Приложу все усилия, чтобы приехать!!! Насчет темы покататься в будни -
Предлагаю на AWD Battle 2010 предворительный список участников составить:
1.Gor

Предварительный список был бы кстати, только давайте два списка: нешипованые и шипованые, т.к. нешипованые будут с утра кататься, хорошо было бы знать, много ли их приедет, чтобы с расписанием поточнее рассчитать.

Не баласт,а баланс Создавал идеальную развесовку,подсказывал по маневрам,работал штурманом

шип
1 Gor
2 Sergio144
3

нешип
1 Sergio144
2

Сообщение отредактировал Sergio 144 - 2.2.2010, 21:52

1 Gor
2 Sergio144
3 Аtоm (если в Ростов не уеду)
4
нешип
1 Sergio144
2

шип
1 Gor
2 Sergio144
3 Аtоm (если в Ростов не уеду)
4
нешип
1 Sergio144
2 Sever

А с утра - это во сколько?

часиков с 9 примерно

Постараюсь на не шип ещё на семейном Outlandere приехать

Gor, надеюсь ты сразу на двух приедешь, а не будешь мотаться домой и менять машину?

шип
1 Gor
2 Sergio144
3 Аtоm (если в Ростов не уеду)
4 MorliDots(90% что буду)

нешип
1 Sergio144
2 Sever

я редлагаю с нешипом покончит уже к 10 утра.. что бы больше времени осталось на шип..
тк в нешип будет мало машин ну может быть штук шесть.. а в шипе толпа :) и не гуд когда семеро одного буду ждать.. а нешип может покататься и без музык и сосисок:)) да и поспать поменьше.. за одно без пробок из мск выскочить тк если ехать в 10-11 балашиха уже битком :(
но нжночто бы нешип без опозданий.. а пока нешип катается уже начать регистрацию шипа :)
вот примеро так представляю :) давайте обсуждать..

Трасса будет большая, т.е. 1800 метров. Стоимость участия 1000 руб. Дистанция соревнования: 1 ознакомительный и 6 зачётных кругов. Участвуют только полноприводные автомобили в двух классах "нешипованые" и "шипованые".

Регламент соревнования сейчас на стадии окончательной проработки, в частности дискуссию вызывает сам порядок проведения соревнования. Есть два основных варианта, как построить соревновательный процесс, и, чтобы выбранный вариант удовлетворил большинство потенциальных участников, решено вынести на обсуждение в течении сегодняшнего дня на вашем форуме и форуме STIClub, т.к. Вы и они являетесь основными нашими участниками. Варианты следующие:

1. Соревнование разбито на квалификационную и основную часть. Квалификация состоит из одного ознакомительного и двух зачётных кругов, которые проезжаются за одну попытку. Порядок выполнения квалификационных заездов определяется предстартовой жеребьёвкой. По результатам лучшего круга в квалификации формируется очередь на выполнение основных заездов. Основные заезды состоят из четырёх зачётных кругов, которые проезжаются за одну попытку. Первыми едут те, кто показал в квалификации лучшее время круга. Результатом соревнования является сумма времени лучшего квалификационного и лучшего основного круга.

2. Соревнование разбито на две попытки и ознакомительные заезды. Сначала все участники едут по одному ознакомительному кругу, выпускаемые на трассу по две машины с интервалом в полкруга (для экономии времени). Далее происходит жеребьёвка на выполнение первой попытки. Каждая попытка состоит из трёх кругов. Первая попытка выполняется участниками в порядке, определяемом предстартовой жеребьёвкой. Вторая попытка выполняется в зеркально обратном порядке. Результат соревнования - сумма времени лучшего круга из первой и лучшего круга из второй попыток.

Такая сложная схема заездов обоснована тем фактом, что состояние трассы в течении дня может заметно меняться, и время прохождения ухудшаться. Сложно предугадать точную зависимость, т.к. иногда она медленно раскатывается весь день, а иногда быстро меняется в первой половине дня и потом почти не меняется всё оставшееся время. Имеется ввиду, что во многих местах со временем докапываются до льда или сами его накатывают., в результате чего зацеп ухудшается и время прохождения вырастает. Кто катался у нас на трассе, должны хорошо представлять, о чём идёт речь.

Первый вариант меньше нравится, т.к. те участники, которые покажут лучшее время в квалификации, будут иметь значительное преимущество в основных заездах и по сумме времени вряд ли кто-то с ними сможет конкурировать. Во втором варианте система более демократичная, т.е. те, кому волею жребия предоставится возможность ехать по ещё нераскатанной трассе, вторую попытку будут выполнять уже одними из последних.

Собственно какой из вариантов Вам кажется более справедливым?

две машины на трассе это хорошо и быстро...но если передо мной кого то развернет? я сброшу скорость и из-за чужой ошибки попытка будет просрана..надо что то для такого случая придумать..
а так второй вариант более честный

две машины на трассе только на ознакомительном круге который в зачеты никуда не идет..
если на боевом круге пилот втемяшится куда то, то сорвал только свою попытку. .презаезда не будет (ну только если после окончания вне зачета) п омоему так..
да второй вариант более демократичный но.. те кто поедут первыми бдут курить часа 4 :) пока все откатают..
а если в зачет выпускать по две машины и ты будешь вынужден сбросить из за этого то придется презаезжать.. и видимо по одному что бы небыло второго и третьего презаезда :) может так?

Сообщение отредактировал Sergio 144 - 3.2.2010, 12:57

Мне оба варианта нравятся, какой лучше зависит от количества участников, но в любом случае всем не угадишь. Более актуальным мне кажется вопрос с шипом не шипом, стоит ли вобще в разное время их проводить? Просто сделать раздельный зачет и в одно время жахнуть?
Насчет 2-ух машин на трассе, я двумя руками за, если кого развернет, то тому кто за ним едет дать перезаезд вне зависмости от результата ИМХО.

Если выпускать по две машины на трассу во время зачётных заездов, значит каждого выпускать только на один круг. В итоге времеми можно сэкономить, но очередь будет очень быстро двигаться и никуда из неё не отойти и не отъехать (банально посмотреть на заезды, перекусить, сгонять в макдак). При такой схеме какие-либо жеребьёвки и квалификации теряют смысл. Но могут возникать задержки из-за вылетов, точнее не из-за вылетов, а из-за необходиости давать перезаезд участнику, перед которым кто-то вылетел и заезд остановили.

Только минусом этой схемы является то, что участник выезжает на единственный круг после того, как по трассе проехали предыдущие 15-20 участников и трасса уже немного другая.

Если выпускать после квалификации (выставлять в одном заезде людей с минимальной разницей во времени), то можно и 3 круга. Впрочем, у меня нет организаторского опыта, Вам виднее, да и о безопасности забывать не надо....

Год назад, 14 февраля 2009г., состоялась первая битва полноприводников в Электростали. И теперь, клуб "Fast Street Team" рад пригласить Вас на очередную, уже вторую битву - ралли-спринт "All Wheel Drive Battle 2010", который, мы надеемся, станет традиционным ежегодным соревнованием среди полноприводных автомобилей Москвы и Подмосковья за звание быстрешего! Состоится этот праздник скорости и драйва 6 февраля 2010г. на территории автодрома СТК "Азимут", расположенному по адресу: Московская обл., г. Электросталь.


Все детали и подробности - кликаем на баннер

Файл бланка заявки: http://files.mail.ru/EJ6KZH
Желательно приехать с предварительно заполненным - это сэкономит время Вам и нам. Но бланки и у нас найдутся, если что.

стишники как ? собираются? :)