. Контроллер - который изменяет топливную смесь для получения оптимального соотношения воздух/топливо. Обычно ставится, когда меняется топливня система (форсунки и пр.).

3. Совсем, совсен не понятно.....?
Они все необходимы для контроля работы автомобиля, чтобы быть спокойным, что основные агрегаты работают в норме.
Также для предупреждения об опастности если что-то произошло.

Например у моего друга датчик дваления масла 2 раза спасал мотор. У него прорывало сальник, и из под него начинало лить масло. Датчик срасу сигнализировал что давление ниже нормы. Он сразу останавливал машину, и вызывал эвакуатор на станцию. А если бы его не было, масло могло вытечь, и хана мотору.......!

[Kasta]

+бычки об них прикольно тушить...

[Jonni]

ага :) ... вот это ясненько ...
супер сенкс !!!

[Jonni]

тока всё равно вопрос :) ...
что мне поставить себе :) .. чтобы скромно - но со вкусом ...
планирую первым этапом тюнинга сделать:
- нулевик
- полный выхлоп
- буст
- с прошивкой пока определюсь ...

[Kasta]

ага :) ... вот это ясненько ...
супер сенкс !!!

да незачто...обращайся...

[KOOLER]

Чем меньше ты будешь лазить в свою машину - тем лучше она у тебя будет ездить. Судя по уровню вопросов ты ево только-только купил и ничего подобного у тебя никогда не было. Я готов биться об заклад, что водить 280 сил полноприводную машину ты нихуя не умеешь :) Запишись на водительские курсы хорошие (не знаю, что там у вас в Русланд на уровне, по Хохланд могу подсказать) и года полтора машину вообще не трогай в плане что-то менять. Потом или перегоришь, или насобираешь на порш-ауди-нобель-итд, или вот тогда уже - welcome to tuning :)

Из того, что ты тут наспрашивал, тебе реально нужен только турбо-таймер (удобно нах) и (может быть!) еще приборы. Давление наддува (понять - чего машина едет-не едете), температура выхлопа (если херовый бензин залил - видно будет) и м.б. давление масла (ЕвгенСан описал - почему, еще картер без защиты можно бахнуть, а потечет оно не сразу).

Потому что все изменения тянут за собой более другие. Поставишь ты выхлоп - смесь будет бедной, будет передувать. Надо брать уже компутер, чтобы регулировать air/fuel ratio. Выхлоп хороший - 1500, компуер - 1500 (я про АЕМ говорю, эрзацам чего-то не верю). Ставить буст - полумера. Топливо ты им все равно больше не нальешь, смесь бедная будет. То есть попалишь мотор, или серьезно ресурс снизишь. С компутером уже можно другую турбину ставить, лезть в двигатель и менять сток на ковку. Увеличение мощности потянет за собой сцепление (менять). После 400 сил начнутся проблемы с электронным дифом. ОК, поменяешь ты его на механический (а-ля U.S.). И в итоге ты получишь машину, которая 1) рулится хуже стока 2) ездить по городу на которой низзя. Ибо после 400 сил уже начинается драгстер, который снизу не едет вообще, а после 5-6 тыс "выстреливает". И при этом всем ты все равно не будешь самый быстрый - приедет Brabus CL600 с 750 сил и 1100 Нм и изнасилует тебя на светофоре. Или лотус какой с 240 силами тебя порвет, или нобель кто себе от скуки закажет . Тоже сольешь. Вопрос - ОНО ТЕБЕ НАДО?

Так что я тебе говорю - покатайся пока что так, потом займись тормозами-подвеской-резиной (под себя уже), карбоном облегчи машину, потом сделай выхлоп-компутер и больше ничего не делай. А то поломаешь хорошую машину :)

Это все мое IMHO. Я вот так же как ты на STi поиздевался. На нем я уже ученый, на Evo ошибок повторять не буду.

тока всё равно вопрос :) ...
что мне поставить себе :) .. чтобы скромно - но со вкусом ...
планирую первым этапом тюнинга сделать:
- нулевик
- полный выхлоп
- буст
- с прошивкой пока определюсь ...

