EVO9 GTX3576R |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
EVO9 GTX3576R |
6.7.2014, 1:36
Сообщение
#61
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 119 Регистрация: 3.10.2008 Из: москва |
|
|
|
6.7.2014, 4:36
Сообщение
#62
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
6.7.2014, 6:23
Сообщение
#63
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
|
|
|
6.7.2014, 6:40
Сообщение
#64
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
а у нас что, скорость горения перестала зависисть от величины наддува? чего ж мы тогда на бусте зажигание меньше делаем? Чем больше плотность тела, тем быстрее скорость звука, т.е. быстрее растет давление в камере сгорания, в следствии этого самого сгорания. Я про физику писал уже, кое кому бы подтянуть ее))) |
|
|
6.7.2014, 6:45
Сообщение
#65
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
Кстати про давление. ..
В КС в районе 15 гр ATDC давление может быть запросто более 100бар. |
|
|
6.7.2014, 7:03
Сообщение
#66
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Чем больше плотность тела, тем быстрее скорость звука, т.е. быстрее растет давление в камере сгорания, в следствии этого самого сгорания. Я про физику писал уже, кое кому бы подтянуть ее))) ну я на это и намекнул парню. Большой наддув, малекулы кислорода и углеводорода в буквальном смысле упаковываются ближе друг к другу, скорость горения смеси увеличивается, смесь сгорает быстрее, успевая создать большое давление в нужном диапазоне после вмт и возросшая скорость поршня уже не так критична... |
|
|
6.7.2014, 8:38
Сообщение
#67
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
ну я на это и намекнул парню. Большой наддув, малекулы кислорода и углеводорода в буквальном смысле упаковываются ближе друг к другу, скорость горения смеси увеличивается, смесь сгорает быстрее, успевая создать большое давление в нужном диапазоне после вмт и возросшая скорость поршня уже не так критична... да нам вообще скорость поршня пох, фронт возмущения, читай давление, идет со звуковой скоростью, которая уже при атмосферном давлении равна 340,29м\с., а с ростом давления еще и растет. |
|
|
6.7.2014, 9:24
Сообщение
#68
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Сань, давление есть, но вопрос какого его значение и скорость движения поршня, как ни крути, влият на это. Я думаю именно поэтому момент наверху валится на графике - объем увеличивается все быстрее, давление на поршень падает.
|
|
|
6.7.2014, 10:17
Сообщение
#69
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
давление на поршень падает. момент наверху валится Чем меньше света - тем темнее (с) кэп Вот только скорость горения тут вообще никаким боком. На спорт топливе наверху будет выше и мощнее, а горит медленнее))) Ну а вот насчет того, что нагрузки на шатун адские, я согласен с Васей) Ресурс страдает, но у нас как бы не форум дэу матиз, все понимают, что и зачем делается. |
|
|
6.7.2014, 10:24
Сообщение
#70
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2950 Регистрация: 17.3.2008 Из: Украина,Киев |
Я тоже писал про медленно горящий спорт в непонятке как жить дальше)). По графикам и времени наверху момента больше, а крутить нужно ниже)))
Про моточасы сложно сказать, но поршень прекрасно переживает это издевательство, вкладышам труднее |
|
|
6.7.2014, 10:54
Сообщение
#71
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Чем меньше света - тем темнее (с) кэп Вот только скорость горения тут вообще никаким боком. На спорт топливе наверху будет выше и мощнее, а горит медленнее))) Ну а вот насчет того, что нагрузки на шатун адские, я согласен с Васей) Ресурс страдает, но у нас как бы не форум дэу матиз, все понимают, что и зачем делается. Burn rate не имеет никакого отношения к давлению в камере сгорания в связи со скоростью поршня? |
|
|
6.7.2014, 12:37
Сообщение
#72
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 119 Регистрация: 3.10.2008 Из: москва |
|
|
|
6.7.2014, 12:47
Сообщение
#73
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 119 Регистрация: 3.10.2008 Из: москва |
а у нас что, скорость горения перестала зависисть от величины наддува? чего ж мы тогда на бусте зажигание меньше делаем? Скорость горения оч много от чего зависит, пусть вон 3S-GE вам объяснит. P.S. В новом двигателе Ф1 инженеры наверное лоханулись когда рассчитывали мотор? Средняя скорость 27м/с, 15000rpm, буст 3.5бар. |
|
|
6.7.2014, 13:16
Сообщение
#74
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2950 Регистрация: 17.3.2008 Из: Украина,Киев |
Все что не имеет геометрию ф1 списать нах))
|
|
|
6.7.2014, 13:38
Сообщение
#75
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2400 Регистрация: 17.7.2009 Из: Хабаровск и Сахалин |
Все ваши посты редкостная глупость, вам "учиться, учиться, учиться" . Далее я вас буду игнорировать. Ээээ... как бы это помягче сказать... Во-первых у него инженерное образование, во-вторых огромный опыт по нашим двигателям ( и не только по ним), в третьих, огромнейшая практика... Он еще многих поучит сам. Может дело не в "зеркале"? Да и вообще, ( в свете поиска истины) , есть большое желание начать игнорировать твои посты. Кроме заявлений - никаких раскладок. По мне так, назвался груздем - ну и далее по тексту. Изобразить Дэ' Артаньяна любой может... |
|
|
6.7.2014, 13:42
Сообщение
#76
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 2950 Регистрация: 17.3.2008 Из: Украина,Киев |
Люлблю замеры выклпдывать. Столько нового узнаешь)))
|
|
|
6.7.2014, 13:48
Сообщение
#77
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
6.7.2014, 13:52
Сообщение
#78
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
Burn rate не имеет никакого отношения к давлению в камере сгорания в связи со скоростью поршня? Самое прямое, но с той стороны, что чем медленнее горит смесь, тем дольше она может давить на поршень, а чем дольше давим на поршень, тем большая мощность у нас будет на выходе. |
|
|
6.7.2014, 13:53
Сообщение
#79
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 3710 Регистрация: 18.1.2008 Из: Владивосток |
|
|
|
6.7.2014, 14:22
Сообщение
#80
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Пользователь Сообщений: 119 Регистрация: 3.10.2008 Из: москва |
Ээээ... как бы это помягче сказать... Во-первых у него инженерное образование, во-вторых огромный опыт по нашим двигателям ( и не только по ним), в третьих, огромнейшая практика... Он еще многих поучит сам. Может дело не в "зеркале"? Да и вообще, ( в свете поиска истины) , есть большое желание начать игнорировать твои посты. Кроме заявлений - никаких раскладок. По мне так, назвался груздем - ну и далее по тексту. Изобразить Дэ' Артаньяна любой может... Вот после таких "инженеров" в сервисах и стоят машины с конченными моторами! У него даже поршень у вмт не имеет ускорения! :-) Какие конкретно раскладки вам нужны? |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 27.4.2024, 18:09 |