Подскажите какой должна быть длина тяги актуатора?
В частности у меня недавно (относительно) была установлена ФП Рэд... И что-то мне не нравилось в наддуве и работе бустконтролера (какой-то пульсирующий звук он часто издавал, хотя по началу думал что это байпас-клапан от РС не держит). Ну и короче я вспомнил несколько тем когда обнаруживалось что у новых турбин были не правильно отрегулирован вестгейт, т.е. он не до конца и неплотно закрывался...
Так вот снял я тягу с вестгейта и понял что она велика, так как чтобы ее одеть на ось вестгейта, последний нужно немного приоткрыть (>1мм по ходу тяги). Ослабил контргайку и закрутил "ухо" на один оборот. Тяга стала одеваться с небольшим усилием, но при полном одевании "ухо" ходило свободно по оси вестгейта. Между колпачком на тяге и корпусом актуатора зазор попрежнему отсутствовал, т.е. тяга втянута до конца и ее втягивание не остановлено полным закрытием вестгейта. Завернул "ухо" еще на полоборота, одевать пришлось уже с помощью накачивания давления в актуатор. При сбросе давления "ухо" по оси вестгейта уже свободно не двигается, тоесть сидит на ней в натяг под воздействием пружины актуатора..., хотя вышеупомянутый зазор не наблюдался невооруженым глазом все также... Но то что вестгейт теперь плотно закрыт - факт!
Так вот у меня теперь возник вопрос (ы): нужен ли там зазор (зазор до полного втягивания штока актуатора при полностью закрытом вестгейте) и какой он должен быть на холодную? Так как при нагревании очень мизерный зазор (тот что не видно без микроскопа ) может очень быстро исчезнуть, хотябы за счет удлинения тогоже штока... и вестгейт будет снова приоткрыт.
Или может я все не правильно сделал и на холодную вестгейт должен быть приоткрыт (иметь некий зазор), что уходит при прогреве?
К томуже укоротив шток я уменьшил максимальное открытие вестгейта, которое и без того неочень большое... Не будет ли это являться причиной увеличения t-выхлопа и прочей нежелательной хрени?
Кстати, контрить гайку на штоке обязательно?
И наконец мне показалось, что дуть стало лучше, появились пики и с ними стало нужно бороться. Пульсирующий звук при выходе на полный спул совсем не изчез, хотя стал появляться очень и очень редко, стал короче и тише...

ЗЫ что это за хрень такая, что производители турбин не регулируют вестгейт, судя по моему и другим многочиленным случаям описаным на форуме?
Или же эту регулировку должны делать при установке турбины на двигатель, т.е. сервисмэны?

так отрегулированы все турбы, и стоковые тоже...
я свои всегда все подтягивал ....

Привет!
Не большой натяг должен быть, но не перекрути.
На температуру выхлопа не скажется.

натягивай несцы..турба лучше будет работать...я укоротил шток и все ...правда турба сток ...да и пофигу помоему...принцип то один и тотже....

+1
точно такая же фигня, и звук точно такой же пульсирующий
тоже интересно

П С када мне привезли турбу Томей и Грин (обе новые в коробочках) я их тщательно сравнивал так вот что увидел,
на грине калитка актуатора была затянута сильно а на Томее был маленький зазор
сначала я его затянул а потом спросил у Димки Плешакова и он сказал что маленький зазор должен быть, после этого я калитку опять отпустил
так вот если производитель их настраивает то какого фига на одинаковых болтовых турбах одна затянута, одна отпущена ?

Я думаю, что нельзя принимать заводскую упаковку, как гарантию на протянутость деталей или правильную регулировку и т.д.
Например: из 4 комплектов амортизаторов HKS гипермакс (вроде, как говорилось о заранее заданных стартовых параметрах рекомендованных заводом) на ЕвоХ, которые мы ставили за последнии два месяца, один комплект был практически весь "кривой" и не затянут.
Про зазор у калитки актуатора? Думаю, его не должно быть.