[Vili]

Чем меньше ты будешь лазить в свою машину - тем лучше она у тебя будет ездить. Судя по уровню вопросов ты ево только-только купил и ничего подобного у тебя никогда не было. Я готов биться об заклад, что водить 280 сил полноприводную машину ты нихуя не умеешь :) Запишись на водительские курсы хорошие (не знаю, что там у вас в Русланд на уровне, по Хохланд могу подсказать) и года полтора машину вообще не трогай в плане что-то менять. Потом или перегоришь, или насобираешь на порш-ауди-нобель-итд, или вот тогда уже - welcome to tuning :)

Из того, что ты тут наспрашивал, тебе реально нужен только турбо-таймер (удобно нах) и (может быть!) еще приборы. Давление наддува (понять - чего машина едет-не едете), температура выхлопа (если херовый бензин залил - видно будет) и м.б. давление масла (ЕвгенСан описал - почему, еще картер без защиты можно бахнуть, а потечет оно не сразу).

Потому что все изменения тянут за собой более другие. Поставишь ты выхлоп - смесь будет бедной, будет передувать. Надо брать уже компутер, чтобы регулировать air/fuel ratio. Выхлоп хороший - 1500, компуер - 1500 (я про АЕМ говорю, эрзацам чего-то не верю). Ставить буст - полумера. Топливо ты им все равно больше не нальешь, смесь бедная будет. То есть попалишь мотор, или серьезно ресурс снизишь. С компутером уже можно другую турбину ставить, лезть в двигатель и менять сток на ковку. Увеличение мощности потянет за собой сцепление (менять). После 400 сил начнутся проблемы с электронным дифом. ОК, поменяешь ты его на механический (а-ля U.S.). И в итоге ты получишь машину, которая 1) рулится хуже стока 2) ездить по городу на которой низзя. Ибо после 400 сил уже начинается драгстер, который снизу не едет вообще, а после 5-6 тыс "выстреливает". И при этом всем ты все равно не будешь самый быстрый - приедет Brabus CL600 с 750 сил и 1100 Нм и изнасилует тебя на светофоре. Или лотус какой с 240 силами тебя порвет, или нобель кто себе от скуки закажет . Тоже сольешь. Вопрос - ОНО ТЕБЕ НАДО?

Так что я тебе говорю - покатайся пока что так, потом займись тормозами-подвеской-резиной (под себя уже), карбоном облегчи машину, потом сделай выхлоп-компутер и больше ничего не делай. А то поломаешь хорошую машину :)

Это все мое IMHO. Я вот так же как ты на STi поиздевался. На нем я уже ученый, на Evo ошибок повторять не буду.

тока всё равно вопрос :) ...
что мне поставить себе :) .. чтобы скромно - но со вкусом ...
планирую первым этапом тюнинга сделать:
- нулевик
- полный выхлоп
- буст
- с прошивкой пока определюсь ...

Я в основном согласен. Тюнинговать в первую очередь надо себя.
Но подходить к Тюнингу со стороны здравого смысла не получается. Этот чертёнок страсти изнутри грызет и не даёт покоя.

Со стороны здравого смысла:
Стоимость стокового EVO + стоимость тюнинга + стоимость расходных материалов + частота замены расходных материалов (колодки, сцепление) + срок жизни агрегатов и узлов тюнинговой машины + низкая остаточная стоимость поддержанной машины и тюнинга (не окупается при продаже) + расход и октановое число бензина и расход масла + ТО на каждый 5 000 + частая смена моделей (раз в 2-3 года) + комфорт + +
Получается слишком дорогая игрушка, по цене сопоставляемая к машинам в стоке не менее мощным, знаменитым, и культовым.

С этой точки зрения EVO для тюнинга может быть третей машиной у владельца – после BMW (5-ой или 7-ой) и Land Cruiser. Или даже четвёртой – если есть ещё и Porsche :).

С другой стороны, если мы только по здравому смыслу жили, жизнь была бы очень скучной штукой.

«Мужчина от ребёнка отличается только стоимостью игрушки» - эту известную всем фразу я когда-то выдел в яхт-клубе «Адмирал» (Москва) на катере длиной чуть ли ни больше чем само водохранилище (к стати эту яхту очень немногие видели отчалившей от причала).

Так что, по моему очень и очень скромному мнению, тюнинговать можно и даже надо (при большом желании) при чётком понимании того, что на выходе получается и что не получается см. письмо от “Kooler”.

