Внешний ВестГейт Опции

[Motilev]

я считаю что он не лишает, а делает его(твинскрол) немного слабже
т.к. потоки немного начинают влиять друг на друга в месте где гейт

(на верхний диапазон это не влияет)

фотка будет ....

Ты вообще принцип Твина понимаешь?
Просто и популярно - на Твине у турбинного колеса две зоны, накаждую по два цилиндра дуют. Одна с большим углом атаки лопасти, вторая с меньшим. Одна лучше раскручивает вал на малых оборотах, вторая на больших. Но лопасть у этих областей ОБЩАЯ, те газы смешиваются. Отчасти и от этого (и от сопротивлениея лопастей) маленькие твины на верхах затыкаются, в отличии от синглскроллов. И каким образом газы удаляются не зависит Твин/не твин и его силу/слабость.

Делая отдельный выход с калитки мы исключаем влияния импульсов газов с турбины и гейда друг на друга. Тк какие бы яйца не ставить - обьем все равно общий и газы стремятся "уйти" в даунпайп с двух дырок. Так почему бе не сделать их раздельными? Отвечу - потому что громко, не экологично и дорого технически (дороже чем яйца отлить из чугуна). Если все это опустить...

[RallyFan]

+ много

добавлю еще что инженеры мицубиси сделали наддув в 1.2 бара стоковый и отсечку на 7400, а не 2 бара к 8500! и валы в стоке 264, и экология...и нормы евро...и экономичность

Сообщение отредактировал RallyFan - 8.10.2009, 13:03

[Motilev]

И как внешний сброс может влиять на конструктив горячей части турбины???

[Sasha_8]

Ты вообще принцип Твина понимаешь?
Просто и популярно - на Твине у турбинного колеса две зоны, накаждую по два цилиндра дуют. Одна с большим углом атаки лопасти, вторая с меньшим. Одна лучше раскручивает вал на малых оборотах, вторая на больших. Но лопасть у этих областей ОБЩАЯ, те газы смешиваются. Отчасти и от этого (и от сопротивлениея лопастей) маленькие твины на верхах затыкаются, в отличии от синглскроллов. И каким образом газы удаляются не зависит Твин/не твин и его силу/слабость.

Делая отдельный выход с калитки мы исключаем влияния импульсов газов с турбины и гейда друг на друга. Тк какие бы яйца не ставить - обьем все равно общий и газы стремятся "уйти" в даунпайп с двух дырок. Так почему бе не сделать их раздельными? Отвечу - потому что громко, не экологично и дорого технически (дороже чем яйца отлить из чугуна). Если все это опустить...

по-моему потеряна суть разговора,
яица и дальше тут не причем

я писал что газы из одной половинки твина
влияют на другую если у них общий гейт

Сообщение отредактировал Sasha_8 - 8.10.2009, 13:05

[Motilev]

+ много

добавлю еще что инженеры мицубиси сделали наддув в 1.2 бара стоковый и отсечку на 7400, а не 2 бара к 8500! и валы в стоке 264, и экология...и нормы евро...и экономичность

Это и обьясняет, что физически сложно задуть 2 бара к отсечке, практически невозможно, тк потоки мешают друг другу и греется воздух. Да еще и затык и инпульсы в аутлете ;)

[Motilev]

по-моему потеряна суть разговора,
яица и дальше тут не причем

я писал что газы из одной половинки твина
влияют на другую если у них общий гейт

А что поменяется в характиристеке турбины если:
1. оставим калитку, но пустим газы наружу?
2. Поставим внешний гейт?


Отвечу сам - ничего. Твое мнение может отличатся от моего, готов слушать.

[ADVAN]

Сколько стоит такая труба???
Заметно ли громче становиться выхлоп???

[Sasha_8]

Это и обьясняет, что физически сложно задуть 2 бара к отсечке, практически невозможно, тк потоки мешают друг другу и греется воздух. Да еще и затык и инпульсы в аутлете ;)

проблема в маленьком сечении у шатного гейта

и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ?????
кто его видел и как определил ? что это именно затык ?

[Sasha_8]

А что поменяется в характиристеке турбины если:
1. оставим калитку, но пустим газы наружу?
2. Поставим внешний гейт?


Отвечу сам - ничего. Твое мнение может отличатся от моего, готов слушать.

