Внешний ВестГейт |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Внешний ВестГейт |
8.10.2009, 12:58
Сообщение
#41
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
я считаю что он не лишает, а делает его(твинскрол) немного слабже т.к. потоки немного начинают влиять друг на друга в месте где гейт (на верхний диапазон это не влияет) фотка будет .... Ты вообще принцип Твина понимаешь? Просто и популярно - на Твине у турбинного колеса две зоны, накаждую по два цилиндра дуют. Одна с большим углом атаки лопасти, вторая с меньшим. Одна лучше раскручивает вал на малых оборотах, вторая на больших. Но лопасть у этих областей ОБЩАЯ, те газы смешиваются. Отчасти и от этого (и от сопротивлениея лопастей) маленькие твины на верхах затыкаются, в отличии от синглскроллов. И каким образом газы удаляются не зависит Твин/не твин и его силу/слабость. Делая отдельный выход с калитки мы исключаем влияния импульсов газов с турбины и гейда друг на друга. Тк какие бы яйца не ставить - обьем все равно общий и газы стремятся "уйти" в даунпайп с двух дырок. Так почему бе не сделать их раздельными? Отвечу - потому что громко, не экологично и дорого технически (дороже чем яйца отлить из чугуна). Если все это опустить... |
|
|
8.10.2009, 13:03
Сообщение
#42
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
+ много
добавлю еще что инженеры мицубиси сделали наддув в 1.2 бара стоковый и отсечку на 7400, а не 2 бара к 8500! и валы в стоке 264, и экология...и нормы евро...и экономичность Сообщение отредактировал RallyFan - 8.10.2009, 13:03 |
|
|
8.10.2009, 13:03
Сообщение
#43
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
И как внешний сброс может влиять на конструктив горячей части турбины???
|
|
|
8.10.2009, 13:04
Сообщение
#44
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1775 Регистрация: 1.12.2007 Из: Санкт-Петербург |
Ты вообще принцип Твина понимаешь? Просто и популярно - на Твине у турбинного колеса две зоны, накаждую по два цилиндра дуют. Одна с большим углом атаки лопасти, вторая с меньшим. Одна лучше раскручивает вал на малых оборотах, вторая на больших. Но лопасть у этих областей ОБЩАЯ, те газы смешиваются. Отчасти и от этого (и от сопротивлениея лопастей) маленькие твины на верхах затыкаются, в отличии от синглскроллов. И каким образом газы удаляются не зависит Твин/не твин и его силу/слабость. Делая отдельный выход с калитки мы исключаем влияния импульсов газов с турбины и гейда друг на друга. Тк какие бы яйца не ставить - обьем все равно общий и газы стремятся "уйти" в даунпайп с двух дырок. Так почему бе не сделать их раздельными? Отвечу - потому что громко, не экологично и дорого технически (дороже чем яйца отлить из чугуна). Если все это опустить... по-моему потеряна суть разговора, яица и дальше тут не причем я писал что газы из одной половинки твина влияют на другую если у них общий гейт Сообщение отредактировал Sasha_8 - 8.10.2009, 13:05 |
|
|
8.10.2009, 13:06
Сообщение
#45
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
+ много добавлю еще что инженеры мицубиси сделали наддув в 1.2 бара стоковый и отсечку на 7400, а не 2 бара к 8500! и валы в стоке 264, и экология...и нормы евро...и экономичность Это и обьясняет, что физически сложно задуть 2 бара к отсечке, практически невозможно, тк потоки мешают друг другу и греется воздух. Да еще и затык и инпульсы в аутлете ;) |
|
|
8.10.2009, 13:09
Сообщение
#46
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
по-моему потеряна суть разговора, яица и дальше тут не причем я писал что газы из одной половинки твина влияют на другую если у них общий гейт А что поменяется в характиристеке турбины если: 1. оставим калитку, но пустим газы наружу? 2. Поставим внешний гейт? Отвечу сам - ничего. Твое мнение может отличатся от моего, готов слушать. |
|
|
8.10.2009, 13:09
Сообщение
#47
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Заблокированные Сообщений: 1912 Регистрация: 27.12.2005 |
Сколько стоит такая труба??? Заметно ли громче становиться выхлоп??? |
|
|
8.10.2009, 13:11
Сообщение
#48
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1775 Регистрация: 1.12.2007 Из: Санкт-Петербург |
Это и обьясняет, что физически сложно задуть 2 бара к отсечке, практически невозможно, тк потоки мешают друг другу и греется воздух. Да еще и затык и инпульсы в аутлете ;) проблема в маленьком сечении у шатного гейта и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ????? кто его видел и как определил ? что это именно затык ? |
|
|
8.10.2009, 13:15
Сообщение
#49
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1775 Регистрация: 1.12.2007 Из: Санкт-Петербург |
А что поменяется в характиристеке турбины если: 1. оставим калитку, но пустим газы наружу? 2. Поставим внешний гейт? Отвечу сам - ничего. Твое мнение может отличатся от моего, готов слушать. твинскрол будет работать хуже в момент выпуска в одной половинке скрола, часть газов будет переходить по очень кривому пути в другой канал на кой тогда твинскрол, его суть в изолированности каналов друг от друга до колеса на верху будет чуть лучше .т.к. тиал более герметичный |
|
|
8.10.2009, 13:28
Сообщение
#50
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
тема набирает оборот!