Ещё одна вещь – десять лет тому назад 280 сил были почти фантастикой, сейчас ситуация другая.

[Jonni]

Чем меньше ты будешь лазить в свою машину - тем лучше она у тебя будет ездить. Судя по уровню вопросов ты ево только-только купил и ничего подобного у тебя никогда не было. Я готов биться об заклад, что водить 280 сил полноприводную машину ты нихуя не умеешь :) Запишись на водительские курсы хорошие (не знаю, что там у вас в Русланд на уровне, по Хохланд могу подсказать) и года полтора машину вообще не трогай в плане что-то менять. Потом или перегоришь, или насобираешь на порш-ауди-нобель-итд, или вот тогда уже - welcome to tuning :)

Из того, что ты тут наспрашивал, тебе реально нужен только турбо-таймер (удобно нах) и (может быть!) еще приборы. Давление наддува (понять - чего машина едет-не едете), температура выхлопа (если херовый бензин залил - видно будет) и м.б. давление масла (ЕвгенСан описал - почему, еще картер без защиты можно бахнуть, а потечет оно не сразу).

Потому что все изменения тянут за собой более другие. Поставишь ты выхлоп - смесь будет бедной, будет передувать. Надо брать уже компутер, чтобы регулировать air/fuel ratio. Выхлоп хороший - 1500, компуер - 1500 (я про АЕМ говорю, эрзацам чего-то не верю). Ставить буст - полумера. Топливо ты им все равно больше не нальешь, смесь бедная будет. То есть попалишь мотор, или серьезно ресурс снизишь. С компутером уже можно другую турбину ставить, лезть в двигатель и менять сток на ковку. Увеличение мощности потянет за собой сцепление (менять). После 400 сил начнутся проблемы с электронным дифом. ОК, поменяешь ты его на механический (а-ля U.S.). И в итоге ты получишь машину, которая 1) рулится хуже стока 2) ездить по городу на которой низзя. Ибо после 400 сил уже начинается драгстер, который снизу не едет вообще, а после 5-6 тыс "выстреливает". И при этом всем ты все равно не будешь самый быстрый - приедет Brabus CL600 с 750 сил и 1100 Нм и изнасилует тебя на светофоре. Или лотус какой с 240 силами тебя порвет, или нобель кто себе от скуки закажет . Тоже сольешь. Вопрос - ОНО ТЕБЕ НАДО?

Так что я тебе говорю - покатайся пока что так, потом займись тормозами-подвеской-резиной (под себя уже), карбоном облегчи машину, потом сделай выхлоп-компутер и больше ничего не делай. А то поломаешь хорошую машину :)

Это все мое IMHO. Я вот так же как ты на STi поиздевался. На нем я уже ученый, на Evo ошибок повторять не буду.

тока всё равно вопрос :) ...
что мне поставить себе :) .. чтобы скромно - но со вкусом ...
планирую первым этапом тюнинга сделать:
- нулевик
- полный выхлоп
- буст
- с прошивкой пока определюсь ...

блин :roll: ... ты полностью перевернул у меня в башке все мысли ... я ж ещё ничего не собирался ставить .. тока узнаю !! надо не надо ! как работает и зачем !?!? ... 8) я сам за сдравый смысл и тюнинг то того момента пока не начинает резко снижатся ресурс "хода" машинки ...
по жизни --- я сначала чётко и ясно понимаю "тему" - а потом решаю , надо оно мне или нет ... и щас я прошу помочь !!! :idea:
PS ну и конечно же за личный опыт оргомный сенкс !!! всегда рад поучиться и послушать мнения остальных !!!
PS 2 ... ну уж больно не люблю быть стандартным ;)

[EugeneSan]

Не совсем с вами согласен. Тюнинг должен быть, но по потребностям.
- Для одного только выхлоп - для звука
- Для другого - буст + пр. для лучшего разгона
- и т.д.
Я лично доволен тюнингом своего авто и не жалею о сделанном и о потраченных деньгах.

А ездить как профи не всем нужно!!!

[OLEG_GTR]

Спасибо KOOLER !!! я почитал и решил продать свой эво!! )) молодец не поленился стока креатива загнать!!)))))