твинскрол будет работать хуже
в момент выпуска в одной половинке скрола, часть газов будет переходить
по очень кривому пути в другой канал

на кой тогда твинскрол, его суть в изолированности каналов друг от друга до колеса

на верху будет чуть лучше .т.к. тиал более герметичный

[RallyFan]

тема набирает оборот!

[RallyFan]

проблема в маленьком сечении у шатного гейта

и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ?????
кто его видел и как определил ? что это именно затык ?

мерили умные люди, механизм простой, водяного манометра хватает - сообщающиеся сосуды

у турбины есть еще одна хрень, помпаж зовется, вот там полное зло!

[Motilev]

проблема в маленьком сечении у шатного гейта

и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ?????
кто его видел и как определил ? что это именно затык ?

Сечение штатного гейта не увеличить - не будем же горячую часть точить?

Затык? Сколько мм ВНУТРЕННИЙ диаметр на Инвидия/сток яйцах?

Ладно, возьмем идеальные варианты, считаем эффективную площадь отверстия для выхода газов:

1. Сток 65 мм. 3.14 * 3.25*3.25 (ПиЭр Квадрат)= 33.1662 см2
2. Инвидия 76 мм. 3.14*3.8*3.8= 45.3416
3. То что на фото с внешним сбросом (65+40). 3.14*3.25*3.25+3.14*2*2= 45.7262

Эффективная площать одинаковая (ну +-), но глупо же отрицать что потоки с калитки и турбинного колеса не влияют друг на друга. Влияют. Сталкиваются, рассекаются, меняют направление. Все это в достаточно малом обьеме.
При разделении - каждый поток идет своей дорогой.


ЗЫ.
4. Кастом АРС тим аутлет (65+55). 3.14*3.25*3.25+3.14*2.25*2.25= 49.06. Вывод делайте сами.

[OM]

проблема в маленьком сечении у шатного гейта

и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ?????
кто его видел и как определил ? что это именно затык ?

да нет проблем с сечением, на сток турбу его предостаточно, проблема в том, что все перепускается себе под нос.

все видили и ты тоже, когда сток на верху крепко сдувает, а попытка удержать сильно греет и сводит к нулю результат повышеного наддува.

[OM]

Сколько стоит такая труба???
Заметно ли громче становиться выхлоп???

Только заправлять в выхлоп иначе пиндык, с момента открытия гейта, считай у тебя нет выпуска))

[RallyFan]

Саня (Мотыль) давай разовьем математика, если будем знать еще кол-во газов за еденицу времени, то высчитаем нужное нам сечение!

ps нобелевскую премию пилим пополам

[Motilev]

твинскрол будет работать хуже
в момент выпуска в одной половинке скрола, часть газов будет переходить
по очень кривому пути в другой канал

на кой тогда твинскрол, его суть в изолированности каналов друг от друга до колеса

на верху будет чуть лучше .т.к. тиал более герметичный

Обьясни мне, если калитка одна (или гейт один) как часть газов и главное куда будет переходить???

Саша, советую хорошеньподумать, прежде чем писать. Либо писать по-больше и понятнее. Ты смешал вход и выход, и кажется немного запутался.

[RallyFan]

у меня остался только один вопрос: что лучше оставить шататную калитку и просто отвод сделать, или все ж внешний гейт присобачить

ps ARS team - оставляет штатную калитку

[RallyFan]

Только заправлять в выхлоп иначе пиндык, с момента открытия гейта, считай у тебя нет выпуска))

угу, я только заправлять буду в метре

смотрим-слушаем http://www.youtube.com/user/evopwrmods

[Motilev]

угу, я только заправлять буду в метре

смотрим-слушаем http://www.youtube.com/user/evopwrmods

Паша, заправляй/не заправляй- на полном дросселе один хрен орет басом выхлоп Гейт же фальцетом А на полуоткрытом наружу чуть посапывает

[Sasha_8]

да нет проблем с сечением, на сток турбу его предостаточно, проблема в том, что все перепускается себе под нос.

все видили и ты тоже, когда сток на верху крепко сдувает, а попытка удержать сильно греет и сводит к нулю результат повышеного наддува.

тут я согласен что самое большое зло - это стоковые яица (инвидия не далеко ушла- суть таже) !
в перемешке потоков сразу после турбы

и внешний гейт тут совсем не нужен, а нужно присоединять трубу от гейта не сразу за турбиной а подальше


нужна типо такой вещи если заморачиваться,
но не с внешним гейтом а с встроенным,
и вместо яиз сделать 2 отдельных потока