|
|
|
8.10.2009, 13:29
Сообщение
#51
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
проблема в маленьком сечении у шатного гейта и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ????? кто его видел и как определил ? что это именно затык ? мерили умные люди, механизм простой, водяного манометра хватает - сообщающиеся сосуды у турбины есть еще одна хрень, помпаж зовется, вот там полное зло! |
|
|
8.10.2009, 13:29
Сообщение
#52
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
проблема в маленьком сечении у шатного гейта и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ????? кто его видел и как определил ? что это именно затык ? Сечение штатного гейта не увеличить - не будем же горячую часть точить? Затык? Сколько мм ВНУТРЕННИЙ диаметр на Инвидия/сток яйцах? Ладно, возьмем идеальные варианты, считаем эффективную площадь отверстия для выхода газов: 1. Сток 65 мм. 3.14 * 3.25*3.25 (ПиЭр Квадрат)= 33.1662 см2 2. Инвидия 76 мм. 3.14*3.8*3.8= 45.3416 3. То что на фото с внешним сбросом (65+40). 3.14*3.25*3.25+3.14*2*2= 45.7262 Эффективная площать одинаковая (ну +-), но глупо же отрицать что потоки с калитки и турбинного колеса не влияют друг на друга. Влияют. Сталкиваются, рассекаются, меняют направление. Все это в достаточно малом обьеме. При разделении - каждый поток идет своей дорогой. ЗЫ. 4. Кастом АРС тим аутлет (65+55). 3.14*3.25*3.25+3.14*2.25*2.25= 49.06. Вывод делайте сами. |
|
|
8.10.2009, 13:30
Сообщение
#53
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
проблема в маленьком сечении у шатного гейта и еще вопрос , как вы физически определяете затык и что это такое ????? кто его видел и как определил ? что это именно затык ? да нет проблем с сечением, на сток турбу его предостаточно, проблема в том, что все перепускается себе под нос. все видили и ты тоже, когда сток на верху крепко сдувает, а попытка удержать сильно греет и сводит к нулю результат повышеного наддува. |
|
|
8.10.2009, 13:31
Сообщение
#54
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 6133 Регистрация: 15.4.2007 Из: Санкт-Петербург |
|
|
|
8.10.2009, 13:32
Сообщение
#55
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
Саня (Мотыль) давай разовьем математика, если будем знать еще кол-во газов за еденицу времени, то высчитаем нужное нам сечение!
ps нобелевскую премию пилим пополам |
|
|
8.10.2009, 13:33
Сообщение
#56
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
твинскрол будет работать хуже в момент выпуска в одной половинке скрола, часть газов будет переходить по очень кривому пути в другой канал на кой тогда твинскрол, его суть в изолированности каналов друг от друга до колеса на верху будет чуть лучше .т.к. тиал более герметичный Обьясни мне, если калитка одна (или гейт один) как часть газов и главное куда будет переходить??? Саша, советую хорошеньподумать, прежде чем писать. Либо писать по-больше и понятнее. Ты смешал вход и выход, и кажется немного запутался. |
|
|
8.10.2009, 13:34
Сообщение
#57
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
у меня остался только один вопрос: что лучше оставить шататную калитку и просто отвод сделать, или все ж внешний гейт присобачить
ps ARS team - оставляет штатную калитку |
|
|
8.10.2009, 13:38
Сообщение
#58
|
|
FOR RACE USE ONLY Группа: Куратор раздела Сообщений: 3514 Регистрация: 17.5.2007 Из: [3.14]ТЕР! |
Только заправлять в выхлоп иначе пиндык, с момента открытия гейта, считай у тебя нет выпуска)) угу, я только заправлять буду в метре смотрим-слушаем http://www.youtube.com/user/evopwrmods |
|
|
8.10.2009, 13:42
Сообщение
#59
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1549 Регистрация: 20.12.2005 Из: Capital |
Паша, заправляй/не заправляй- на полном дросселе один хрен орет басом выхлоп Гейт же фальцетом А на полуоткрытом наружу чуть посапывает |
|
|
8.10.2009, 13:44
Сообщение
#60
|
|
Зарегистрированный пользователь Группа: Член клуба Сообщений: 1775 Регистрация: 1.12.2007 Из: Санкт-Петербург |
да нет проблем с сечением, на сток турбу его предостаточно, проблема в том, что все перепускается себе под нос. все видили и ты тоже, когда сток на верху крепко сдувает, а попытка удержать сильно греет и сводит к нулю результат повышеного наддува. тут я согласен что самое большое зло - это стоковые яица (инвидия не далеко ушла- суть таже) ! в перемешке потоков сразу после турбы и внешний гейт тут совсем не нужен, а нужно присоединять трубу от гейта не сразу за турбиной а подальше нужна типо такой вещи если заморачиваться, но не с внешним гейтом а с встроенным, и вместо яиз сделать 2 отдельных потока |
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 16:52 |