Внешний ВестГейт Опции

[major]

Жень. почему насмешили? ты в это не веришь?

[Alpinsky]

Жень. почему насмешили? ты в это не веришь?

конечно не верю.

[exe.cutor]

Ну дык общий знаменатель будет какойнить? Будет приход от тех труб, которые Пашка вначале поста выложил? Приходом я называю отсутствие отката буста на высоких оборотах.

[Alpinsky]

Ну дык общий знаменатель будет какойнить? Будет приход от тех труб, которые Пашка вначале поста выложил? Приходом я называю отсутствие отката буста на высоких оборотах.

Того, что ТЫ называешь приходом - не будет :-)
Приход от снижения противодавления - будет,но имхо небольшой.

[k1llaaa]

Звук очень крутой ! Чтоб закладывало и пламенем стреляло :D

[RallyFan]

Ну дык общий знаменатель будет какойнить? Будет приход от тех труб, которые Пашка вначале поста выложил? Приходом я называю отсутствие отката буста на высоких оборотах.

я скоро расскажу

[Alpinsky]

я скоро расскажу

вот это правильно!
практика-критерий истины.

[zver]

тоже скоро исполню нечто схожее..

[Bambino]

Ну дык общий знаменатель будет какойнить? Будет приход от тех труб, которые Пашка вначале поста выложил? Приходом я называю отсутствие отката буста на высоких оборотах.

Вот я не пойму. Разве в момент когда происходит откат буста, калитка не бутет стремиться закрыться полностью? Ведь не додувает до номинала, а значит соленоид "даст команду" актуатору закрыть калитку... Не логично? Если калитка закрыта, то тогда нет никахих завихрений и турбулентностей от смешивания двух потоков после турбины, и тогда что в этот момент даст такой девайс, т.к. разделять то не чего...

ЗЫ Разве всякого рода откаты наддува на высоких оборотах происходят не от недостаточной производительности турбины? Т.е. расход воздуха (потребляемый двигателем) переходит тот порог по своему объему, который может дать турбина с поддержанием нужного давления во впускном коллекторе

Сообщение отредактировал Bambino - 8.10.2009, 23:53

[Darwin]

Существуют ситуации, когда лучше не повышать наддув, т.к. это опасно либо бесполезно.
Пример - турбина ево9, топливо наш 98. Максимальная эффективность 1.55-1.65 бара. При таком бусте, остается много горячих газов, направив эти газы на улицу, мы уменьшим противодавление в даунпайпе. Плюсы очевидны. Минусы для меня - шум, некоторые проблемы с огнем зимой(защита и тп). Звук у пайпа, который был у меня, имхо, противный. Было круто первую неделю. Тиал на большой турбине дает другой звук, более спокойный чтоли, не напрягающий.

[3S-GE]

Противодавление создает турбиное колесо, но ни как не выхлоп.

А про твинскрольность от части правильно сказали.
При полном открытие родной калитки и уставновкой веста за горячей частью, мы делаем для двух каналов общий ресивер. В выпускном коллекторе газ под большим давлением, условно можно считать его по формуле "давление во впуске * 2", но кроме давления, твин скрол создает большую скорость потока газов, за счет более узких каналов. Но а так как ресивер общий, то тот объем газов который был преднозначен для одного канала, пойдет по обоим, что в свою очарядь снизить его скорость и ухудшит спул.

[Galiaf]

в общем самый хороший вариант это twinscroll равнодлинный паук с вестгейтом на улицу на каждый scroll + twinscroll турбина

[Ali_G]

еще лучше BIGASS turbo без вестгейта ))

[Galiaf]

еще лучше BIGASS turbo без вестгейта ))

имеется ввиду большая опа? т.е. большой выход?

[exe.cutor]

Вот я не пойму. Разве в момент когда происходит откат буста, калитка не бутет стремиться закрыться полностью? Ведь не додувает до номинала, а значит соленоид "даст команду" актуатору закрыть калитку... Не логично? Если калитка закрыта, то тогда нет никахих завихрений и турбулентностей от смешивания двух потоков после турбины, и тогда что в этот момент даст такой девайс, т.к. разделять то не чего...

