Mitsubishi Lancer EVO VIII - Сила в движении

В жизни нет готовых решений. В жизни есть силы, которые движутся. Нужно их создавать. Тогда придут и решения.

Антуан де Сент-Экзюпери

Сила в движении

Что такое сила, как она проявляется? Этот автомобиль отличается от остальных. Сила его не только в двигателе, но и в целеустремленности. Понятное дело, чтобы выступать в классе Unlimited, нужно иметь подготовленную технику и не менее сильный характер. Так вот, перед вами такой проект: автомобиль и пилот находят общую траекторию.

Узнать очевидность

Траекторию найти не так-то просто. Для начала был куплен абсолютно новый автомобиль, но понимания, для чего он нужен, не было. Так бывает, мечтаешь о чем-то и постепенно воплощаешь в реальность…

Хорошо, первый шаг сделан, автомобиль есть. При хорошем раскладе попадаются нужные люди, которые доносят какую-нибудь истину. В нашем тюнинг-случае, эта истина проявляется в довольно очевидных фактах.

…Познакомился с людьми, которые ездят на подобных автомобилях. Они рассказали, что это крутая машина, ее надо тюнинговать, ездить на спринты и вообще, где только можно…

Убедиться в правильности

Сильные люди на мелочи размениваться не будут, так Владимир попал на траекторию по увеличению мощности мотора. Первой компанией, которая занялась доработкой автомобиля, была «Спортмобиль». Для пробы, чтобы осознать, понравится ли и надо ли вообще что-либо тюнинговать, был выбран вариант доработки SX500-Light. Обкатав автомобиль, пришли все ответы – тюнинг нужен, но более мощный… 500GT на Motec, кулачковая коробка, которая позволяет переключать скорости без сброса газа и сцепления.

«Ездил в Тушино на дрэг-рейсинг, но все же мечта была ездить в кольце…»

Допрос пристрастием.

ТА: Скажи, откуда вообще эта тяга к кольцу появилась? Ты тренировался у кого-то дополнительно?

В.П.: Начинал с картинга, как т многие. А тренировки… м-м-м, брал пару уроков у Брославского.

ТА: Тяга к ралли не появилась?

В.П.: Нет пока, страшно 160 км/ч по лесу ехать. Но этой зимой планирую в спринтах поучаствовать.

ТА: Помимо подвески и облегчения автомобиля, есть еще какие-то планы для улучшения времени?

В.П.: Есть мысль собрать другой мотор – 650 сил, 800 момента, но это на следующий год.

ТА: Ты используешь корч только для трека, так?

В.П.: Конечно, в городе я езжу на BMW X5 зимой и летом в основном на мотоцикле.

ТА: Ты выезжал с «Эвиком» на европейские трассы?

В.П.: На этой машине нет, но вообще ездил на Нюрбургринге, но там я брал BMW на прокат.

ТА: Твои родные поддерживают твое хобби?

В.П.: Да, особенно сын. Он очень радуется каждому новому кубку, и чем он больше, тем больше радости.

Начать реализовывать

Кто-то мечтает, а кто-то реализует… Первый раз при удачном стечении обстоятельств появилась возможность проехаться на АДМ Мячково. Но вот засада, увеличенные силы управлялись довольно плохо. Соответсвенно, захотелось поменять подвеску и для начала установили HKS Hypermax III Sport.

На траектории появляется MaxPowerCars. «Эвик» стал выезжать на трассы. Три года Владимир ничего не менял в автомобиле.

«Я сразу попал в класс Unlimited, потому что у меня были доработаны тормоза. Ничего не ломалось, но соперники  улучшали своим времена, и надо было что-то думать, да и мотор стал уставать…»

Выбрать момент

Если правильно и вовремя обнаружить усталость, то это отличный повод для движения вперед. Машину стали переделывать до нынешнего состояния. Тут и обвес, и каркас, и сухой картер, и топливная система, и турбина – все переродилось. Процесс был не долгим, но и не секундным: сезон 2011 MPC пришлось пропустить. Шла генерация и воплощение всего нажитого в судьбу «Эвика» и помогали в этом руки «Алтехно».

Само собой, задач было много. Но главное заключалось в следующем: мощный, эластичный и надежный мотор с хорошим крутящим моментом (ремарка: двигатель 2-литровый на стандартном колене).

«Проблему с перегревом мотора решили путем замены головки блока цилиндров и разжали мотор – другой бензин, уменьшение мощности…»

Ее уменьшили с 690 до 560 лошадиных сил. Поставили ГБЦ Cosworth, более толстую прокладку, перешли с Q16 на 100-й бензин.

«Машина поехала стабильно, перестала ломаться и стала быстрее…»

Возникли сложности и в системе смазки. Было решено перейти на сухой картер. Но опыта реализации системы сухого картера довольно мало, и проблема была в подборе шестерёнки на насосе. Кит был новый, давление масла в особенности на холостых оборотах падало до 0,5. Появились задиры на вкладышах коленвала, стружка попала в мотор – пришлось все заново собирать. Поменяли шестеренку, все заработало как надо.

Соответственно, по двигателю стоит весь боевой комплект, включающий турбину, фитинги, поршни и все, что нужно. Мозг, естественно, Motec, поэтому заострять внимание на этом не будем.

Одна из насущных проблем – КПП (четыре сломанные коробки передач в 2010). Была кулачковая КПП Silholm (раллийная по группе N) и все время ломалась шестеренка третьей передачи – проблема возникала вновь и вновь. Почему? Было заявлено, что она не предназначена на крутящий момент в 600 Нм… Предложили поставить усиленную шестеренку, но вместо этого перешли на литовскую коробку Samsonas, также группы N,и проблема решилась. К слову, сейчас крутящий момент момент на маховике – 680 Нм.

Что касается тормозной системы, то суппорты AP Racing и колодки Endless. А вот по подвеске Владимир еще строит планы, считая, что сейчас у него больше городской вариант Ohlins, а не спортивный. Это одна из основных задач – найти нужный вариант и правильно настроить.

Между тем, не все так сурово и чисто. Один из приколов, существующих в «Эвике», это светодиодная подсветка ног. Открываешь дверь – подсветка загорается. Зачем? «Потерянные отскочившие гаечки видно, которые механики забыли прикрутить. У меня на всех этапах что-то вываливается из-под торпедо,» - юморил владелец. Кстати, торпедо общита алькантарой.

Внутри ничего лишнего – каркас, спортивные ковши, съемный руль, защитная сетка, система пожаротушения и приборная панель Motec SDL. Опять же Вова юморил (а может и нет), что жалеет о том, что выкинул кондиционер («жарко очень!»).

Соответствовать задачам

Сейчас автомобиль весит 1380 кг (при наличии карбоновых дверей, капота, крыши…) и в дальнейшем планируется его облегчать. Внешность действительно соответствует и внутреннему содержанию.

Путь проделан большой и далеко  не дилетантский, кубков собрано прилично. Так что самое время закончить наш разговор, который подведет черту: как и для чего это все делалось:

- С чего должен начинаться тюнинг?

- С понимания, зачем он нужен.

- А зачем он нужен тебе?

- Чтобы побеждать на кольце.

Тюнинг автомобилей, сентябрь 2012