затянул калитку актуатора , т.е. сделал короче тягу давить стало больше во всем диапазоне
а вот пульсирующее шипение при выходе на полный буст не пропало и даже стало сильнее
как только это хня пропадает тачко начинает валить
что это такое и как с ним боротся ???????????????
сразу скажу что это не перепускник (и переворачивал его и менял )

Этот звук на любом давлении?
У меня был похожий звук, если тапку в пол не топить, а процентов на 80-90 только, стоило нажать и все пропадало.
Я просто на это забил. но я говорю про 1,9 -2 бар., если 1.6, такого не было.

соленойд бустконтроля бывает так пульсирующе шипит.

Настревается при настройке. Там в Техасе, ФП на натяг не смотрят, чего им делать больше нечего :)
Натянуть надо, чтобы выхлоп зазря мимо колеса турбины не выхдил. А от того что тяга короче, буст лучше держать будет.
А звук пульсирующий — эт скорее всего surge, когда турба создает больше давления, чем двигатель может через себя пропустить на невысоких оборотах. И когда дроссель не до конца открыт (тапка не до конца в пол) Воздух идет к манифолду и обратно в турбину, а потом туда сюда. Это болезнь у модифицированных стоковых турб, которые расручивается быстро и компрессор у них здоровый. ФП стали с редами теперь крышки больше делать от этого..

Еще можно перепускник ставить от IX (его можно плоскогубцами сверху сжать, чтоб пружину укоротить, чтоб от буст лучше держал) они в отличие от всяких нестоковых многокамерные и могут регулровать давление между впуском (большое) и манифолдом (вакуум или оч маленькое когда начинается спул). С остальными перепускниками с этим придется жить..

Такая же фигня наблюдалась с Грином. Правда, регулировал тягу я еще на снятой турбине (вернее, еще не установленной), когда была возможность визуально проконтролировать закрытие калитки.

Опиши поподробней, что перепускнику сжать то? =))))

Примерно так, сверху, там где пружина. Можно тисками тоже подложив головку например на 12 к верхней части.. Сильно пережимать не надо, на слишком жесткой пружине он не будет открываться на хх, что не есть хорошо и хх может стать хуже.
Это только для того чтобы буст больше держал.

щас опишу поподробнее.
едешь на любой передаче, обороты 2500, досель 20-30%, нажимаешь тапку в пол 100%, на оборотах 3700-3800 забрасывает 1,7-1,8
(еще не валит на всю) и начинается это пульсирующее шипение, на 4000 оно пропадает и тогда начинаить валить(жестко) на давляке 1,9-2,0(в зависимости от передачи).

звук этот похож на звук перевернутого перепускника только импульсы меньше и быстрее это происходит
а и кстати пока оно там шипит создается впечатление что кто-то машину придерживает , а как только пропадает то сразу начинает валить

вот еще что !!
если так же ехать как я выше написал и потом со 100% дроселя резко отпустить до 70-80% в моменнт када шипит и сразу нажать до 100%, то все это сразу пропадает, и машина валит

Я думаю,что это помпаж турбины.
Надо рулить бустом так,чтобы до 3800 соленоид весгейта не открывался, и буст был 1 бар.
А потом резко открывать соленоид и дуть 1.8.

Буст блитц?

ЕВЦ 6

На грине обычно помпажа нет как описываеш. На реде помпаж очень сильный.
Скорее всего буст так соленоидом пытается быстро работать, а не получается. Решение ставить ручной краник либо переходить на управление наддувом штатным ебу.

Ну или еще закрывать на 100% соленоид в месте пикового давления. Если турба маленькая - прокатит))

Сообщение отредактировал Darwin - 11.9.2009, 11:55

У меня на Рэде все абсолютно так же. А последнее не проверял.
Но это только при выходе на спул, если давить на газ с оборотов выше спула этого звука нет.
Бустконтроллер Блитц