ЗЫ Разве всякого рода откаты наддува на высоких оборотах происходят не от недостаточной производительности турбины? Т.е. расход воздуха (потребляемый двигателем) переходит тот порог по своему объему, который может дать турбина с поддержанием нужного давления во впускном коллекторе

В момент отката буста соленоид естествнно дает команду закрыть калитку. Только вот исполнить актуатору зачастую это невозможно, поскольку большое количество газов, идущих через калитку, не дают ей закрыться, и буст продолжает откатываться дальше. Есть два пути решения проблемы - повесить жесткую пружину на шток актуатора, которая будет "додавливать" калитку при ее закрытии, либо установка вестгейтного клапана. Трубы, представленные в начале темы, по моему мнению - очень заманчивое предложение. А что касаемо твинскролла - мне кажется, что два потока, идущие на горячую крыльчатку, просто призваны для равномерности распределения давления по этой самой крыльчатке, и перекрыв один из них, мы рискуем получить повышенный износ одной части крыльчатки, либо перекос вала турбины со всеми вытекающими последствиями... Так что если ставить внешний вестгейт - то только после крыльчатки.

[Galiaf]

А что касаемо твинскролла - мне кажется, что два потока, идущие на горячую крыльчатку, просто призваны для равномерности распределения давления по этой самой крыльчатке, и перекрыв один из них, мы рискуем получить повышенный износ одной части крыльчатки, либо перекос вала турбины со всеми вытекающими последствиями... Так что если ставить внешний вестгейт - то только после крыльчатки.

твинскрол впервую очередь увеличивает скорость газа поступающую на крыльчатку соотв.отдача выше,выше мощность и более раньний спул
перекос вала турбины эт врятли(твинскрольные турбы расчитаны на такую работу),скорей турбу убьют другие факторы

[Ali_G]

имеется ввиду большая опа? т.е. большой выход?

у меня опа точно выход

[Pavel Pe4atnikov]

А про твинскрольность от части правильно сказали.
При полном открытие родной калитки и уставновкой веста за горячей частью, мы делаем для двух каналов общий ресивер. В выпускном коллекторе газ под большим давлением, условно можно считать его по формуле "давление во впуске * 2", но кроме давления, твин скрол создает большую скорость потока газов, за счет более узких каналов. Но а так как ресивер общий, то тот объем газов который был преднозначен для одного канала, пойдет по обоим, что в свою очарядь снизить его скорость и ухудшит спул.

+1
Мало того, видел на фоте что внешний гейт стоит см в 8-10 от бывшей родной калитки. В этом случае вообще какашко получается, т.к. вначале каналы разделены, потом сходятся в ресивере, создавая др.другу противодавление ибо никто нафиг этот "ресивер" не рассчитывал, и только потом всей кучей выходят. При этом про систему обхода газов в обход колеса вообще лучше умолчать. Имхо это стоковая какашка.
Имхо нужно как на фотке с 35м гарретом - ДВА внешних гейта на каждый твинскрольный вход ДО турбины. Вот это действительно будет избавлять от взаимных влияний, узости каналов..., "ресивера" перед одним внешним гейтом и т.п. полустоковой хрени.

ЗЫ. Кстати +1 к тому кто писал, что со сток калиткой при ее открытии на большом давлении для "остановки" роста буста, она потом может до конца и не закрыться...., и актюатор может не смочь ее закрыть...

[Pavel Pe4atnikov]

в общем самый хороший вариант это twinscroll равнодлинный паук с вестгейтом на улицу на каждый scroll + twinscroll турбина

Вот именно. Только совсем не обязательно на улицу - нах этот экстрим. Можно и конце даунпайпа с обоих каналов ввод сделать.

[Pavel Pe4atnikov]

Так что если ставить внешний вестгейт - то только после крыльчатки.

Лучше 2 и ДО крыльчатки.

Вот только тяжко будет, если один из них начнет глючить. Наверное заипешься неисправность локализовывать.