Помогите с прошивкой или заменой ЭБУ, Evolution 8 JDM2003-EDM2005 |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Помогите с прошивкой или заменой ЭБУ, Evolution 8 JDM2003-EDM2005 |
23.2.2014, 9:15
Сообщение
#1
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
Автомобиль дилерский 2005 года. На него поставили двигатель, перепускной клапан Blitz, прямоток Apexi без ката и коробку 6-ти ступ. вместо 5-ступ. ЭБУ остался на машине дилерский 1860A276, но на доноре Японце стоял MN 132750. После переноса всех агрегатов зашили TephraMod V.7. Автомобиль едет достойно, но беспокоит следующее:
1. Горит чек. Коды: P0125, Лябда1 в Open Loop. И висит опорное напряжение около 0,45В. P0425 - по ЕГР. P05050 - холостой около 850-875. 2. При наборе скорости проскакивает легкий-легкий дымок и легкий-легкий запах сажи. 3. Один раз был хлопок в глушитель при переключении с 2 на 3. 4. Медлено сбрасывает обороты при разгоне, мне так кажется. Заводится хорошо, греется быстро, прогревочные 1600 и опускает плавно. Вопросы: 1. Хочу получить автомобиль сток, чтобы все работало правильно. Затем начать плавную модернизацию программы. Чтобы была точка отсчета. Сейчас происходит что-то не то, и для того чтобы не навредить хочется идти от сток программы. Посоветуйте контакт профессионала? 2. Отличается ли железо ЭБУ MN 132750 8-ого Японца на 6-ти ступ. от 8-ого Дилерского на 5-ти ступ. 1860A276? 3. Отличается ли прошивка 5-ти ступ. и 6-ти ступ. КПП??? 4. Может не парится и купить себе скажем Apexi Power FC.? И если он б/у, как сбросить на нем настройки? 5. Непонятно как настроен байпас на сброс давления. Регулировочный болт не трогал. Может воткнуть сток и попробовать? 6. OpenPort 2.0 есть, сможет кто-нибудь рассказать как правильно подключить, слить и залить прогу? Чтобы хоть отправить программу для просмотра и редактирования профессионалу) Каждую помощь готов оплатить соответствующим образом! Откликнувшимся спасибо! |
|
|
23.2.2014, 10:18
Сообщение
#2
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 611 Регистрация: 19.2.2009 Из: Березники, Пермский край |
|
|
|
23.2.2014, 19:30
Сообщение
#3
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
|
|
|
24.2.2014, 13:03
Сообщение
#4
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2950 Регистрация: 17.3.2008 Из: Украина,Киев |
возьми спорт мозг от эво9 и забудь про все чеки и проблемы со свапом раз и навсегда
|
|
|
24.2.2014, 13:32
Сообщение
#5
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 5694 Регистрация: 28.6.2006 Из: Москва |
Сейчас тебе насоветуют...
На форуме есть тема "Экуфлеш для начинающих" или как-то так. Вот читай ее, там все расписано нормально. Сток прошивку найдеш в сети. После ее заливки считаешь все чеки и решишь что с ними делать - или гасить их програмно или чинить машину и гасить их по железу. По твоим судя - установить все лямбды, восстановить систему ЕГР, помыть и отрегулировать дроссель, возможно заменить мотор хх. |
|
|
24.2.2014, 14:36
Сообщение
#6
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
Сейчас тебе насоветуют... На форуме есть тема "Экуфлеш для начинающих" или как-то так. Вот читай ее, там все расписано нормально. Сток прошивку найдеш в сети. После ее заливки считаешь все чеки и решишь что с ними делать - или гасить их програмно или чинить машину и гасить их по железу. По твоим судя - установить все лямбды, восстановить систему ЕГР, помыть и отрегулировать дроссель, возможно заменить мотор хх. Ваши слова больше похожи на правду!!! Сейчас занялся вопросом установки сток прошивки, а потом уже буду смотреть что происходит с авто! Благодарю! |
|
|
13.3.2014, 5:55
Сообщение
#7
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
|
|
|
13.3.2014, 12:20
Сообщение
#8
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2871 Регистрация: 10.10.2011 Из: Астрахань |
|
|
|
6.4.2014, 17:22
Сообщение
#9
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
|
|
|
6.4.2014, 19:12
Сообщение
#10
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 436 Регистрация: 31.1.2009 Из: Москва |
|
|
|
14.4.2014, 15:37
Сообщение
#11
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
|
|
|
14.4.2014, 16:00
Сообщение
#12
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
Включи обратно в FAA первый бит ( rear O2). В открытых описаниях тоже есть ошибки;) Включи обратно в FAA первый бит ( rear O2). В открытых описаниях тоже есть ошибки;) ))) Все заработало! Вывод: утверждение по поводу того что лямбда 2 служит лишь для анализа состояния катализатора-не верно. По крайней мере требуется эмуляция работы а не простое отключение. А вообще было так: глушишь двс и заводишь. После этого цепь обратной связи размыкается и висит в открытом состоянии до тех пор пока не нажмешь на газ. После этого цепь замыкается и короткая коррекция висит в +20%. И считает только аддитивную адаптацию, а вот мультипликативную нет-0%... Сейчас коррекция короткая в норме, но вот длительная +12%, может и прямоток, а может и расходомер. Есть подозрения что не корректно работает турбина, так как мотор с японца вместе с навесным. Клапана егр точно разные, поэтому и код был, на управление вестгейтом могут тоже отличаться... Что такое открытые описания, подскажите? |
|
|
14.4.2014, 16:10
Сообщение
#13
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 436 Регистрация: 31.1.2009 Из: Москва |
То что выложено в сети, в свободный доступ
|
|
|
18.5.2014, 16:38
Сообщение
#14
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 135 Регистрация: 9.1.2011 Из: 186 |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29.4.2024, 11:25 |